每經(jīng)編輯 張曉慶 孫嘉夏    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張曉慶 每經(jīng)記者 孫嘉夏 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 任芷霓

八年來(lái)最大中期虧損

國(guó)泰航空半年報(bào)顯示，截至2017年6月30日，集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)收益458.58億港元，同比增加0.4%；今年上半年股東應(yīng)占虧損20.51億港元，同比下降681%。

2016年，國(guó)泰航空出現(xiàn)了八年來(lái)首次虧損。公司2016年上半年盈利3.53億港元，下半年凈虧損則為9.28億港元，致全年虧損5.75億港元。

本次是公司繼去年下半年后連續(xù)第二個(gè)半年虧損，同時(shí)也是自2008年下半年虧損近80億港元以來(lái)最大的半年度虧損。董事會(huì)決議不派中期股息。

國(guó)泰航空在半年報(bào)中解釋道，航空業(yè)的根本性結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變持續(xù)影響集團(tuán)旗下航空公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，并于2017年上半年帶來(lái)困難的營(yíng)運(yùn)條件。最重要的影響因素是與其他航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，其他主要的不利因素包括油價(jià)上漲（包括對(duì)沖的影響）、以其他貨幣賺取的收益面對(duì)港元走強(qiáng)的不利影響，以及飛機(jī)維修成本上升。

8月17日，民航專(zhuān)家林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“國(guó)泰航空利潤(rùn)虧損最直接的原因是燃油套期保值。大環(huán)境來(lái)看，第一個(gè)是香港經(jīng)濟(jì)增速的下滑，第二是內(nèi)地航空業(yè)的崛起，內(nèi)地直飛歐美的新航線(xiàn)開(kāi)了非常多，內(nèi)地很多二線(xiàn)城市都開(kāi)了直飛歐美的航線(xiàn)，分流很大一部分原本要去香港中轉(zhuǎn)的客源，這對(duì)香港航空的地位有很大的影響。”

半年報(bào)顯示，燃油是國(guó)泰航空最大的成本，占今年上半年?duì)I業(yè)成本總額的30.4%，國(guó)泰航空及國(guó)泰港龍航空的燃油成本總額(未計(jì)燃油對(duì)沖的影響)達(dá)117億港元，較2016年上半年增加29.31億港元，同比增長(zhǎng)33.42%。公司燃油對(duì)沖虧損同比減少27.91%，但仍高達(dá)32.37億港元。計(jì)及燃油對(duì)沖虧損后，國(guó)泰航空的燃油成本達(dá)149.37億港元，同比增加16.78億港元。

另外，國(guó)泰航空今年上半年業(yè)績(jī)還受幾項(xiàng)特殊因素影響。歐洲委員會(huì)3月發(fā)出裁決，多家國(guó)際貨運(yùn)航空公司（包括國(guó)泰航空）于2007年前就貨運(yùn)附加費(fèi)水平達(dá)成協(xié)議，但該協(xié)議觸犯歐洲競(jìng)爭(zhēng)法。歐洲委員會(huì)向國(guó)泰航空征收罰款5712萬(wàn)歐元（約4.98億港幣）。此外，作為企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，國(guó)泰航空5月宣布重組總部團(tuán)隊(duì)架構(gòu)，相關(guān)離職補(bǔ)償達(dá)2.24億港元。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)泰航空上半年客運(yùn)收益321.05億港元，同比減少3.9%；可載客量增加1.1%；乘客運(yùn)載率同比微升0.2個(gè)百分點(diǎn)至84.7%，但收益率則下滑5.2%。而貨運(yùn)服務(wù)貨運(yùn)收益有所改善，達(dá)105.15億港元，同比增加11.7%，國(guó)泰航空及國(guó)泰港龍航空的運(yùn)載率同比上升4個(gè)百分點(diǎn)至66.2%，收益率則上漲4.4%。

就客運(yùn)收益率下滑的原因，國(guó)泰航空方面解釋?zhuān)?jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是廉價(jià)航空公司帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，使客運(yùn)收益率受壓。

下半年經(jīng)營(yíng)環(huán)境難大幅改善

國(guó)泰航空主席史樂(lè)山在半年報(bào)中表示：“我們預(yù)計(jì)2017年下半年經(jīng)營(yíng)環(huán)境不會(huì)有大幅改善。企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃預(yù)計(jì)于2017年下半年初見(jiàn)成效，并于2018年加快顯現(xiàn)。”

史樂(lè)山表示，客運(yùn)業(yè)務(wù)尤其會(huì)繼續(xù)受到其他航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)影響，油價(jià)上升及國(guó)泰航空的燃油對(duì)沖持倉(cāng)預(yù)期會(huì)對(duì)集團(tuán)業(yè)績(jī)構(gòu)成不利影響。然而，貨運(yùn)業(yè)務(wù)前景樂(lè)觀(guān)，預(yù)計(jì)下半年需求強(qiáng)勁，可載貨量、收益率及運(yùn)載率有望增長(zhǎng)。

國(guó)泰航空正推行企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃、擴(kuò)大航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、加開(kāi)最受歡迎航線(xiàn)的班次，以及增購(gòu)富燃油效益的飛機(jī)，以應(yīng)付航空業(yè)所面對(duì)的挑戰(zhàn)。

國(guó)泰航空于今年上半年展開(kāi)為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以應(yīng)付當(dāng)前航空業(yè)所面對(duì)的根本性挑戰(zhàn)。作為企業(yè)精簡(jiǎn)轉(zhuǎn)型的一部分，5月，國(guó)泰航空在官網(wǎng)宣布裁減約600名總部員工，大部分重組變動(dòng)將于2017年底前完成。此外，為配合公司架構(gòu)重組，國(guó)泰航空亦會(huì)重組其貨運(yùn)部門(mén)，貨運(yùn)部董事職位將會(huì)被刪除以精簡(jiǎn)部門(mén)架構(gòu)。

公司表示，企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃旨在令回報(bào)高于資本成本以及降低非燃油的單位成本，但該計(jì)劃并不止于節(jié)省成本。公司必須加強(qiáng)品牌地位，務(wù)求令收益及財(cái)務(wù)表現(xiàn)能夠長(zhǎng)期持續(xù)回升。

林智杰認(rèn)為，國(guó)泰航空未來(lái)謀求利潤(rùn)增長(zhǎng)，一是樞紐地位的重建，怎么把這內(nèi)地旅客吸引到香港中轉(zhuǎn)，這是其面臨的最大問(wèn)題；二是利用港珠澳大橋開(kāi)通的契機(jī)，港珠澳大橋投用之后，澳門(mén)、珠海的居民都可以更方便地從香港出發(fā)。其他還有加快國(guó)泰航空和港龍航空的整合，檢討燃油對(duì)沖失利問(wèn)題等。

記者注意到，國(guó)泰航空并非面臨經(jīng)營(yíng)困境的唯一一家航空公司。據(jù)新華社報(bào)道，8月15日，德國(guó)第二大航空公司柏林航空公司宣布，因大股東阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司停止提供資金支持，公司運(yùn)營(yíng)難以為繼，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。柏林航空是大型廉價(jià)航空公司，自2008年以來(lái)幾乎年年虧損，公司負(fù)債已高達(dá)12億歐元。