有“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱的瑪麗·米克爾 6月1日在美國Code大會上發(fā)布了2017年的互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告，其中特別關(guān)注了中國的共享單車服務(wù)。報告中提到，中國的互聯(lián)網(wǎng)共享汽車共享單車領(lǐng)先世界，每年共享出行次數(shù)達(dá)到百億次，占據(jù)全球市場份額67%。  

據(jù)報道，2017年共享單車預(yù)計投放總量可能近2000萬輛。這些自行車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬。在不久的將來，大量報廢共享單車帶來的環(huán)境與資源責(zé)任誰來承擔(dān)？

赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫……不是天上的彩虹，是大街小巷里花花綠綠的共享單車。如果要用一種顏色來概括它們，人們可能會想到“綠色”。因為共享單車天生就戴著環(huán)保的光環(huán)。

“幫助減少交通擁堵，減少環(huán)境污染，讓我們生活的城市更美好。”摩拜單車官網(wǎng)如此描述其愿景與使命。ofo單車在官網(wǎng)的自我介紹，也提到提供“便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳”的共享單車服務(wù)。

不過，最近一則新聞為共享單車的“綠色”表白吹來一朵烏云。據(jù)報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預(yù)計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

在不久的將來，大量報廢共享單車帶來的環(huán)境與資源責(zé)任誰來承擔(dān)？這是一個問題。

投放量你追我趕，運(yùn)營維護(hù)誰做

在激烈的市場“圈地”運(yùn)動中，共享單車的投放量和入駐城市數(shù)目不斷刷新紀(jì)錄。

6月22日，摩拜宣布進(jìn)入日本。據(jù)報道，摩拜單車目前在全球超過100個城市運(yùn)營著超過500萬輛智能共享單車，今年年底其進(jìn)駐的城市將拓展至200個。ofo單車的投放速度更為驚人：去年10月它在全國的投放量只有6萬輛，到今年6月，這一數(shù)字是600萬輛。

地鐵口、馬路邊投放的共享單車越來越多，但這些單車若出了問題如何維護(hù)？

5月底，上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起起草的共享自行車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》），在公開向社會征求意見之后，通過了專家審定。同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建是《規(guī)范》審定專家組組長，他在接受科技日報記者采訪時透露，《規(guī)范》目前正在等待政府有關(guān)部門認(rèn)定。

《規(guī)范》提出，共享單車應(yīng)按照車輛總數(shù)不低于5‰的比例配備維保人員，也就是每1萬輛共享單車，需要配備50名維保人員。上述要求是參照有樁共享自行車現(xiàn)場調(diào)度、維護(hù)、保養(yǎng)、人員的比例在10‰而制定的，并認(rèn)為共享單車運(yùn)營商所配備的人員達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求基本可以滿足需要。

依據(jù)投放量來計算，目前摩拜單車至少需要配備5000名維保人員，ofo單車至少需要配備6000名維保人員。對此，摩拜單車稱暫時無法披露相關(guān)數(shù)據(jù)。ofo單車公關(guān)負(fù)責(zé)人則在接受科技日報記者采訪時表示，目前在全國配備了1萬多名維保人員。

“從目前實(shí)際操作的情況來看，共享自行車運(yùn)營單位所配備的人員與此還有相當(dāng)大的差距。”相關(guān)文件認(rèn)為，5‰已是最低要求。

“投放終歸是要飽和的。”諸大建說，目前東部沿海很多大城市已被投放得滿滿的，但如此運(yùn)營下去，破損共享單車數(shù)量會越來越多。“這些問題在今后一兩年，將成為共享單車市場越來越大的問題。”

從制造到回收，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是一個“圓”

“中國的共享單車不應(yīng)僅僅提供自行車租賃服務(wù)，而應(yīng)在制造、運(yùn)營和回收三個環(huán)節(jié)都貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，才是真正的共享經(jīng)濟(jì)。”在諸大建看來，共享經(jīng)濟(jì)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種最新形式，共享單車應(yīng)該以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，而不應(yīng)走傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟(jì)模式。

比如以運(yùn)營環(huán)節(jié)為例，諸大建的建議是，共享單車應(yīng)該向分時租賃汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，把共享單車的制造商同時也作為服務(wù)商。有上游技術(shù)做支撐，運(yùn)營過程中出現(xiàn)問題后馬上處理，可以有效減少共享單車損壞和報廢。

