北京現(xiàn)代并非首次銷量下滑

在北京現(xiàn)代過(guò)去的15年發(fā)展歷程中，今年并不是第一次遇到銷量增長(zhǎng)放緩的情況，早在2007年在中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體高增長(zhǎng)的情況下，北京現(xiàn)代銷量下滑20.3%至23.11萬(wàn)輛。彼時(shí)銷量下滑主要是由其產(chǎn)能不足和新車投放速度減慢的內(nèi)部原因造成。要知道，在兩年多的時(shí)間，北京現(xiàn)代沒(méi)有推出一款全新車型，只是在原有車型基礎(chǔ)上推出改款或增配版。

如今的情形與當(dāng)年有點(diǎn)類似，沒(méi)有能夠走量和支撐品牌的全新車型，就是此前規(guī)劃的一兩款新SUV還非要等到四季度才能上市。僅憑早已上市多時(shí)的SUV能撐起2017年同比增長(zhǎng)9.6%全年125萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)嗎？

“2008年我們通過(guò)對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整，北京現(xiàn)代很快就走出了困境。”吳周濤告訴記者，北京現(xiàn)代今年提出了以客戶為中心和本地化戰(zhàn)略，一是未來(lái)從市場(chǎng)調(diào)研、售后服務(wù)都按照中國(guó)的消費(fèi)者的習(xí)慣去滿足用戶需求；二是真正去理解什么叫以客戶為中心。

“現(xiàn)在90后的客戶與原來(lái)的客戶發(fā)生了很多的變化，過(guò)去中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)所有的車企來(lái)說(shuō)都是車企在引導(dǎo)，從最開(kāi)始的產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，再到技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)是一個(gè)客戶致勝的時(shí)代，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是以客戶為中心的思維來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多個(gè)性化的產(chǎn)品。”吳周濤表示，為此北京現(xiàn)代的產(chǎn)品會(huì)有兩條線，一是索納塔和領(lǐng)動(dòng)等全球化的車型；二是本地化的專屬車型，包括全新瑞納、新一代ix35。

他表示，北京現(xiàn)代今年下半年很多的新車發(fā)布，相信銷量也會(huì)慢慢向好，“年初設(shè)定的目標(biāo)是125萬(wàn)輛，是否調(diào)整仍在內(nèi)部研討當(dāng)中”。

北京現(xiàn)代挖掘存量車主價(jià)值

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代也在挖掘800萬(wàn)北京現(xiàn)代車主的價(jià)值，發(fā)布了“享你未想？北京現(xiàn)代智慧服務(wù)”品牌。吳周濤介紹，智慧服務(wù)品牌核心是利用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，來(lái)更便捷、快速的給客戶提供服務(wù)。

他表示，一是利用好北京現(xiàn)代車上第五塊屏幕，用戶未來(lái)可以不用去4S店，有任何的請(qǐng)求可通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)和進(jìn)行溝通；二是后臺(tái)設(shè)置了一個(gè)應(yīng)答的系統(tǒng)，會(huì)時(shí)刻回答客戶提出的問(wèn)題，時(shí)刻的去分配客戶提出的問(wèn)題；三是把客戶從用車的困難當(dāng)中或者叫用車的麻煩當(dāng)中解脫出來(lái)，一個(gè)APP可以看到車輛目前在4S店的服務(wù)狀態(tài)；四是設(shè)立汽車商城，包括購(gòu)買汽車部件的用戶需求，包括旅行等方面的服務(wù)；五是搭建車主與車主之間一個(gè)共享的平臺(tái)，比如一個(gè)客戶從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市需要用車。

“我們對(duì)產(chǎn)品布局和服務(wù)政策都做出了相應(yīng)的調(diào)整，未來(lái)我們也會(huì)有更多新的產(chǎn)品，新的技術(shù)。”吳周濤表示，通過(guò)這樣的調(diào)整，北京現(xiàn)代會(huì)重新回到原來(lái)正常的狀態(tài)。