每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張明雙 每經(jīng)編輯 文 多    

每經(jīng)記者 張明雙 每經(jīng)編輯 文 多

站在通用航空發(fā)展的第二次風(fēng)口，各路資本正伺機(jī)而動(dòng)。

2016年，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2020年建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，通用航空器達(dá)到5000架次以上。這一直觀的數(shù)字變化，一年來持續(xù)刺激著各路資本。

時(shí)隔一年后2017年的8月初，110多家通航企業(yè)與60多家資本企業(yè)再次于武漢對(duì)接，尋求合作機(jī)會(huì)?！爱a(chǎn)業(yè)資本、投資基金對(duì)這一新興投資領(lǐng)域給予了極大關(guān)注?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋表示，近幾年來資本大量涌入通航領(lǐng)域，包括了來自電子、汽車、房地產(chǎn)、制藥等非航空業(yè)的公司。

雖然各方資本的投資熱情持續(xù)高漲，但通航項(xiàng)目新業(yè)務(wù)拓展緩慢、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題仍然存在，通航產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營環(huán)境仍待改善。

二次風(fēng)口引資本涌入

蟄伏多年，盡管低空領(lǐng)域還沒有完全放開，但市場(chǎng)針對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的熱情并未消退。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，此次在武漢舉行的資本對(duì)接會(huì)上，尋求融資的通航企業(yè)仍以運(yùn)營公司為主，比如從事航空測(cè)繪作業(yè)飛行的武漢蘭德航空技術(shù)服務(wù)有限公司，主營通航旅游區(qū)開發(fā)項(xiàng)目全程管理與策略投資的重慶星際通航旅業(yè)有限公司，提供通航在線預(yù)定服務(wù)海豐通航科技有限公司等。

據(jù)主辦方湖北通用航空協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，目前對(duì)接活動(dòng)還進(jìn)行中，具體融資結(jié)果還沒有明確消息。

通航企業(yè)與資本在武漢對(duì)接只是通航產(chǎn)業(yè)正吸引投資的一個(gè)縮影。北航通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年，中國通用飛機(jī)交付量年均增長(zhǎng)量超300架，預(yù)計(jì)到2020年通用飛機(jī)保有量將達(dá)7224架。

飛機(jī)交付量的快速增長(zhǎng)，離不開通航產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的資本力量。近年來，從整機(jī)制造到運(yùn)營服務(wù)等方面均有大手筆投資。在飛機(jī)制造領(lǐng)域，中航工業(yè)先后收購了美國西銳公司及數(shù)個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司；在通航運(yùn)營領(lǐng)域，海航在多個(gè)地區(qū)建設(shè)通航產(chǎn)業(yè)園，并收購國內(nèi)外通航運(yùn)營公司，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局；另外，中國電科、北汽集團(tuán)等非航空公司也先后進(jìn)軍通航領(lǐng)域。

資本的熱情與去年國務(wù)院所發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》不無關(guān)系，該《意見》除了一些具體指標(biāo)外，也提出要“培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)”，同時(shí)對(duì)擴(kuò)大低空空域開放提出明確要求，解決通用航空器“上天難”的問題。

運(yùn)營環(huán)境仍待改善

“目前湖北省加入（通用航空）協(xié)會(huì)的通航企業(yè)有65家，主要是通航運(yùn)營企業(yè)，包括飛行員培訓(xùn)、通航作業(yè)、應(yīng)急救援、通航俱樂部、無人機(jī)等產(chǎn)業(yè)?！焙蓖ㄓ煤娇諈f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋謹(jǐn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)打通了航線航路，加上監(jiān)管部門的支持，湖北通航產(chǎn)業(yè)與全國其他區(qū)域相比發(fā)展較好，運(yùn)營三年以上的基本都實(shí)現(xiàn)了盈利。不過宋謹(jǐn)也表示，從大環(huán)境來看，通航產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營環(huán)境還有一些障礙，如低空領(lǐng)域沒有完全放開、機(jī)場(chǎng)等資源還不夠多等。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，同宋謹(jǐn)持有類似觀點(diǎn)的人士不在少數(shù)。

“通航產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境亟待改善?！备哌h(yuǎn)洋稱，2012~2016，我國通用飛機(jī)數(shù)量以年均超過20%的比例增長(zhǎng)，但通航的作業(yè)時(shí)間增長(zhǎng)率卻不到10%，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)滯后于機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)，并且作業(yè)時(shí)間的一半以上集中在南部地區(qū)，地區(qū)差異化嚴(yán)重。

值得一提的是，這一窘境仍未得到改善。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，在8月15日舉行的中國民航局例行新聞發(fā)布會(huì)上所披露的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國通用航空器比年初增長(zhǎng)15.7%；通航飛行累計(jì)37.3萬小時(shí)，僅同比增長(zhǎng)1%。

高遠(yuǎn)洋表示，目前通航主要集中在農(nóng)林化、海上石油、訓(xùn)練飛行等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，但受制于空域管制、基礎(chǔ)設(shè)施不足、飛行員短缺等運(yùn)營環(huán)境的不足，通用航空中新興領(lǐng)域如通勤、空中的士、空中游覽、私人飛行、娛樂飛行、小飛機(jī)快遞等，在我國還有待推廣。

信中利資本集團(tuán)聯(lián)合執(zhí)行總裁、高級(jí)合伙人陳丹也表示，目前國內(nèi)通用航空基數(shù)小、潛在空間大，業(yè)務(wù)仍以培訓(xùn)、公共作業(yè)為主，但在國外的通航運(yùn)營中，通航租賃服務(wù)、航空醫(yī)療救援均已成為主要業(yè)務(wù)之一，而中國的租賃業(yè)務(wù)、航空救援才剛剛起步。