長期困擾自主品牌汽車發(fā)展的自動變速器行業(yè)，似乎正迎來轉(zhuǎn)機。

6月20日，國內(nèi)首款自主研發(fā)的6速自動變速器在哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（以下簡稱“東安汽發(fā)”）正式下線，未來將在眾泰、海馬等企業(yè)的車型上使用。在此之前，奇瑞、吉利、比亞迪(50.600, -0.17, -0.33%)等自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)紛紛研發(fā)并投產(chǎn)了各自的自動變速器。而獨立的變速器生產(chǎn)企業(yè)盛瑞傳動股份有限公司（以下簡稱“盛瑞傳動”）更是于2013年研發(fā)出了具有中國自主專利的8AT變速器。南京的紅太陽(17.420, 0.48, 2.83%)集團也購買了寶馬技術(shù)發(fā)動機的一條生產(chǎn)線，兩年后投產(chǎn)四缸1.5T變速器。

“2016年我國自主品牌汽車自動變速器已超過120萬臺的搭載量，市場占有率突破10%。預(yù)計到了2020年，我們自主品牌將達到650萬左右的搭載量及36%左右的市場占有率。”6月19日，在安徽合肥舉行的首屆世界十佳變速器評選啟動儀式現(xiàn)場，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其如是說。

然而，與國內(nèi)自主自動變速器搭載量不斷上升的情況相悖的是，自主整車企業(yè)還在因自動變速器供應(yīng)不足發(fā)愁。

上不去量的熱銷車

今年5月，自動變速器就卡住了廣汽傳祺GS8的脖子。廣汽傳祺發(fā)布公告稱，由于日本愛信的6AT變速器供應(yīng)能力不足，廣汽傳祺GS8的產(chǎn)量將調(diào)低至每月約7000輛。

廣汽傳祺GS8在去年10月上市后，迅速成為自主品牌SUV陣營的一匹黑馬，成功搶占16萬~20萬元區(qū)間市場，今年4月其銷量更是超過萬輛，并成為自主品牌向高端突圍的典型。而即便2月經(jīng)歷了春節(jié)假期的低銷量，廣汽傳祺GS8　1-4月的平均銷量依然超過9000臺。

但這款熱銷車的銷量隨著廣汽傳祺受限于變速器產(chǎn)能不足的聲明應(yīng)聲下降。5月，傳祺GS8銷量為7049輛，在廣汽傳祺銷量中占比15.97%，但環(huán)比下跌近30%?？梢灶A(yù)見的是，未來至少4個月內(nèi)，即便再受市場歡迎，廣汽傳祺GS8的銷量也只能維持在7000臺左右。

此消息一出，有媒體報道稱，內(nèi)部人士說由于產(chǎn)能供不應(yīng)求，“現(xiàn)在愛信精工給出的解決方案是，對于來自中國市場的訂單只能是‘按份額分配’了”。

這很快在市場上引起軒然大波。“這些年，無論汽車公司還是行業(yè)，對中國汽車市場的預(yù)測都不準確，傳祺GS8熱銷，帶來變速器企業(yè)排產(chǎn)受限，也屬正常。”中國汽車評價研究院院長李慶文如是說。

但也有業(yè)內(nèi)人士認為，產(chǎn)能不足也許是一方面原因，更多的則來自于競爭對手的市場策略。“這是跨國汽車及其入股或控股的汽車零部件企業(yè)慣用的市場策略，看到廣汽傳祺GS8銷量上去了，就要通過旗下入股或控股的汽車零部件公司，卡住整車企業(yè)的市場命門。自主變速器是中國汽車企業(yè)的短板，這次廣汽傳祺GS8事件就是因此而來。”首屆世界十佳變速器評選啟動儀式現(xiàn)場，一位接近企業(yè)的不愿具名專家說。

“產(chǎn)能不足是一方面原因，另外也不排除企業(yè)先照顧股東方及大客戶的需求，然后才是自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)。”另外一位與會專家表示，“這種情況雖未明說，但并非孤例，也曾經(jīng)在其他汽車零部件產(chǎn)品和企業(yè)中出現(xiàn)過。”據(jù)他介紹，長安、長城等自主汽車生產(chǎn)企業(yè)都因各種原因受到過來自愛信、ZF等變速器企業(yè)的限制。

多年受制于人

早十年間，中國沒有自主變速器。當(dāng)時，生產(chǎn)自動變速器的企業(yè)主要有日本愛信、德國ZF、日本捷特科三家。

“變速器作為一個產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)難度高的行業(yè)，進入者需要大量的資金和復(fù)雜的技術(shù)來支撐。當(dāng)時，中國汽車行業(yè)里并沒有企業(yè)能做到這些。”李盛其介紹。

