短短兩年，涌入40多家企業(yè)，兩家企業(yè)估值超過100億元，超過2000萬共享單車遍布全國大街小巷，共享單車的市場近乎瘋狂。

行到中場，摩拜和OFO已經(jīng)瓜分了市場九成份額。但尚未分出勝負，資本戰(zhàn)仍在繼續(xù)。兩家開啟接力賽式的融資比賽。近期前腳摩拜剛宣布完成6億美元融資，后腳OFO就宣布完成超7億美元的E輪融資。他們的目標現(xiàn)在還瞄上了海外市場。

國內(nèi)肥肉早已被搶占，只剩下一點湯。 面對殘酷的競爭，悟空單車、3vbike等單車企業(yè)相繼宣布倒閉。即使這樣，仍然有不斷的后來者躍躍欲試。小鳴單車、騎唄單車、小藍單車、優(yōu)拜單車、哈羅單車等第二梯隊的后來者在市場和風口的助推下，同樣手握重金。這些后發(fā)者該怎么破局，成功的可能性有多少呢？

日前，在優(yōu)米與君智咨詢聯(lián)合舉辦的“2017年中國競爭戰(zhàn)略峰會——看共享單車如何贏在中國”論壇上，出現(xiàn)了有趣的一幕，由小黃OFO牽頭、包括小藍、小白在內(nèi)的數(shù)家共享單車均登臺亮相，唯獨缺了摩拜。

優(yōu)米創(chuàng)始人王利芬透露，摩拜就是因OFO在場而拒絕出席。這或許就是當前共享單車大戰(zhàn)的詭譎所在。

第一梯隊二王對決

由于勢均力敵，第一梯隊的摩拜和OFO在多個維度針鋒相對，甚至投資人都出來“賭咒”掀起罵戰(zhàn)，在誰是行業(yè)第一上更是大打口水戰(zhàn)。

比達咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，OFO以51.2%的市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一，摩拜單車以40.1%占比排名第二；OFO的城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍；單車投放量是第二名的1.6倍。

幾乎同一時間，Trustdata發(fā)布的《2016年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》表示，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當于OFO的3.3倍。摩拜單車日充值筆數(shù)達10.79萬筆，而排名次席的OFO僅有2.31萬筆。

均稱第一，但仔細對比數(shù)據(jù)不難看出，維度不同則比較意義不同。從這樣的掐架中，我們可以看到共享單車雙雄的競爭已經(jīng)進入全領(lǐng)域：用戶數(shù)量、日活躍用戶、用戶騎行時長、覆蓋城市、車輛投放、車型體驗……

對于誰第一這個話題，兩家格外地敏感。王不見王，特別是兩個都各自認為是王者。這或許就是摩拜拒絕出席此次競爭戰(zhàn)略峰會的原因所在。

對于時下談?wù)摰暮喜⒌膯栴}，兩家更是以發(fā)展基因和模式不同的理由否認合并可能。看來誰也滅不了對方，只能繼續(xù)想招再戰(zhàn)了。

第二梯隊彩虹大戰(zhàn)

大家都知道互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的一個規(guī)律：“老大、老二合并，老三、老四必死”?，F(xiàn)在很多人就都在關(guān)心OFO和摩拜最終誰會吃掉誰？至于投資老三、老四的資本，在很多人覺得真是錢多人傻。真實情況到底如何？

首先我們來看資金門檻。據(jù)記者的統(tǒng)計，摩拜和OFO兩家成立以來的總?cè)谫Y額度超過百億元?？此瀑Y金充裕，實際上共享單車屬于重資產(chǎn)，造車、維護、運營以及推廣都在大量消耗資金。

造車成本，有媒體調(diào)查OFO小黃車的造價在200元~300元之間浮動，第三代OFO含智能鎖和GPS，造價約為500元。摩拜的單車造價遠遠高于OFO，第一代造價高達3000元，包含GPS定位的智能車鎖，以及試圖達到4年使用壽命的車體。后來即使不斷降價，價格也在千元左右。

