每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤  每經(jīng)編輯 楊翼

兩年前，F(xiàn)CA（菲亞特-克萊斯勒汽車集團）首席執(zhí)行官賽吉奧•馬爾喬內一心想把自己一手主導合并的FCA賣給通用汽車，誰承想，這只是馬爾喬內的一廂情愿。

面對被通用汽車的無情拒絕，馬爾喬內說：“通用的大門從未向我打開，我多次敲門，但沒有人回應我。我是否應該再去敲門？為什么不呢，或者我應該去換另一扇門試試。”

于是，今年3月，馬爾喬內又向大眾汽車拋出了橄欖枝。而正在從排放丑聞危機中逐漸恢復過來的大眾集團多次表示，暫時沒有大型并購的興趣。

還沒等到把FCA“賣”出去，馬爾喬內就被FCA累計高達70億美元的債務拉下了“神壇”。

這次，F(xiàn)CA接盤者被傳是中國車企。

8月14日，Automotive News消息稱，本月稍早，一家知名中國汽車制造商至少向菲亞特-克萊斯勒(FCA)發(fā)出一次收購要約，報價比該公司目前市價略有溢價，但因出價還不夠高遭到拒絕。

該報道同時指出，東風汽車、長城、吉利和廣汽（FCA目前在中國的合作伙伴），都有可能對FCA發(fā)起收購。此外，上周有中國代表團訪問了FCA位于美國密歇根州的總部。

對此，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）對上述的東風、長城相關負責人進行求證，均表示“未得到相關信息”。今天（8月16日），在吉利汽車中期業(yè)績發(fā)布會上，吉利控股集團總裁兼CEO安聰慧也對此事進行否認，稱“并沒有這樣的計劃”。同時進行否認的還包括廣汽。

一位汽車行業(yè)分析師對NBD汽車透露：“中美代表每年會有例行的交流活動，此次代表團隊伍里不排除有汽車企業(yè)，代表團也去了底特律，傳言應該就是由此而起的。”

雖然中國車企收購FCA這件事一直處于傳聞階段，但本周一此消息一出，F(xiàn)CA股價應聲上漲，由上周五的每股11.6美元上漲到周一收盤價每股12.6美元，創(chuàng)近四個月最大單日漲幅。本周二，F(xiàn)CA股價再次小幅上漲，收于每股12.67美元。

與此同時，F(xiàn)CA市值也從本周一的245億美元（折合人民幣約1640億元）上升至本周二的247億美元（折合人民幣約1653億元）。而在此前，F(xiàn)CA的市值大約為180億美元（折合人民幣約1205億元）。

業(yè)內也有觀點認為，這次外媒的報道或許是一次深陷困境的FCA刻意炒作，在于自抬身價。

“此前馬爾喬內一直想通過聯(lián)盟的方式來緩解危機，擺脫虧損，但隨著自主品牌在海外影響力的提升，已沒有很強的并購意愿。此外，從中國汽車產業(yè)發(fā)展的整體氛圍來看，F(xiàn)CA也并不符合中國車企的胃口。”上述分析師認為。

隨著2018年新能源汽車雙積分政策即將落地和各國對傳統(tǒng)燃油車禁售節(jié)點的提出，不僅僅是自主品牌，在中國市場布局的外資品牌都在加緊布局電動汽車。

比如，大眾、江淮成立合資公司；戴姆勒和北汽共同投資50億元人民幣在中國建立純電動車生產基地和動力電池工廠。另外，包括通用在內的跨國車企也在抓緊導入多款新能源車型。而FCA在新能源汽車和智能駕駛領域幾乎是一片空白。

對此，上述分析師表示：“FCA雖然在渠道方面有一定優(yōu)勢，但因為債務自身難保，而目前更多中國企業(yè)將目光緊盯在電池、無人駕駛、新能源汽車等項目上，主要生產大排量汽車的FCA并不能引起中國車企并購的強烈興趣。”

不過，話說回來，即使中國車企真有收購FCA的心，恐怕也“吃不消”。

“單從收購價格上來看，目前FCA市值有247億美元，而涉及的四家中國車企很難以自身力量完成收購。但從業(yè)務操作角度來講，不排除有企業(yè)利用資本杠桿實現(xiàn)‘蛇吞象’。不過與前幾年由政府推動的海外并購不同，如今，企業(yè)更看重自身的實際需求。”上述分析師稱。

對于此次FCA被收購的傳言，上述分析師認為，不排除有真實性的成分，因為畢竟Jeep對自主品牌來說還是很有吸引力的。但是，由于此次FCA除了阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂外，是整體出售，價格高昂，至少要高于當前市值，所以國內車企很可能會因此望而卻步。如果分品牌來收購，自主品牌花費會少一些，但即便這樣，并購短期內也不太可能實現(xiàn)。

由此可見，連大眾和通用都不愿意接的“燙手山芋”，海外收購經(jīng)驗已相當豐富的中國車企應該不會貿然出手。