【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 駐日本特約記者 王朋 記者 倪浩 盧戈】日本媒體12日?qǐng)?bào)道稱，在電動(dòng)汽車國際競(jìng)爭(zhēng)力方面，中國最近已躍居全球首位，而日本的排名則不斷滑落。日媒認(rèn)為，中國正通過大力扶持電動(dòng)汽車發(fā)展，并引入新的政府規(guī)制措施，對(duì)日系車進(jìn)行“驅(qū)逐”，顛覆日本企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。但多名接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的專家表示，中國并非排斥日本汽車，全世界只有日本在燃料車和純電動(dòng)車之間定義出混合動(dòng)力車這樣一種戰(zhàn)略路線，“但是日企沒有想到，現(xiàn)代汽車電池技術(shù)發(fā)展如此快，混合動(dòng)力汽車迅速被拋棄，這不是中國市場(chǎng)的問題，這是全球汽車行業(yè)的選擇問題”。

中國瓦解日本汽車優(yōu)勢(shì)？

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12日?qǐng)?bào)道稱，根據(jù)德國咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka關(guān)于電動(dòng)汽車的各國競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查，今年第一季度日本排名第一，但第二季度日本未能進(jìn)入前三，中國排名上升至首位，美國和德國分列二、三位。該調(diào)查中的電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車及插電混合動(dòng)力車。根據(jù)國際能源署的調(diào)查，2016年，中國累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。而日本電動(dòng)汽車每年銷量一直在3萬輛左右徘徊，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)能力上的差距顯而易見。

英國《衛(wèi)報(bào)》認(rèn)為，中國日益嚴(yán)重的大氣污染，成為催生新能源車的重要原因，在民眾環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)的背景下，電動(dòng)汽車有了更大的市場(chǎng)。然而，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，中國政府推出減稅和企業(yè)補(bǔ)貼、上牌優(yōu)先等優(yōu)惠措施，積極推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，讓中國在短時(shí)期發(fā)展成為純電動(dòng)汽車大國。中國政府還計(jì)劃在2018年起出臺(tái)一項(xiàng)政策，要求汽車企業(yè)在汽車銷量中確保一定比例的新能源汽車，而中方新能源汽車的定義可能參照美國加州的“零排放標(biāo)準(zhǔn)”。日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車并未包含其中。報(bào)道認(rèn)為，中國發(fā)展電動(dòng)汽車除了環(huán)保“這一冠冕堂皇的理由”，還有“瓦解日本汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)”的考慮。將混合動(dòng)力汽車排除出新能源車范疇，意味著日企在中國市場(chǎng)份額將被進(jìn)一步壓縮。

汽車行業(yè)分析師彭琪認(rèn)為，中國的汽車市場(chǎng)是向全世界開放的，對(duì)所有的汽車廠家一視同仁，不存在排斥日本汽車的說法。“全世界所有來自國家對(duì)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼都是提供給本國企業(yè)，這是國際慣例，扶持本國產(chǎn)業(yè)給本國企業(yè)一定的政策扶持無可厚非”。

專家：怪日本自己

日本企業(yè)(中國)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陳言12日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，全世界只有日本在大力開發(fā)混合動(dòng)力汽車，他們認(rèn)為燃料車和純電動(dòng)車中間的過渡型產(chǎn)品——混合動(dòng)力汽車的生命周期將長(zhǎng)達(dá)二三十年，“這種過渡型的產(chǎn)品，意味著一個(gè)車裝兩套系統(tǒng)，又是油又是電，價(jià)值不菲，從而遭到中國市場(chǎng)的冷遇”。陳言認(rèn)為，中國在新能源汽車的概念中不包括混合動(dòng)力車，是除日本之外的全球通行作法。“日本混合動(dòng)力車在中國市場(chǎng)的日漸式微并不是政策的問題，而主要來自于市場(chǎng)的選擇”。

彭琪則從另一個(gè)角度解讀稱，中國并非有意避開日本汽車，相比于德國和美國汽車企業(yè)，日本汽車在產(chǎn)業(yè)鏈條上處于全封閉狀態(tài)。“日本汽車零部件全部由日企提供，甚至企業(yè)貸款也必須由日資銀行提供。而德國和美國汽車企業(yè)的零部件采購實(shí)行全球化平臺(tái)，只要供應(yīng)商達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，都可以進(jìn)入采購體系，但是日本卻是封閉型采購。”彭琪認(rèn)為，中國企業(yè)已經(jīng)具備比較強(qiáng)的零部件能力，但是由于日本汽車行業(yè)的封閉而導(dǎo)致中企無法介入。“日本車企的技術(shù)和資金都牢牢掌握在自己手里，其實(shí)應(yīng)該開放的是日本，而不是中國”。彭琪舉例稱，德國汽車在中國的銷售越來越高，而日本則逐漸下降。這是因?yàn)榈聡嚻髴?zhàn)略路線越來越靠近中國，而日企市場(chǎng)機(jī)制則表現(xiàn)得比較僵化。

中日車企之間差距仍明顯

美國《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，中國正尋求將電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，其發(fā)展勢(shì)頭讓一些傳統(tǒng)業(yè)界霸主感到了威脅。不過從總體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)仍然和先進(jìn)國家差距明顯。報(bào)道援引日本汽車業(yè)界觀點(diǎn)稱，日本在混合動(dòng)力車方面具有優(yōu)勢(shì)，在電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域保持先進(jìn)水平，美國特斯拉也與松下等日企加深技術(shù)合作。

彭琪告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國在純電動(dòng)車上的專利已處于全球領(lǐng)先地位，整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)配套能力也非常強(qiáng)。雖然發(fā)展迅速，但是歷經(jīng)時(shí)間比較短，在全球生產(chǎn)鏈條中不具備市場(chǎng)先進(jìn)條件，因此很多大牌車企的一級(jí)供應(yīng)商中看不到中企影子。但彭琪認(rèn)為，新能源汽車是通往汽車強(qiáng)國的必由之路，而中國在這一進(jìn)程上的時(shí)間已經(jīng)大大縮短。

陳言表示，純電動(dòng)車的關(guān)鍵部件是電池，目前汽車電池的核心技術(shù)仍然掌握在日本企業(yè)手中，中國企業(yè)與之有比較明顯的差距。“因此中國發(fā)展純電動(dòng)汽車離不開與日本企業(yè)的合作，但是日本企業(yè)要想獲得全球最大的市場(chǎng)之一，也離不開與中國企業(yè)的合作”。