仿佛一夜之間，五彩斑斕的各色共享單車鋪滿了全國各個城市的街頭巷尾。然而，6月13日，正式運營僅5個月的重慶悟空共享單車宣布退出市場，似給熱得發(fā)燙的“共享”理念澆上了冷水。  

“悟空”為何跌下共享風(fēng)口？90后的“悟空”創(chuàng)始人以算賬的方式，告訴記者“共享”背后的“冷”賬本。  

5個月虧掉300萬  

6月13日，悟空單車通過官方微博發(fā)布聲明，正式退出共享單車市場。善后工作包括：全額退還一切投資款；對市場上留存的單車，已派出工作人員進行回收，目前已基本回收完畢；聲明發(fā)布之日起30天內(nèi)，繼續(xù)為APP賬戶內(nèi)存有余額（含押金）的用戶辦理退款。  

該官方微博資料顯示，今年1月7日，悟空單車宣布進入重慶市場，這是重慶街面上首個共享單車；首批投放車輛分布在重慶主城，最終預(yù)計投放10萬輛，覆蓋重慶城區(qū)；悟空單車還將進入全國334座城市，設(shè)立超過10000個共享單車站點，計劃在年內(nèi)投放超過100萬輛單車。  

“此次共虧近300萬現(xiàn)金，所有投資都是我另一個公司的資金，如果現(xiàn)在不退出，我另一個公司也要垮掉了。”悟空單車大股東雷厚義告訴記者。  

成本是同行的180%  

據(jù)全國工商信息顯示，名稱中含有“共享單車”或者將共享單車列為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)就達33家；最早注冊時間2007年，最晚注冊時間2017年；最大注冊資本金5000萬元，最小則為個體戶，對注冊資本金無強制要求，一般低于3萬元人民幣；而悟空單車的注冊資本金則為10萬元。  

懸殊的實力直接帶來的是各個品牌共享單車之間，從融資到品質(zhì)控制再到成本控制，各個環(huán)節(jié)上的巨大落差。“一輛悟空單車成本大概為450－500元，而一些知名單車全車成本僅為200－300元。”雷厚義告訴記者，僅單車成本基本上就是同行的180%，還不包括維護費用等。  

貴的同時，“悟空”的品質(zhì)卻低于同業(yè)。“不同于零售單車，共享單車必須在控制成本的同時保持品質(zhì)，這意味著每個零部件都要扣成本、扣品質(zhì)，悟空單車在重慶總共投放1200輛，而小黃車的供應(yīng)商門檻是10萬輛。”雷厚義告訴記者，和小廠合作的結(jié)果是，“一些單車還沒騎，腳踏板就掉了。”  

資金缺乏讓“悟空”無法升級硬件服務(wù)，“1200輛單車投放，九成失蹤。”雷厚義表示，如此高的折損率，有很大原因在于他們沒有能力將僅有鎖車功能的機械鎖換為“鎖車＋定位”的智能鎖。  

“我們經(jīng)歷過的問題，許多共享單車也經(jīng)歷過。”雷厚義無奈地說。  

這似乎是一個死結(jié)，小規(guī)模帶來成本高企，降低成本才能規(guī)?；?，規(guī)?；柩a充資金，而市場資金卻高度關(guān)注成本控制。

創(chuàng)業(yè)切勿追風(fēng)口  

為解決資金缺口，雷厚義一方面尋求投資機構(gòu)介入，一方面試圖通過“眾籌”融資。  

“我們投出去的商業(yè)計劃書沒有下文，商戶們對‘眾籌’又不太買賬。”雷厚義表示，他曾設(shè)計過合伙人模式，試圖通過民間眾籌資金購買單車，再投向市場，投資人享受單車收益的模式，但最終一共只進了十多萬元。“大家風(fēng)險意識都很強。”  

“也考慮過車身廣告，車載顯示屏，大數(shù)據(jù)進行延伸開發(fā)。還想過和企業(yè)合作。”雷厚義說，“無論如何，企業(yè)得盈利，要腳踏實地，盲目追‘風(fēng)口’是創(chuàng)業(yè)大忌。”  

相關(guān)專家認為，目前，共享經(jīng)濟主要依賴押金運作和衍生金融服務(wù)盈利，核心仍在規(guī)模和資金運作能力，而動輒上億美元的融資規(guī)模顯示，這一領(lǐng)域已經(jīng)不再適合資源、資金有限的普通創(chuàng)業(yè)者。

原標(biāo)題：“悟空”為何跌下共享風(fēng)口？——重慶首家共享單車“退市”觀察  

來源：新華社重慶6月23日  

記者：張翅