共享單車所缺失的不僅僅是運(yùn)營維護(hù)。

在制造環(huán)節(jié)，共享單車可能將擁有新的“門檻”。另一個團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車第1部分：自行車》中提出了共享單車的各項設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，其中不少內(nèi)容采用了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)對共享單車電鍍和油漆的防腐蝕性能等多方面提出了更高要求，還特別提出鎖具要有“互聯(lián)網(wǎng)功能”。

令諸大建擔(dān)憂的是，目前一些共享單車運(yùn)營商為了搶占市場，在制造設(shè)計環(huán)節(jié)采用低成本的傳統(tǒng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)。“拼命地搞廉價投放，是一種短視的做法，過一兩年就看到弊端了。”諸大建解釋說，共享單車與私家自行車相比，使用效率更高，如果耐用性強(qiáng)，壽命也更長，這樣長期下來更有利于盈利。相反，如果耐用性差，損壞率就高，一旦政府出臺強(qiáng)制回收政策，運(yùn)營成本提高，長期下去只會擠壓盈利空間，甚至導(dǎo)致虧損。

低成本的共享單車投放路線，也可能產(chǎn)生“劣幣逐良幣”效應(yīng)。諸大建認(rèn)為，目前很多共享單車運(yùn)營商為了更快占領(lǐng)市場，一味購買便宜的自行車大量投放。這反過來會給那些想做成本比較高的耐用型自行車的運(yùn)營商帶來壓力。“這樣下去會使大家往不好的方向競爭，不利于整個共享單車市場樹立循環(huán)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向。”諸大建說。

商業(yè)模式創(chuàng)新后，還需共治模式破題

“回收”二字對于方興未艾的共享單車來講，似乎還很遙遠(yuǎn)。可惜，現(xiàn)實(shí)留給它們的時間并不多。

《規(guī)范》提出，共享單車一般連續(xù)使用3年即強(qiáng)制報廢。相關(guān)文件解釋，共享自行車每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍、甚至數(shù)十倍，該要求是為用戶使用安全考慮。但從目前市場情況看，預(yù)期壽命超過3年的共享單車品種不多。

的確，“壽終正寢”的共享單車已開始出現(xiàn)。華新綠源是北京地區(qū)的大型環(huán)保企業(yè)，該公司董事長張軍在接受科技日報記者采訪時透露，兩個月前就開始陸陸續(xù)續(xù)“接了幾單”共享單車回收業(yè)務(wù)。

“每次跑一圈能拉一卡車回來，但都是三輛五輛地零散著收，人員和運(yùn)輸成本很高，基本都是賠錢做。”張軍說，回收是免費(fèi)的，但報廢單車拆解后，能回收再利用的部分主要是車架上的鐵，并不值錢。他告訴記者，公司愿意與共享單車運(yùn)營商合作，但是“賠錢”的回收辦法并不可持續(xù)，還需要協(xié)商出一個雙方都能接受的合作模式，比如共享單車企業(yè)先把報廢單車集中起來。

“共享單車的回收利用是個大問題，因為回收成本高，運(yùn)營商一般會覺得很破費(fèi)。”但諸大建認(rèn)為，回收利用的責(zé)任主體首先是共享單車運(yùn)營商本身，而不能只顧投放，把資源和環(huán)境的責(zé)任推給政府和社會。如果運(yùn)營商人力不足，應(yīng)交給第三方處理。

對于回收問題，共享單車運(yùn)營商反應(yīng)不一。5月4日，摩拜單車宣布與中國再生資源開發(fā)有限公司合作，嘗試共享單車的“全生命周期管理”，探索共享單車批量化、無害化和資源再生化的處理方案。小鳴單車廣州區(qū)運(yùn)營負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時稱，目前還在出新車，未開始考慮回收問題。優(yōu)拜單車和永安行單車則表示，未來會按照國家要求處理報廢單車。

“不管怎樣，如果說過去一年主要是共享單車行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新的話，今后幾年還需要政府、社會和運(yùn)營商在共享單車的共同治理上破題。”諸大建說。

（來源：《科技日報》，記者：劉園園）