苦等4小時(shí)，乘客熱得中暑暈倒

原來，日前有網(wǎng)友爆料稱，8月1日，大連飛往深圳的ZH9632次航班上，登機(jī)4小時(shí)不能起飛，在機(jī)艙內(nèi)沒有開空調(diào)的情況下，導(dǎo)致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護(hù)人員登記進(jìn)行搶救后，機(jī)組人員要求暈倒女客簽署免責(zé)協(xié)議才能起飛。

爆料網(wǎng)友表示，“機(jī)艙沒有開空調(diào)，乘客多次要求開空調(diào)，空乘人員總是找借口不開空調(diào)，導(dǎo)致一名乘客中暑暈倒。”

一位女乘客向媒體表示出現(xiàn)中暑情況后，“這時(shí)才打開空調(diào)，才明顯看到冷氣吹出來。”

在天氣炎熱、機(jī)艙封閉的情況下，不開空調(diào)導(dǎo)致乘客中暑，要求乘客簽署免責(zé)協(xié)議，不少網(wǎng)友質(zhì)疑深圳航空服務(wù)不到位，而簽署免責(zé)協(xié)議更是為了推卸責(zé)任。

深航解釋：空調(diào)開了，但不給力

面對(duì)質(zhì)疑，深圳航空回應(yīng)稱，飛機(jī)當(dāng)時(shí)并非“不開空調(diào)”，而是采用了APU系統(tǒng)降溫。中國青年網(wǎng)報(bào)道稱，工作人員解釋，飛機(jī)在地面待機(jī)時(shí)有三種方式給機(jī)艙降溫，分別是空調(diào)車制冷、廊橋空調(diào)制冷和APU系統(tǒng)供電供氣。當(dāng)時(shí)因?yàn)轱w機(jī)?？繖C(jī)位較遠(yuǎn)，無法對(duì)接廊橋，而空調(diào)車也因?yàn)槠渌闆r無法到達(dá)，飛機(jī)只能開啟APU降溫。但是APU系統(tǒng)作用有限，在停機(jī)坪地面溫度達(dá)到五六十度的情況下，APU系統(tǒng)只能把機(jī)艙內(nèi)溫度降到30度左右。

該工作人員解釋，爆料中提到的“免責(zé)協(xié)議”實(shí)際上是一份《風(fēng)險(xiǎn)告知確認(rèn)書》。工作人員稱，當(dāng)時(shí)乘務(wù)組認(rèn)為旅客身體狀況不是很好，因此建議旅客留在當(dāng)?shù)赜^察一段時(shí)間再繼續(xù)行程。若旅客要繼續(xù)行程，航空公司有義務(wù)對(duì)旅客進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)告知確認(rèn)，告知旅客堅(jiān)持繼續(xù)行程可能會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，這次航班原定于8月1日15時(shí)10分從大連起飛，但最終于當(dāng)晚20時(shí)20分才起飛，在揚(yáng)州經(jīng)停時(shí)又有延誤，直至8月2日凌晨2時(shí)40分左右才到達(dá)深圳。

但深航客服人員告訴記者，因?yàn)榱髁靠刂撇豢煽匾蛩貙?dǎo)致的航班延誤，根據(jù)民航局規(guī)定，航空公司無責(zé)任對(duì)旅客進(jìn)行賠償。

業(yè)內(nèi)人士：看不到深航的一點(diǎn)點(diǎn)愧疚的態(tài)度

然后深航的解釋并不能讓網(wǎng)友買賬。

“航空公司首先要問問自身，服務(wù)做得夠不夠，在空調(diào)不給力、空調(diào)車調(diào)配不過來的情況下，能不能給旅客多加點(diǎn)水、能不能多聯(lián)系幾趟地面空調(diào)？”“把鍋甩給飛機(jī)就沒意思了，飛機(jī)還不是深航自己的嗎？”“告知書應(yīng)該是無效的，從合同法的角度說，是不支持的。”……在網(wǎng)上，不少“大V”掀起了一波“質(zhì)疑浪潮”。

民航資深業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，“APU制冷效果有限，只能是原因，不能當(dāng)理由”。

▲深圳航空官微

據(jù)重慶晨報(bào)報(bào)道，林智杰告訴記者，從深航的回應(yīng)里，看不出一點(diǎn)點(diǎn)愧疚或道歉的態(tài)度。在客艙內(nèi)等待超過4小時(shí)，已經(jīng)超過民航局“客艙延誤3小時(shí)”的規(guī)定了。他透露，該航班為10.3年機(jī)齡的A320客機(jī)，制冷效果不足致使旅客中暑的情況并不多見，“可能是他家的APU‘偷懶’了吧”。

飛行圈資深機(jī)長陳建國告訴記者，“APU制冷固然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和地面空調(diào)效果好，但是制冷和提供電力是足夠的！”他表示，出現(xiàn)輔助裝置制冷有限致機(jī)艙溫度高，可能有多重原因，“不知道是飛機(jī)故障沒有APU還是空調(diào)制冷不好”，也有空調(diào)設(shè)備維修不力的可能性。

揚(yáng)子晚報(bào)報(bào)道，北京市中銀（南京）律師事務(wù)所周健律師認(rèn)為，首先告知書必須在乘客乘坐飛機(jī)前簽訂，告知旅客可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，降低自身責(zé)任。但當(dāng)時(shí)深航發(fā)生長時(shí)間延誤，已經(jīng)處于違約狀態(tài)，還要求本就處于弱勢(shì)的乘客簽訂《告知書》，屬于單方面變更合同要求。從法律角度來說，這個(gè)合同是無效的。其次深航作為強(qiáng)勢(shì)一方，在旅客沒法對(duì)自己身體是否適航做出評(píng)估的情況下，簽訂《告知書》，從“顯失公平”的角度來說，這個(gè)合同也是無效的。

每經(jīng)編輯 何小桃

（每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合重慶晨報(bào)、中國青年網(wǎng)、揚(yáng)子晚報(bào)等）