外界傳的沸沸揚揚的戴姆勒排放造假一事終于有了階段性進展。近日，戴姆勒宣布將花費2.2億歐元（約合人民幣17.11億元），用于對歐洲超過300萬輛奔馳汽車的柴油引擎進行升級，從而減少柴油機的排放污染問題，但對于排放造假一事予以否認。與此同時，身陷檢方調(diào)查的保時捷CEO奧利弗·布魯姆日前表示，保時捷最新一代的柴油發(fā)動機很有可能會是最后一代。這是德國車企第一次公開表示有可能停止柴油車的制造。

以攻為守玩召回

自2015年9月大眾汽車排放丑聞曝光以來，大批車企卷入排放造假風(fēng)波，戴姆勒也是其中之一。德國檢方懷疑戴姆勒在一些車輛上安裝尾氣作弊裝置，并涉嫌虛假宣傳。今年年初，戴姆勒就開始接受德國檢方的調(diào)查。今年5月下旬，德國警察和檢察官大規(guī)模搜查了戴姆勒位于德國的11處辦公地。

 當(dāng)?shù)貢r間7月12日，德國媒體報道稱，戴姆勒被控在歐洲和美國出售了100多萬輛排放超標(biāo)車輛，德國斯圖加特法庭已發(fā)出搜查令。消息一出，戴姆勒7月13日股價應(yīng)聲下跌2.5%。德國媒體的這一報道將戴姆勒推上風(fēng)頭浪尖，對此，戴姆勒始終信誓旦旦否認柴油排放丑聞的相關(guān)指控，并聲稱將“使用一切合法手段”抗議相關(guān)指控。

不過，或許是因為輿論過于沸騰，一周后，戴姆勒發(fā)出召回令，并發(fā)表聲明稱：“此次召回我們打算投入將近2.2億歐元，不向顧客收取任何費用，并且將在幾周之內(nèi)開始。”

戴姆勒CEO蔡澈表示：“近來關(guān)于柴油發(fā)動機的問題和事件層出不窮，大家對柴油發(fā)動機產(chǎn)生了質(zhì)疑，因此，我們將采取行動讓柴油車的車主放心，同時增加公眾對柴油技術(shù)的信心。”

戴姆勒稱，氮氧化物的污染有可能引起呼吸道方面的疾病，因此為了公眾的身體健康，他們決定采取行動。但一些外媒認為，所謂 “出于關(guān)心公眾”，其實是在德國檢方詳細調(diào)查的重壓下做出的決定。畢竟之前已經(jīng)有兩款奔馳車的發(fā)動機引起檢方的詳細調(diào)查，而上周在德國首都柏林，德國政府官員召集戴姆勒集團的高管們參加了一個會議，希望奔馳方面就此事進行解釋。

一位來自法蘭克福梅茨勒銀行的分析師約爾根·皮蓬說：“奔馳這一招以攻為守玩得漂亮，把事情公開化，在被調(diào)查之前提前行動，反而可以變被動為主動。”　　

事實上，與大眾集團相比，戴姆勒主動召回的代價已經(jīng)很低了，當(dāng)然，實際召回成本有可能會比預(yù)期更多一點。此次戴姆勒將對在歐洲出售的所有符合歐5和歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車進行升級。其后戴姆勒方面表示，將發(fā)布其新款四缸OM 654版柴油發(fā)動機，此款發(fā)動機在2016年E系車中首次安裝。　

向柴油車禁令妥協(xié)

事實上，戴姆勒此次發(fā)出召回令，也可以說是與當(dāng)?shù)卣囊粋€妥協(xié)。戴姆勒德國總部所在地斯圖加特，已經(jīng)決定從明年1月開始禁止部分柴油車在市區(qū)行駛。不過，一位政府發(fā)言人表示，駕駛禁令只是作為最后的手段，他更傾向于讓汽車制造商升級歐5柴油車，且車企應(yīng)該在兩年內(nèi)完成這項工作。

 據(jù)悉，德國慕尼黑、斯圖加特、漢堡等大城市的空氣質(zhì)量已經(jīng)低于歐盟的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此它們開始考慮限制老款柴油車進入市區(qū)。對于眾多德國車企來說，一旦部分大城市禁止柴油車進入，勢必會對柴油車的生產(chǎn)和銷售造成巨大的影響。

為此，眾車企建議對老款柴油引擎進行升級和維修，預(yù)計共涉及1300萬輛柴油車。同車企站在同一戰(zhàn)線的是德國聯(lián)邦當(dāng)局和聯(lián)邦法院，而地方法院則認為現(xiàn)有的針對污染排放的限制條款已經(jīng)名存實亡，各個城市只能禁止柴油車的進入才會有減排效果。

60萬名內(nèi)燃機工人或失業(yè)

德國聯(lián)邦參議院此前通過決議，自2030年起禁止銷售汽油車和柴油車。就在戴姆勒宣布召回的同一天，受德國汽車工業(yè)協(xié)會委托，德國經(jīng)濟研究所發(fā)表的一份研究報告指出，一旦德國在2030年前禁售內(nèi)燃機汽車，將會導(dǎo)致60萬名德國工人面臨失業(yè)威脅。

在德國，柴油技術(shù)目前仍扮演重要的角色，去年柴油車型占整體銷售的46%，而這也就意味著成千上萬的工作崗位同柴油技術(shù)緊密不分，例如全球知名汽車零部件供應(yīng)商博世集團旗下就有超過5萬個工作崗位同柴油技術(shù)相關(guān)，在大眾汽車和其他車企當(dāng)中，這一數(shù)字只會更多。寶馬汽車CEO哈羅德·克魯格說，目前車企普遍開始斥巨資研發(fā)電動汽車，如果此時禁止柴油車，對于整個汽車行業(yè)來說都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

來自德國杜伊斯堡大學(xué)汽車研究中心的汽車分析師費爾迪南·杜登霍夫說：“對老款柴油發(fā)動機進行升級和維修的成本太高，而且此前種種排放超標(biāo)行為已經(jīng)大大降低了眾車企的信用度，柴油車完了，是時候發(fā)展新技術(shù)了。”

保時捷率先提放棄

在德國，圍繞大眾集團排放造假的調(diào)查至今還在進行，保時捷也牽涉其中。保時捷CEO奧利弗·布魯姆日前表示，保時捷最新一代的柴油發(fā)動機很有可能會是最后一代。

 這是德國車企第一次公開表示有可能停止柴油車的制造。此前，在大眾集團陷入柴油排放丑聞之后，保時捷也受到不小的沖擊。因此，保時捷決定花費10億歐元徹底改造其位于斯圖加特的工廠，用于生產(chǎn)其首款電動車型——四門版Mission E轎車，預(yù)計新車將在2019年上市。

布魯姆在訪談中說道：“這是我們不得不面對的問題，不過作為發(fā)動機整體發(fā)展的一部分，保時捷柴油車究竟是否繼續(xù)發(fā)展，最終確定還需要10年的時間。”在接下來的10~15年間，保時捷將會推出各類車型，包括內(nèi)燃機車、插電混合動力汽車和純電動汽車。