廣州日報 2017-08-15 08:28:26
蘇寧易購汽車超市,借著7月初新《汽車銷售管理辦法》的實施“火”了一把。無論開業(yè)時場面多火爆,但僅過了半個多月,這種脫離于汽車品牌授權的汽車賣場的弊端已經凸顯出來,可選車型少,價格并不算優(yōu)惠,人氣凋零。這讓很多想進局的互聯網電商也謹慎起來。新辦法之后,能跟汽車4S店抗衡的汽車賣場該如何做,才能讓消費者真正享受到實惠和便利?
汽車賣場的“死穴”
1.新車售價:永遠是消費者最關心的,但當前品牌授權商務模式制約貨源,汽車超市并不會太有優(yōu)勢。
2.新車售后:互聯網電商的售后網絡,投入成本巨大,也絕對干不過那些經營了十幾二十年的經銷商和老牌維修廠的。
3.專業(yè)人才儲備:當前汽車行業(yè)專業(yè)人才儲備已經嚴重不足,蘇寧易購暫無看見有任何能吸引銷售和售后人才的地方。
4.賣場體驗:如果沒有幾十輛車同時擺放供挑選,汽車超市只是個空殼。
現場體驗:并不美好
八月初的一個下午,記者和友人來到這個火了一把的蘇寧易購汽車超市。記者現場看到,1500平方米的汽車超市展廳位于南京蘇寧生活廣場地下一層,顧客并不多,加上工作人員不超過10人。最讓記者感到意外的是,蘇寧易購汽車超市定位是集新車銷售、二手車銷售、汽車后用品于一體的超級賣場,然而實際情況是,約三分之一的展廳被劃分給了做汽車金融和租賃的“平安車管家”,還有三分之一是各類汽車精品超市,最后只有三分之一才是新車展示的地方和其他內容。作為汽車超市,這樣的布局略有本末倒置之嫌。當天所展示的車輛也不超過10輛,且大多為進口豪華車,如阿爾法羅密歐、寶馬、凱迪拉克等,甚至不如一些大型的二級經銷商豪華車展廳,可體驗車型非常少。
記者現場詢問銷售車型問題時,發(fā)現銷售人員并非都能熟練回答,對部分配置甚至答不上話,現場資料也并不多。而且,并沒有試駕體驗這樣的場地。在咨詢價格環(huán)節(jié),一輛售價33萬元的轎車,賣場銷售人員推介的融資租賃價格,居然比在4S店正常做按揭還貴七八萬元。
此次的探訪讓記者同行的南京友人李先生略表失望,他說:“汽車超市始終與普通商品的超市不一樣,而且蘇寧易購汽車賣場,最大的弊端是貨源不足,并沒有讓人一目了然的購車簡易感,這讓人更加擔憂未來的汽車售后問題。”
分析痛點:
優(yōu)質新車資源受制約沒優(yōu)勢
7月1日《新辦法》實施,品牌授權代理、區(qū)域壟斷等局面被打破;同時,蘇寧易購在南京開出首家汽車超市,一度引起行業(yè)熱議,預測《新辦法》將使4S店面臨新一輪洗牌。在開業(yè)之初,蘇寧易購汽摩中心業(yè)務負責人劉東皓說,該汽車超市將打破原有汽車4S店的壟斷和僵化,對現有汽車銷售模式形成“巨大沖擊”。殘酷的實情是,新辦法實施一個月,蘇寧易購的汽車超市并沒有在汽車行業(yè)掀起軒然大波。“目前很難有新模式可以代替?zhèn)鹘y的4S店,而且4S店也在轉型,進行自我競爭力的提升。”廣物汽貿相關市場人士對記者表示。
記者采訪不少汽車經銷商均認為,汽車超市與當前的網上購車平臺一樣,貨源是制約其發(fā)展的最大問題。除非汽車超市與4S店錯位競爭,找到好的辦法,對一些庫存車、定制款進行促銷。
國內某知名汽車集團的投資人劉總表示:“蘇寧易購大賣場從本質上說仍然是屬于二級經銷商,車源拿貨是平行進口車商、品牌4S店、區(qū)域代理商等。而且不是汽車品牌授權商,就不能找廠商直接要貨源。蘇寧易購這類汽車超市的模式,肯定會缺少優(yōu)質貨源。”劉總認為,對于熱門搶手車型,汽車超市的價格不可能做得比4S店更劃算,除非汽車超市投資方自己貼錢虧本賣車,或者處理一些車商為緩解資金鏈壓力而低價賣給他們的滯銷車,“蘇寧易購沒有授權經銷商和廠家之間的那種商務政策,履行義務雖然少,但也少了許多完成指標的補貼。”
預測:
謹慎對待汽車賣場模式
“中國汽車市場并不是沒有過大賣場,但早被‘淘汰’。當前如果超市、大賣場模式還有利可圖,大集團經銷商早就先開了。”廣州本地一位做過奇瑞、北汽等品牌4S店的汽車經銷商老總表示。據悉,早在三年前,國家工商總局已公布“停止汽車品牌經銷商的備案”文件,明確指出,4S店可同時賣多品牌汽車,可提供多品牌維修服務,并就此事做出備案。也就意味著,任一家經銷商想多品牌經營,開設類似于大賣場或者汽車超市都可以。但國家信息中心副主任徐長明表示,“實際執(zhí)行效果并不理想。”
記者采訪廣州幾家經銷商集團相關人士獲悉,大部分經銷商集團雖然有十幾甚至幾十個品牌授權,但對于開辟類似于品牌集中經營的“大賣場”“汽車超市”等也非常謹慎。龐大集團是首個吃螃蟹的,如開設了天津、山東等地的龐大汽車超市,廣州的南菱汽車、廣物汽貿等也類似,但以上這些汽車超市主要做的是平行進口車的生意,并沒有對授權4S店有沖突,“集團開設的綜合品牌的汽車賣場也有,主要在三、四線城市。但市場做大了,講究服務的4S店優(yōu)勢就明顯了。”
記者觀察:
借道“汽車金融”謀求紅利
汽車超市大賣場看上去并不是很美,為何蘇寧易購要做,甚至于天貓、中石化也在為進入汽車實體銷售行業(yè)摩拳擦掌?業(yè)內分析,這些互聯電商、汽車邊緣產業(yè)的公司們,或許目標不在賣車,而是汽車金融的大紅利。商業(yè)零售領域專家王曉慶認為,汽車金融已然成為金融領域的新風口,蘇寧汽車超市構建汽車銷售生態(tài)圈,本身在售車上利潤并不大,但真正受益的是蘇寧汽車金融領域,這分享的正是汽車銷售產業(yè)鏈的利潤大頭。
此前,蘇寧易購的劉東皓就表示,蘇寧布局汽車銷售領域,其主要優(yōu)勢就是汽車金融和O2O模式,蘇寧汽車金融或就此順勢對接汽車經銷商的金融服務。此前舉辦的2017中國汽車金融年會上透露,中國汽車金融市場規(guī)模已達8000億~9000億元,滲透率只有20%左右,隨著國內汽車市場規(guī)模的進一步擴大和汽車銷售利潤的不斷降低,國內汽車金融市場潛力巨大。而且國內汽車金融行業(yè)的抗風險能力較強,其不良貸款率要遠遠低于銀行業(yè)整體的不良貸款率。
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