隨著中國汽車工業(yè)的興起和汽車消費升級，市場對自動變速器的需求量在增加。而此時，解決這一問題的主要方式是進口。一份資料顯示，2010年1~6月，我國變速器進口量約為288萬臺，進口值近36.66億美元，遠高于其他汽車零部件。中國的自動變速器長期依賴進口，并且增速明顯。2001年，中國自動變速器進口額為4.8億美元，而到了2009年，這個數(shù)字迅速發(fā)展到55.6億美元，增長了11倍還多。

也許沒有誰對自動變速器技術(shù)缺失的代價比國產(chǎn)汽車公司老總們的理解更深刻。“自主變速器企業(yè)早就覺醒了，自主變速器的苦頭，他們吃得最多。早年間，就有汽車企業(yè)的大佬在愛信門口站幾個小時等待會面的情況。而限制供應(yīng)、缺貨，甚至捆綁銷售的現(xiàn)象也時而發(fā)生。”一位與會專家如是說。

為此，各大汽車企業(yè)紛紛開始進行自動變速器的研發(fā)。在該領(lǐng)域，吉利起步較早。2006年，吉利研發(fā)出自主品牌首款3速自動變速器，后來又研發(fā)出4速自動變速器；并通過收購澳大利亞DSI變速器公司，期望將DSI的先進技術(shù)和產(chǎn)品引入中國。但如今，吉利已將這一公司轉(zhuǎn)手。

在AT變速器領(lǐng)域努力的還有東安動力(9.770, 0.20, 2.09%)。2010年東安動力引進三菱技術(shù)，自主生產(chǎn)了4AT變速器。隨后，東安動力又將6AT項目列入規(guī)劃，并于6月20日正式量產(chǎn)下線。

奇瑞是最早涉足CVT領(lǐng)域的整車企業(yè)，通過多年積累，目前奇瑞大部分產(chǎn)品的自動擋車型，配裝了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT變速器。

但隨之而來的并非自動變速器之困已解，大多數(shù)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)使用的依然是跨國公司的變速器。“近兩年沒有具體的海關(guān)進口數(shù)據(jù)，但即便有，也不能完全反應(yīng)問題，目前，捷特科、愛信、ZF三大跨國變速器企業(yè)在中國均已經(jīng)布局完畢，并且發(fā)展勢頭特別猛。”李盛其說。

制約何時止？

一方面是國內(nèi)接連推出并量產(chǎn)的自動變速器產(chǎn)品，一方面是自主品牌汽車企業(yè)依然使用三大自動變速器企業(yè)的產(chǎn)品，并受制于人的尷尬局面。這種矛盾的現(xiàn)狀何時能終止？“經(jīng)過20多年的研發(fā)，我國商用車變速器已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，可以負責(zé)任地說商用車領(lǐng)域80%以上的市場份額都是自主品牌的，聚焦商用車領(lǐng)域的自動變速器企業(yè)伊頓目前在行業(yè)里甚至毫無聲息。而乘用車方面，2016年保守估計也已經(jīng)超過10%。”李盛其告訴記者。

但即便如此，跨國自動變速器企業(yè)在某種程度上依然掌握著一些自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的脈門。“有選擇和最終選擇是兩回事。這有兩方面原因。第一，不少自動變速器剛剛研發(fā)出來，產(chǎn)品由上市到配套，有一個長的標(biāo)定過程。而一款車一旦選擇了某款自動變速器，可能這款車型就一直使用這款變速器。第二，品牌知名度也有待積累，因為一些汽車企業(yè)在心理上并不能接受國產(chǎn)自動變速器品牌。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽說。

在部分專家看來，自主品牌自動變速器不能快速匹配自主汽車，與目前自主自動變速器依然不太成熟有關(guān)，但在某方面也受跨國公司的堵截影響。“在自主品牌自動變速器研發(fā)出來之后，某跨國自動變速器的價格立馬就下來了。對于他們來說，不僅要搶占自主變速器企業(yè)的市場份額，還有一個原因就是不希望自主品牌變速器企業(yè)發(fā)展得更快。”另外一位與會專家表示，“就像此前自主ABS系統(tǒng)研發(fā)出來之后，博世相應(yīng)產(chǎn)品迅速降價一樣。這說明此前跨國公司給自主品牌企業(yè)的價格是超高額利潤的。”“自主自動變速器發(fā)展的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)出來的產(chǎn)品需要車型來配裝并檢驗。”浙江萬里揚(16.120, 0.34, 2.15%)變速器有限公司副總經(jīng)理任華林在接受媒體采訪時曾經(jīng)這樣說道。“隨著自主品牌汽車和自動變速器企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品上市，這個局面是會改變的。”李盛基預(yù)計，“到2020年，我們自主品牌將達到650萬左右的搭載量及36%左右的市場占有率”，他對此充滿信心。