若以250元單價計算，OFO號稱，全國投放的600萬輛的成本達到15億元。今年3月份，摩拜宣稱投放的車輛有365萬輛，即使用最低的千元成本計算投入也高達36億元。這還不算維護、運營以及龐大的推廣費用，其他單車進入者能有機會贏嗎？

這次參會的小鳴單車、小藍單車、Hellobike、優(yōu)拜5家企業(yè)則認為，盡管競爭激烈，但并非沒有機會。

第一，中國那么大，OFO和摩拜不可能有能力全部占領(lǐng)，那從三四線城市做起，從其他特殊區(qū)域做起，來個農(nóng)村包圍城市。譬如去年9月份成立的Hellobike一直在二三線城市耕耘，在北上廣深未做投放，目前已經(jīng)拿到了100個城市，在很多二三線城市投放量是第一。Hellobike被用戶稱為小白單車，它們在智能停車、智能調(diào)度方面都做得比較好，出行數(shù)據(jù)也開放給政府，因此比較受政府的支持。

第二，強調(diào)差異化需求，打造極致的體驗。這以小藍單車、小鳴單車為代表。小藍單車脫胎于智能自行車品牌野獸騎行，此次論壇上小藍單車的CSO陳懷元稱，他們更加注重產(chǎn)品體驗，從坐墊到把手精細化設(shè)計更符合人體設(shè)計，做“好騎的自行車”，甚至推出了全球第一款可以變速的共享單車。

第三種注重維護與政府的關(guān)系，除了Hellobike，還有小鳴單車和優(yōu)拜單車。小鳴單車CEO陳宇瑩認為，共享單車占用了大量的公共資源，目前政府尚未進行過多干預(yù)和管理，發(fā)生了亂停亂放、違規(guī)騎行等現(xiàn)象，在未來將成為共享單車的發(fā)展瓶頸。因此，小鳴單車把重點放在秩序化，通過布局電子圍欄以及虛擬停車技術(shù)等專利，劃定停車范圍和騎行范圍，同時和政府進行合作，在重點區(qū)域劃定電子圍欄。優(yōu)拜單車則將自己定位于“公共自行車的補充”，例如和上海政府合作，使得優(yōu)拜單車的APP在調(diào)動自家單車之外，用戶還可以掃碼騎行公共自行車。

創(chuàng)業(yè)是個試錯過程

不管是第一梯隊王者的廝殺，還是第二梯隊從其他角度來切入，最終的成敗現(xiàn)在還都很難說。在這個充滿魔幻的創(chuàng)業(yè)環(huán)境里，打臉與被打臉，一直都未停歇過。

今年6月，一家新的單車企業(yè)七彩單車融資1.7億元殺入，由于車身顏色不夠用，他們直接把車身刷成了紅、橙、黃、綠、青、藍、紫7種顏色，試圖尋找市場的空缺。

君智咨詢董事長謝偉山認為，目前OFO和摩拜已在第一競爭陣營中占據(jù)絕對優(yōu)勢，而第二梯隊的競爭較為乏力。當下，眾單車品牌第一需要考慮不應(yīng)該是資本問題，也不應(yīng)該是產(chǎn)品創(chuàng)新問題，而是消費者選擇困難的問題。單車企業(yè)應(yīng)該迅速幫助消費者建立差異化認知，用“區(qū)別于競爭對手”的產(chǎn)品個性贏得消費者的優(yōu)先選擇權(quán)。

王利芬也強調(diào)，“經(jīng)歷七年商戰(zhàn)，我深刻地認識到企業(yè)家回歸常識智慧的重要性，競爭戰(zhàn)略強調(diào)從顧客的心智出發(fā)，回歸競爭的本質(zhì)。只有品牌在消費者心智中占據(jù)獨特位置時，資本的力量才能發(fā)揮到極致。共享單車領(lǐng)域如此，其他行業(yè)亦如此。”