每日經(jīng)濟(jì)新聞 2017-06-26 00:00:45
“親愛(ài)的乘客,此刻北京正被暴雨包圍,我們知道您現(xiàn)在的出行需求很迫切,雨天行車不易,請(qǐng)您耐心等候車主”“雨后出門透透氣,坐快車享快樂(lè)周末”。
最近一周,北京經(jīng)歷了幾天陰雨后,在周末迎來(lái)晴天。滴滴出行APP的提示變化,或像人們的心情寫照一般,經(jīng)歷雨過(guò)天晴。
不過(guò),深夜、高峰期、惡劣天氣等特殊場(chǎng)景下的出行,似乎總是伴有“插曲”。作家六六近日發(fā)文稱,自己和朋友使用滴滴乘車經(jīng)常遇到加價(jià),因?yàn)椴患觾r(jià)時(shí)基本不需要用車,她把這種調(diào)價(jià)稱為“瞎眼價(jià)格”。
滴滴方面,調(diào)取六六反饋的專車訂單信息后則回應(yīng)稱,當(dāng)時(shí)附近的空車嚴(yán)重供不應(yīng)求,致使訂單觸發(fā)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià),擁堵導(dǎo)致時(shí)長(zhǎng)費(fèi)增加。動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)加價(jià)的費(fèi)用100%歸司機(jī)所有,該機(jī)制意在鼓勵(lì)司機(jī)克服擁堵、惡劣天氣等困難出車。
經(jīng)濟(jì)學(xué)教授王福重從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度肯定了這一機(jī)制的合理性。他表示,需求和供給都是價(jià)格的函數(shù),受價(jià)格左右。當(dāng)用車需求過(guò)大,漲價(jià)是一種正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)行為,否則不能解決迫切優(yōu)先乘車的難題。
一個(gè)城市的出行,受多種因素綜合影響。目前網(wǎng)約車市場(chǎng)受政策影響,供給總量受限,尤以一線城市的缺口突出。
回想起曾經(jīng)只能靠路邊招手、打電話叫車的日子,網(wǎng)約車為市民提供了一種新的出行選擇,盡管眼下難以完全滿足全天候和特殊情況的出行需求,大眾仍應(yīng)對(duì)此多一份耐心與理解。
深夜、高峰期、壞天氣出行多點(diǎn)理解
上周五(6月23日)晚6點(diǎn)多鐘,晚高峰遇上北京下雨,當(dāng)記者打開(kāi)滴滴出行APP準(zhǔn)備叫車時(shí),自動(dòng)出現(xiàn)了一則彈窗通知,內(nèi)容是暴雨天氣給乘客的緊急出行提示。
當(dāng)時(shí)看到這一彈窗內(nèi)容,心里幾乎咯噔了一下,想著怕是很難打到車了吧?但當(dāng)記者抱著“試過(guò)再說(shuō)”的心態(tài)叫車后,一分鐘內(nèi)便有司機(jī)接單然后致電確認(rèn)上車位置。
等待車輛到達(dá)的幾分鐘里,記者隨手點(diǎn)開(kāi)彈窗提示后,發(fā)現(xiàn)除了寫有“雨天行車不易,請(qǐng)您耐心等候車主”的溫馨提醒,滴滴還給乘客支招如何通過(guò)共享低碳出行——“選擇快車拼車、順風(fēng)車,一輛車坐更多人。風(fēng)雨里共乘,讓更多人都能回家。”此外,還實(shí)用地附上了快車拼車攻略。
眾所周知,從最早只有出租車一種選擇發(fā)展到現(xiàn)在,滴滴上已經(jīng)有多種出行方式同時(shí)提供。選擇變多意味著,用戶可以根據(jù)自己的出行需要、價(jià)格接受度等因素,自由選擇不同定位的服務(wù)。并且,不論嚴(yán)寒酷暑還是惡劣天氣,都可以提前在室內(nèi)叫車。
多種出行方式中,??燔囶惙?wù),堪稱提倡C2C分享經(jīng)濟(jì)模式的典型。然而就在近期,滴滴的??燔嚪?wù)因動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制引發(fā)討論。事情的起因是,作家六六近日在其微博,發(fā)出了一篇標(biāo)題為《滴滴這種流氓企業(yè)存在的理由是什么?》的文章。
六六稱,自己“背著大包打車回家,因只有3.8公里,(專車)無(wú)車接單。深夜的街頭,孤立無(wú)援,咬牙跺腳掃了一輛小黃車上路,騎20多分鐘到家,鍛煉又省錢。”
