每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張明雙 每經(jīng)編輯 文 多    

每經(jīng)記者 張明雙 每經(jīng)編輯 文 多

21家上市公司擠進(jìn)通航風(fēng)口

種種跡象顯示，自2010年開(kāi)啟的通航業(yè)的春天仍在持續(xù)。

7年前，《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理體制改革的意見(jiàn)》明確了低空空域垂直范圍原則為真高1000米，并給出了低空改革的詳細(xì)路線(xiàn)圖，根據(jù)該規(guī)劃，目前為進(jìn)一步深化改革階段（2016年~2020年）。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)東方財(cái)富終端梳理發(fā)現(xiàn)，通用航空概念下共有21家上市公司，2016年報(bào)披露通航業(yè)務(wù)（或包括通航在內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)）經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的有10家左右，但大多為中航工業(yè)集團(tuán)及中國(guó)航發(fā)旗下公司。

值得一提的是，盡管不少上市公司已經(jīng)成功布局，卻沒(méi)有等來(lái)盈利局面的爆發(fā)。以2016年年報(bào)為據(jù)，包括洪都航空、中信海直等多家公司的歸屬凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑的情況；此外，海特高新旗下主營(yíng)通航業(yè)務(wù)的天津宜捷海特通用航空服務(wù)有限公司，去年更是錄得虧損383.09萬(wàn)元。

以定位于通用航空綜合服務(wù)提供商的中信海直為例，數(shù)據(jù)顯示，2014~2016年，中信海直分別實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)2.02億元、1.69億元、8593萬(wàn)元，連續(xù)兩年下滑。即使2016年國(guó)家層面確立了“大力培育通用航空市場(chǎng)”，通航產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展的最好時(shí)期，中信海直業(yè)績(jī)?nèi)晕锤挠^(guān)，公司營(yíng)收和歸屬凈利潤(rùn)分別同比下降9.11%、49.28%。

對(duì)此中信海直表示，2016年國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)低位運(yùn)行，對(duì)主業(yè)海上石油飛行經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐闪撕艽蟮牟焕绊?；另外，EC225LP直升機(jī)由于受?chē)?guó)外發(fā)生飛行事故的影響，公司對(duì)其進(jìn)行停飛和報(bào)告期人民幣出現(xiàn)較大貶值，也給公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)壓力。

通航業(yè)務(wù)尚未形成穩(wěn)定銷(xiāo)售

據(jù)《中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告2016~2017》顯示，截至2016年底，中國(guó)通用航空企業(yè)已達(dá)到300余家。

這300多家公司中，有不少企業(yè)跨界者介入，如中化巖土、榮盛發(fā)展等。不過(guò)與中航工業(yè)、中國(guó)航發(fā)旗下上市公司相比，跨界者的通航業(yè)務(wù)進(jìn)展、盈利水平大多還沒(méi)有爆發(fā)。

比如2013年就提出“通用航空項(xiàng)目五年戰(zhàn)略規(guī)劃”的德奧通航（原伊立浦，目前電器設(shè)備業(yè)務(wù)仍為大頭），其成為較早跨界通航的上市公司之一。4年間，德奧通航先后收購(gòu)瑞士MESA航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、德國(guó)XtremeAir飛行器公司等多個(gè)公司，逐步形成在技術(shù)研發(fā)和零部件銷(xiāo)售、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)等通航產(chǎn)業(yè)鏈上的布局

但是多次大手筆投資并沒(méi)有換來(lái)相應(yīng)的業(yè)績(jī)回報(bào)。2016年報(bào)顯示，德奧通航的通用航空業(yè)務(wù)收入3214萬(wàn)元，營(yíng)收占比4.48%。德奧通航表示，目前尚未形成穩(wěn)定的、規(guī)?；匿N(xiāo)售，進(jìn)入業(yè)績(jī)釋放期仍需相當(dāng)一段時(shí)間，公司仍以電器設(shè)備為主要產(chǎn)品。

在通航產(chǎn)業(yè)風(fēng)口中，后來(lái)者也是不斷增加，地產(chǎn)企業(yè)榮盛發(fā)展、空港設(shè)備公司威海廣泰、瀝青生產(chǎn)企業(yè)寶利國(guó)際等紛紛并購(gòu)、設(shè)立通航產(chǎn)業(yè)鏈公司，目前幾家公司均未在定期報(bào)告中披露通航業(yè)務(wù)相關(guān)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，后續(xù)盈利能力如何還有待觀(guān)察。

在北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋看來(lái)，通用航空一是專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，資本更需要專(zhuān)業(yè)精神和耐心；二是產(chǎn)業(yè)面廣，需把握行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，在不同發(fā)展階段找到富有價(jià)值的投資點(diǎn)。尤其是長(zhǎng)線(xiàn)投資時(shí)，需充分調(diào)研。

不過(guò)，這些上市公司基本也認(rèn)識(shí)到通航投資的回報(bào)期較長(zhǎng)，目前仍在探索合適的通航業(yè)務(wù)模式。寶利國(guó)際就表示，通用航空法規(guī)相對(duì)滯后，通用機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重不足等問(wèn)題也決定通航業(yè)發(fā)展真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍尚需時(shí)日。