每日經(jīng)濟(jì)新聞 2017-07-12 22:47:30
每經(jīng)編輯 老鐵
老鐵
在共享單車大戰(zhàn)愈演愈烈之時(shí),要想徹底搞清楚行業(yè)的真正市場(chǎng)格局,恐怕真不是一件容易的事。
單單聽參與競爭的市場(chǎng)當(dāng)事方說法,顯然在公信力上還不夠嚴(yán)謹(jǐn)。而即使是我們?cè)?jīng)信任的第三方分析報(bào)告,卻也常常遇到出現(xiàn)分歧的情況。
比如在美國移動(dòng)數(shù)據(jù)分析公司7Park Data的報(bào)告中,截至今年5月,ofo已占據(jù)了65%的市場(chǎng)份額;但在國內(nèi)數(shù)據(jù)公司TalkingData的報(bào)告中,截至2017年2月,主要共享單車覆蓋率排名中,摩拜單車覆蓋率為0.72%,排名第一,其次是ofo,覆蓋率為0.35%;而在速途研究院的數(shù)據(jù)中,截至今年5月,摩拜市場(chǎng)份額為56.56%,為行業(yè)第一,劇情又出現(xiàn)了另一個(gè)版本。
ofo和摩拜雙方都不止一次提出自己才是行業(yè)的“老大”,這樣的對(duì)立也頻繁掀起輿論大戰(zhàn),而業(yè)內(nèi)外人士面對(duì)各方數(shù)據(jù)也是云里霧里。在這種情況下,就有必要探討一下行業(yè)市場(chǎng)份額真正有效的統(tǒng)計(jì)手法了。
觀察多方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來源,再通過一些數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行移動(dòng)數(shù)據(jù)的簡單測(cè)算,筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)機(jī)構(gòu)并沒有真正結(jié)合行業(yè)特色來進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析。
就目前看來,數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)份額測(cè)算的數(shù)據(jù)來自于兩個(gè)類別:第一是App基礎(chǔ)數(shù)據(jù),如日活月活、下載量等;第二是單車的保有量。
如7Park Data的數(shù)據(jù)報(bào)告中就指出:中國的共享單車APP已成為現(xiàn)下最熱網(wǎng)上服務(wù)APP,下載使用相關(guān)APP的人數(shù)還在與日俱增,單車出行也逐漸占據(jù)日常生活的重要部分。不難看出,單車投放量和App數(shù)據(jù)是7Park Data數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。與此類似,TalkingData的市場(chǎng)覆蓋率也基本來自App的表現(xiàn)數(shù)據(jù)。
在筆者看來,以單車保有量以及App活躍度作為數(shù)據(jù)源,是很難得出客觀的行業(yè)數(shù)據(jù)的,原因在于在今年4月ofo入住支付寶,通過支付寶便可激活單車,ofo的App的活躍度恐受此影響;而摩拜也獲得微信入口的大力支持,App的下載量很難完全描述一家單車企業(yè)真正的運(yùn)營情況。
支付寶和微信數(shù)據(jù)的不清晰,使得現(xiàn)有的數(shù)據(jù)源很難真正描述行業(yè)的市場(chǎng)格局。那么在第三方數(shù)據(jù)均無法獲得有效數(shù)據(jù)之前,我們?cè)搹暮闻袛嘈袠I(yè)的真正格局呢?
2017年2月,中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布行業(yè)思考文章,認(rèn)為2017年,共享單車市場(chǎng)活躍用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長,年底或達(dá)5000萬用戶規(guī)模,單車保有量將在2017年底達(dá)到2000萬輛,其中2016年單車投放共計(jì)150萬~200萬輛。
目前,各大自行車制造企業(yè)正開足馬力為共享單車企業(yè)生產(chǎn)單車,如天津富士達(dá)2017年接到ofo共計(jì)1000萬輛單車的訂單;飛鴿每月也為ofo生產(chǎn)40萬輛單車,全年也在500萬輛左右;5月ofo又與鳳凰達(dá)成合作,在未來12個(gè)月內(nèi),鳳凰為ofo生產(chǎn)500萬輛單車,截至年底大概也有300萬左右投放。由此來看,僅ofo2017年就要投放大約1800萬輛單車。
再看摩拜,此前創(chuàng)始人胡瑋煒曾透露,其在無錫的工廠每天生產(chǎn)1.4萬輛單車,全年在500萬輛左右。此外,富士康也將為摩拜在海內(nèi)外的數(shù)十家工廠專門開辟生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)560萬輛,此后年產(chǎn)有望突破千萬輛。
由于摩拜以定制化硬件為主,且加入了GPS定位芯片等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),相比之下更加互聯(lián)網(wǎng)化,也很少與傳統(tǒng)自行車廠商進(jìn)行合作,摩拜投放量大概在1100萬輛左右。
如此來看,摩拜和ofo的總投放已經(jīng)達(dá)到近3000萬輛,加上剩余的多家單車企業(yè)(會(huì)有退出和進(jìn)入),2017年實(shí)際投放單車量預(yù)計(jì)鐵定將在3000萬輛以上,超出自行車行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算的2000萬總量。
如以1800萬對(duì)標(biāo)1100萬,從數(shù)量上看確實(shí)是ofo占領(lǐng)了大半市場(chǎng),此前ofo投資人之一朱嘯虎與馬化騰的朋友圈論戰(zhàn)中,也自豪地表示要上街頭看一看誰能勝出,這基本也是根據(jù)單車投放量的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算。
但如前文所言,在不考慮單車損耗的前提下,單純以投放量來判斷市場(chǎng)份額是沒有決定性意義的。
ofo投資人朱嘯虎在今年3月接受媒體采訪時(shí)也談到,雖然ofo車輛損壞率比較高,但是低成本快速覆蓋才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用,ofo也可以賺錢。朱嘯虎的談話也在側(cè)面驗(yàn)證了ofo損毀率問題。
如今,隨著ofo上周拿到7億美元的新一輪融資,資本開始成為行業(yè)的主要推動(dòng)力。但就目前來看,資本方面基于自身業(yè)務(wù)考慮,對(duì)單車行業(yè)也定下了不同的方向。如朱嘯虎的投資邏輯一直以低成本快速推進(jìn),阿里入股也希望能夠快速提高支付寶單車解鎖的權(quán)重,最近支付寶也確實(shí)加大了共享單車解鎖的廣告投放,預(yù)計(jì)ofo短時(shí)間內(nèi)依然會(huì)延續(xù)此前的運(yùn)營模式,即以200元左右的單車成本快速鋪向市場(chǎng)。
但根據(jù)馬化騰最近的演講以及其與朱嘯虎朋友圈論戰(zhàn)時(shí)透露的種種信息,摩拜依然會(huì)走智能互聯(lián)的道路,最近摩拜也在與四川移動(dòng)和華為就2G環(huán)境下的NB-LoT技術(shù)進(jìn)行合作,以此提高單車與后臺(tái)、用戶的連接性。
共享單車行業(yè)競爭到今天的程度,公關(guān)戰(zhàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)已經(jīng)沒有太大意義,在接下來的行業(yè)發(fā)展中,二三線企業(yè)的生存空間將進(jìn)一步被壓縮,市場(chǎng)退出或成為常態(tài),行業(yè)市場(chǎng)份額將會(huì)有較大調(diào)整。但由于共享單車企業(yè)的特殊性,我們應(yīng)該拋棄原有的以移動(dòng)端數(shù)據(jù)或單純的單車投放數(shù)據(jù)進(jìn)行市場(chǎng)分析的模式,而要建立更經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的分析方法。(作者為財(cái)經(jīng)專欄作家)
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