她還提到,自己和朋友最近使用滴滴乘車經(jīng)常遇到加價(jià),甚至將這種加價(jià)稱為“瞎眼價(jià)格”——下雨天加價(jià)、上下班高峰加價(jià)、近路加價(jià)、附近打車人多加價(jià),并稱“它不加價(jià)的時(shí)候,基本是你根本不需要車的時(shí)候。”
正如一枚硬幣有正反兩面,也有乘客認(rèn)為,碰上深夜、高峰期、惡劣天氣等特殊情況,不管叫車的時(shí)效、價(jià)格甚至是結(jié)果是否稱心,都需要多一點(diǎn)點(diǎn)耐心與理解。
特殊情況下的需求,即便換一個(gè)場(chǎng)景,也要有所取舍。就像深夜買東西,最近的超市已經(jīng)關(guān)門,只能改為尋找24小時(shí)營(yíng)業(yè)的便利店,這種時(shí)候,距離、價(jià)格都已抵不過(guò)急需要買到的需求迫切。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家解讀網(wǎng)約車動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)合理性
六六的這一發(fā)聲,也得到了滴滴方面的回應(yīng)。
“我們嘗試還原當(dāng)時(shí)訂單的具體情況,核查文中的截圖信息,發(fā)現(xiàn)訂單的時(shí)間正值出行早高峰,系統(tǒng)預(yù)測(cè)總行程需花費(fèi)42分鐘,其中擁堵32分鐘。當(dāng)時(shí)發(fā)單附近半徑3公里內(nèi)共有289人通過(guò)滴滴叫車,對(duì)應(yīng)的空車僅有56輛,屬于嚴(yán)重的供不應(yīng)求(上海本身也是全國(guó)運(yùn)力最緊缺的一線城市),致使訂單觸發(fā)了動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià),擁堵導(dǎo)致時(shí)長(zhǎng)費(fèi)增加。”
回應(yīng)六六時(shí),滴滴方面通過(guò)微博同時(shí)表示,由于之前的工作做得不到位,沒(méi)有和大家說(shuō)明白為什么會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià),什么時(shí)候會(huì)發(fā)生動(dòng)調(diào),以及動(dòng)調(diào)的錢都去哪兒了,希望借此機(jī)會(huì)一并說(shuō)明。
其中的關(guān)鍵信息包括:動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)是希望鼓勵(lì)司機(jī)們克服擁堵、惡劣天氣等困難接送乘客,補(bǔ)償司機(jī)師傅的辛苦和可能額外擔(dān)負(fù)的損失。并且,考慮到司機(jī)和乘客都在移動(dòng)中,對(duì)匹配的時(shí)效性要求極高,在供需不平衡的情況下,除了精準(zhǔn)的調(diào)度算法,更需要市場(chǎng)調(diào)節(jié)的機(jī)制。
“在供需嚴(yán)重失衡時(shí),動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)可以最大化滿足出行需求,平衡乘客和司機(jī)的權(quán)益。”這點(diǎn)隨即得到了經(jīng)濟(jì)學(xué)專家的認(rèn)可。
經(jīng)濟(jì)學(xué)教授王福重接受記者采訪時(shí)表示,集中出行是形成早晚高峰的主因。高峰期,如果價(jià)格不上調(diào)必然造成出行擁擠,直接表現(xiàn)就是打車難、等待久。因此,說(shuō)到底,打不到車,是低價(jià)或者與其他時(shí)段同樣的價(jià)格導(dǎo)致的。一個(gè)常識(shí)是,需求和供給都是價(jià)格的函數(shù),受價(jià)格左右。
那么在用車需求過(guò)大,不可能全部滿足的情況下,讓誰(shuí)打到車,讓誰(shuí)暫時(shí)打不到車,由什么決定?王福重分析稱,市場(chǎng)的辦法是提高價(jià)格。因?yàn)閮r(jià)格一旦提高,出行需求不太急迫或認(rèn)為價(jià)格超出預(yù)期的乘客,就會(huì)選擇暫時(shí)不出行或者改選其他方式。剩下的就是愿意接受提高價(jià)格的人,這部分乘客認(rèn)為,即使價(jià)格提高,打車依然值,或者比其他工具要好。換言之,如果依然擁擠,等待時(shí)間長(zhǎng),價(jià)格將繼續(xù)提高,直到供求大體相等。這就是價(jià)格機(jī)制,市場(chǎng)作用的方式。
網(wǎng)約車總量受限感覺(jué)重回打車難?
