每日經(jīng)濟新聞 2017-08-22 00:46:26
每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張懷水 每經(jīng)編輯 畢陸名
每經(jīng)記者 張懷水 每經(jīng)編輯 畢陸名
天津市民鄭女士最近剛買了一輛平行進口的豐田塞納,她計算了一下,比國內(nèi)商城便宜了18%左右,按照平均價格40萬元來計算,便宜了7萬元。
據(jù)天津市平行進口汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2017年上半年,天津口岸平行進口汽車55491輛,貨值27.1億美元,同比分別增長89.6%和87.2%,平行進口的增幅遠超其他業(yè)務類型車輛的增幅,成為天津口岸進口汽車的主要增長點。
同期,全國平行進口車數(shù)量達到81649輛,同比增長49.7%。天津與全國平均增速相比,高出40個百分點;同時,天津平行進口車規(guī)模占到全國68%,已經(jīng)形成群聚效應。
天津渤海供應鏈管理有限公司副總經(jīng)理齊之亮告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,對于平行進口汽車的進口商而言,稅率是一個關鍵的環(huán)節(jié)。“一輛進口汽車,需要交25%的關稅、17%的增值稅,然后根據(jù)排量的不同,需要交1%~40%的消費稅。一輛4.0以上排量的汽車,僅稅率就占到90%左右。”
以一輛德國進口4.4升排量豪華汽車為例,假設這款車到岸價格是50萬元,那么加上25%的關稅和17%的增值稅以及40%的消費稅,價格將超過90萬元。
齊之亮還表示,自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)的保稅政策,對于平行進口汽車而言是極大的利好。天津自貿(mào)試驗區(qū)的保稅時間是3個月,在3個月以內(nèi)把進口汽車賣出去,就能夠及時回籠資金。而汽車在保稅港內(nèi),進口商可以聯(lián)合經(jīng)銷商進行銷售,這就大大緩解了企業(yè)納稅的前期壓力。
天津港保稅區(qū)管委會公開信息顯示,經(jīng)過長期培育和發(fā)展,保稅區(qū)已經(jīng)成為全國平行汽車進口、保稅倉儲、展示銷售的高度聚集區(qū),形成全國性平行進口汽車批發(fā)和銷售市場,涵蓋商流、信息流、資金流、物流等。
2016年,天津港保稅區(qū)平行進口汽車3.7萬輛,同比增長436%,占天津口岸57%。2017年上半年,天津港保稅區(qū)平行進口汽車2.9萬輛,同比增長65%。
而在政策創(chuàng)新方面,保稅區(qū)與市公安交通管理局協(xié)調配合,率先設立省級汽車平行進口服務機構──市公安交管局自貿(mào)區(qū)服務站,極大便捷進口汽車車務手續(xù)辦理。此外,與海關密切配合,率先開展平行進口汽車保稅倉儲,目前保稅試點備案倉儲企業(yè)達到22家,保稅倉儲面積達到18.6萬平方米。
天津市平行進口汽車流通協(xié)會工作人員告訴記者,除了保稅政策以外,經(jīng)過長期的發(fā)展,天津自貿(mào)試驗區(qū)在平行進口汽車領域已經(jīng)形成了群聚效應。“很多其他港口的進口商,車輛進口以后,也會拉到天津來銷售,因為天津是全國最大的平行進口汽車銷售平臺之一,無論對于進口商,還是消費者,這本身就是巨大的紅利。”
中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,平行進口汽車的出現(xiàn),對于消費者而言,增加了一個消費成本相對較低的購買汽車渠道,與此同時,售后服務、“三包”等責任主體不明,也成為制約平行進口汽車發(fā)展的短板。
“與獲得廠家授權銷售、可在4S店享受全國聯(lián)保的中規(guī)車不同,平行進口車未經(jīng)品牌廠商授權,不能直接享受廠商提供的售后質保服務,這成為部分消費者對平行進口車望而卻步的重要原因。”趙萍說。
然而,這種困擾消費者的短板,在天津自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)已經(jīng)得到有效的解決。齊之亮告訴記者,自己所在的公司是自貿(mào)區(qū)內(nèi)首批五家平行進口汽車試點平臺之一。而試點平臺企業(yè),將要依法履行售后服務、質量保障、家用汽車“三包”等義務,是平行進口汽車產(chǎn)品質量追溯的責任主體。
天津市平行進口汽車流通協(xié)會工作人員告訴記者,平行進口汽車淡化了品牌的概念,更加注重企業(yè)信譽和規(guī)模。“天津自貿(mào)試驗區(qū)對于試點企業(yè)注冊資金(5000萬以上)、固定資產(chǎn)(4億)、展廳面積(4萬平米)等有較高的準入要求。這也為保障消費者權益提供了有利的支撐。
以天津渤海供應鏈管理有限公司為例,齊之亮告訴記者,他們主要采取和具有一定規(guī)模的維修公司、保險公司形成戰(zhàn)略合作的方式來解決售后服務和“三包”問題。在明確責任主體之后,我們有義務為消費者提供售后維修等方面的服務,而且這種售后服務所形成的成本不會在購車時追加到消費者身上。
記者了解到,天津市商務委作為平行進口汽車試點管理方法的牽頭單位,聯(lián)合其他單位已經(jīng)初步建立了線上、線下一體化的事中、事后監(jiān)管模式。
《每日經(jīng)濟新聞》記者在天津自貿(mào)試驗區(qū)走訪過程中也了解到,平行進口汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時,部分中小規(guī)模的進口汽車經(jīng)銷商利潤呈現(xiàn)下降的趨勢。有企業(yè)反映,和前兩年相比,銷售利潤下降了約三分之一。“天津港的豐田霸道2700到處都是,已經(jīng)不求太高的利潤了,走一輛算一輛。”在天津港從事平行進口汽車貿(mào)易的張先生說。
趙萍表示,以前在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi),只是設立了一些平行進口汽車的試點,這些企業(yè)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢,隨著試點面越來越大,利潤肯定會攤薄,這是一種正常的經(jīng)濟現(xiàn)象。
天津隆源豐國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理張雪告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,對于平行進口汽車行業(yè)整體利潤下降并不感到奇怪,通過服務的縱向延伸和企業(yè)信譽的積累,最終行業(yè)也面臨優(yōu)勝劣汰的過程。
“我認為平行進口汽車行業(yè)最大的優(yōu)勢不在于價格,而是為消費者提供了更加豐富的選擇和空間。平行進口汽車以豪華車為主,消費對象更加注重服務的質量和企業(yè)的信譽。利潤有所下降的同時,需要我們把量做上來。”張雪認為。
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