蘇寧易購汽車超市，借著7月初新《汽車銷售管理辦法》的實施“火”了一把。無論開業(yè)時場面多火爆，但僅過了半個多月，這種脫離于汽車品牌授權的汽車賣場的弊端已經凸顯出來，可選車型少，價格并不算優(yōu)惠，人氣凋零。這讓很多想進局的互聯網電商也謹慎起來。新辦法之后，能跟汽車4S店抗衡的汽車賣場該如何做，才能讓消費者真正享受到實惠和便利？

汽車賣場的“死穴”

1.新車售價：永遠是消費者最關心的，但當前品牌授權商務模式制約貨源，汽車超市并不會太有優(yōu)勢。

2.新車售后：互聯網電商的售后網絡，投入成本巨大，也絕對干不過那些經營了十幾二十年的經銷商和老牌維修廠的。

3.專業(yè)人才儲備：當前汽車行業(yè)專業(yè)人才儲備已經嚴重不足，蘇寧易購暫無看見有任何能吸引銷售和售后人才的地方。

4.賣場體驗：如果沒有幾十輛車同時擺放供挑選，汽車超市只是個空殼。

現場體驗：并不美好

八月初的一個下午，記者和友人來到這個火了一把的蘇寧易購汽車超市。記者現場看到，1500平方米的汽車超市展廳位于南京蘇寧生活廣場地下一層，顧客并不多，加上工作人員不超過10人。最讓記者感到意外的是，蘇寧易購汽車超市定位是集新車銷售、二手車銷售、汽車后用品于一體的超級賣場，然而實際情況是，約三分之一的展廳被劃分給了做汽車金融和租賃的“平安車管家”，還有三分之一是各類汽車精品超市，最后只有三分之一才是新車展示的地方和其他內容。作為汽車超市，這樣的布局略有本末倒置之嫌。當天所展示的車輛也不超過10輛，且大多為進口豪華車，如阿爾法羅密歐、寶馬、凱迪拉克等，甚至不如一些大型的二級經銷商豪華車展廳，可體驗車型非常少。

記者現場詢問銷售車型問題時，發(fā)現銷售人員并非都能熟練回答，對部分配置甚至答不上話，現場資料也并不多。而且，并沒有試駕體驗這樣的場地。在咨詢價格環(huán)節(jié)，一輛售價33萬元的轎車，賣場銷售人員推介的融資租賃價格，居然比在4S店正常做按揭還貴七八萬元。

此次的探訪讓記者同行的南京友人李先生略表失望，他說：“汽車超市始終與普通商品的超市不一樣，而且蘇寧易購汽車賣場，最大的弊端是貨源不足，并沒有讓人一目了然的購車簡易感，這讓人更加擔憂未來的汽車售后問題。”

分析痛點：

優(yōu)質新車資源受制約沒優(yōu)勢

7月1日《新辦法》實施，品牌授權代理、區(qū)域壟斷等局面被打破；同時，蘇寧易購在南京開出首家汽車超市，一度引起行業(yè)熱議，預測《新辦法》將使4S店面臨新一輪洗牌。在開業(yè)之初，蘇寧易購汽摩中心業(yè)務負責人劉東皓說，該汽車超市將打破原有汽車4S店的壟斷和僵化，對現有汽車銷售模式形成“巨大沖擊”。殘酷的實情是，新辦法實施一個月，蘇寧易購的汽車超市并沒有在汽車行業(yè)掀起軒然大波。“目前很難有新模式可以代替?zhèn)鹘y的4S店，而且4S店也在轉型，進行自我競爭力的提升。”廣物汽貿相關市場人士對記者表示。

記者采訪不少汽車經銷商均認為，汽車超市與當前的網上購車平臺一樣，貨源是制約其發(fā)展的最大問題。除非汽車超市與4S店錯位競爭，找到好的辦法，對一些庫存車、定制款進行促銷。

國內某知名汽車集團的投資人劉總表示：“蘇寧易購大賣場從本質上說仍然是屬于二級經銷商，車源拿貨是平行進口車商、品牌4S店、區(qū)域代理商等。而且不是汽車品牌授權商，就不能找廠商直接要貨源。蘇寧易購這類汽車超市的模式，肯定會缺少優(yōu)質貨源。”劉總認為，對于熱門搶手車型，汽車超市的價格不可能做得比4S店更劃算，除非汽車超市投資方自己貼錢虧本賣車，或者處理一些車商為緩解資金鏈壓力而低價賣給他們的滯銷車，“蘇寧易購沒有授權經銷商和廠家之間的那種商務政策，履行義務雖然少，但也少了許多完成指標的補貼。”

預測：

謹慎對待汽車賣場模式

“中國汽車市場并不是沒有過大賣場，但早被‘淘汰’。當前如果超市、大賣場模式還有利可圖，大集團經銷商早就先開了。”廣州本地一位做過奇瑞、北汽等品牌4S店的汽車經銷商老總表示。據悉，早在三年前，國家工商總局已公布“停止汽車品牌經銷商的備案”文件，明確指出，4S店可同時賣多品牌汽車，可提供多品牌維修服務，并就此事做出備案。也就意味著，任一家經銷商想多品牌經營，開設類似于大賣場或者汽車超市都可以。但國家信息中心副主任徐長明表示，“實際執(zhí)行效果并不理想。”

記者采訪廣州幾家經銷商集團相關人士獲悉，大部分經銷商集團雖然有十幾甚至幾十個品牌授權，但對于開辟類似于品牌集中經營的“大賣場”“汽車超市”等也非常謹慎。龐大集團是首個吃螃蟹的，如開設了天津、山東等地的龐大汽車超市，廣州的南菱汽車、廣物汽貿等也類似，但以上這些汽車超市主要做的是平行進口車的生意，并沒有對授權4S店有沖突，“集團開設的綜合品牌的汽車賣場也有，主要在三、四線城市。但市場做大了，講究服務的4S店優(yōu)勢就明顯了。”

記者觀察：

借道“汽車金融”謀求紅利

汽車超市大賣場看上去并不是很美，為何蘇寧易購要做，甚至于天貓、中石化也在為進入汽車實體銷售行業(yè)摩拳擦掌？業(yè)內分析，這些互聯電商、汽車邊緣產業(yè)的公司們，或許目標不在賣車，而是汽車金融的大紅利。商業(yè)零售領域專家王曉慶認為，汽車金融已然成為金融領域的新風口，蘇寧汽車超市構建汽車銷售生態(tài)圈，本身在售車上利潤并不大，但真正受益的是蘇寧汽車金融領域，這分享的正是汽車銷售產業(yè)鏈的利潤大頭。

此前，蘇寧易購的劉東皓就表示，蘇寧布局汽車銷售領域，其主要優(yōu)勢就是汽車金融和O2O模式，蘇寧汽車金融或就此順勢對接汽車經銷商的金融服務。此前舉辦的2017中國汽車金融年會上透露，中國汽車金融市場規(guī)模已達8000億～9000億元，滲透率只有20%左右，隨著國內汽車市場規(guī)模的進一步擴大和汽車銷售利潤的不斷降低，國內汽車金融市場潛力巨大。而且國內汽車金融行業(yè)的抗風險能力較強，其不良貸款率要遠遠低于銀行業(yè)整體的不良貸款率。