值得注意的是,滴滴方面強(qiáng)調(diào),從今年4月中旬開(kāi)始,動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)加價(jià)的費(fèi)用100%歸司機(jī)所有,該平臺(tái)分文不取。為了在引導(dǎo)運(yùn)力的同時(shí),盡可能降低乘客的成本,其還對(duì)??燔噭?dòng)態(tài)加價(jià)都做了雙重封頂:一是??燔嚰觾r(jià)不超過(guò)50%(即動(dòng)調(diào)不超過(guò)1.5倍);二是最終加價(jià)金額,專車不超過(guò)59元,快車不超過(guò)29元。
王福重則提出,漲價(jià)的收益歸滴滴司機(jī),固然是有道理的,可以提高司機(jī)出車的積極性。否則,考慮到天氣不好時(shí)的出行風(fēng)險(xiǎn)和高峰堵車,不滿意的不僅是乘客還有司機(jī)。不過(guò),即使收益不全歸司機(jī),甚至不歸司機(jī),這種漲價(jià)也是正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)行為,因?yàn)椴粷q價(jià),就不能解決誰(shuí)優(yōu)先乘車的難題,這是根本問(wèn)題所在。
美國(guó)普林斯頓大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家亨利·費(fèi)伯(Henry S. Farber)2015年的一項(xiàng)研究亦顯示,下雨天難打車是市場(chǎng)供需不平衡帶來(lái)的。
他收集了2009年到2013年期間,紐約8800名出租車司機(jī)的載客數(shù)據(jù),將樣本和中央公園每小時(shí)的降雨數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果顯示,下雨天出租車司機(jī)的每小時(shí)收入并沒(méi)有顯著增加,因?yàn)槌鲎廛嚦丝偷膯挝怀塑嚂r(shí)間上升了4.8%,每小時(shí)的行車距離下降了2.4%,與晴天相比,單位時(shí)間內(nèi)路上的出租車下降了7.1%。
不過(guò),即便明確了在特定的出行期,動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理、有其合理性。作為一名普通乘客,最關(guān)心的仍是,打車難問(wèn)題到底有無(wú)解決辦法?
關(guān)于這點(diǎn),一個(gè)必須承認(rèn)的事實(shí)是,目前網(wǎng)約車市場(chǎng)存在供給總量受限的癥結(jié),尤以一線城市的缺口大。
究其原因,早在網(wǎng)約車地方細(xì)則相繼公布后,業(yè)內(nèi)便預(yù)計(jì),從業(yè)人員減少、車輛準(zhǔn)入門檻抬高,必然推高成本,使得網(wǎng)約車平臺(tái)無(wú)法為大眾提供便利、實(shí)惠的移動(dòng)出行服務(wù),老百姓將重新面對(duì)打車難、打車貴的局面,供給減少而導(dǎo)致漲價(jià)不可避免。
某種程度上,六六口中近期在上海用滴滴叫車的“不順”經(jīng)歷,便是這種連鎖反應(yīng)的體現(xiàn)。從乘客角度講,可能沒(méi)有了解到產(chǎn)生這種情況的原因以及帶來(lái)的影響,當(dāng)自己的需求不能得到滿足或與心理預(yù)期有落差時(shí),在第一時(shí)間進(jìn)行了情緒的宣泄。
滿足多樣化出行靠各方努力
有經(jīng)常使用滴滴的乘客評(píng)論,網(wǎng)約車帶給她的三大出行改變:一、還沒(méi)出門就約上司機(jī),算好時(shí)間,幾乎每次都是自己和司機(jī)同時(shí)到小區(qū)門口,雙方都節(jié)省大量時(shí)間;二、遠(yuǎn)在千里之外,就能幫年邁的爺爺奶奶打車,來(lái)去方便且放心;三、一次出遠(yuǎn)門參加考試,到的時(shí)候很晚了,打車打不到,不過(guò)加了幾十塊就有車過(guò)來(lái)了,解決了大問(wèn)題。
記者也了解到,在網(wǎng)約車新政的要求下,大量不符合新政規(guī)定的車輛都不得已被很多平臺(tái)清退,在供給減少的前提下,滴滴們一直不停地摸索和嘗試,如何提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)體驗(yàn),鼓勵(lì)人們錯(cuò)峰出行,減輕高峰時(shí)段用車壓力。
人的心情都有好有壞,何況天氣和路況。一個(gè)小插曲是,“雨后出門透透氣,坐快車享快樂(lè)周末”——北京連續(xù)幾天的陰雨過(guò)后,打開(kāi)滴滴出行APP又有了新提示。
回想起曾經(jīng)打車,除了路邊招手就是打電話,如今不出門,動(dòng)動(dòng)手指就能提前叫好車,其實(shí)已是一種質(zhì)變。而從服務(wù)效率和體驗(yàn)的進(jìn)一步升級(jí),只憑出行平臺(tái)的努力遠(yuǎn)不夠,少不了的司機(jī)和乘客的共同理解與配合。
記者 趙娜
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