每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 張懷水 每經(jīng)編輯 畢陸名    

每經(jīng)記者 張懷水 每經(jīng)編輯 畢陸名

天津市民鄭女士最近剛買了一輛平行進口的豐田塞納，她計算了一下，比國內(nèi)商城便宜了18%左右，按照平均價格40萬元來計算，便宜了7萬元。

據(jù)天津市平行進口汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，天津口岸平行進口汽車55491輛，貨值27.1億美元，同比分別增長89.6%和87.2%，平行進口的增幅遠超其他業(yè)務類型車輛的增幅，成為天津口岸進口汽車的主要增長點。

同期，全國平行進口車數(shù)量達到81649輛，同比增長49.7%。天津與全國平均增速相比，高出40個百分點；同時，天津平行進口車規(guī)模占到全國68%，已經(jīng)形成群聚效應。

保稅倉儲降低企業(yè)先期成本

天津渤海供應鏈管理有限公司副總經(jīng)理齊之亮告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，對于平行進口汽車的進口商而言，稅率是一個關鍵的環(huán)節(jié)。“一輛進口汽車，需要交25%的關稅、17%的增值稅，然后根據(jù)排量的不同，需要交1%~40%的消費稅。一輛4.0以上排量的汽車，僅稅率就占到90%左右。”

以一輛德國進口4.4升排量豪華汽車為例，假設這款車到岸價格是50萬元，那么加上25%的關稅和17%的增值稅以及40%的消費稅，價格將超過90萬元。

齊之亮還表示，自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)的保稅政策，對于平行進口汽車而言是極大的利好。天津自貿(mào)試驗區(qū)的保稅時間是3個月，在3個月以內(nèi)把進口汽車賣出去，就能夠及時回籠資金。而汽車在保稅港內(nèi)，進口商可以聯(lián)合經(jīng)銷商進行銷售，這就大大緩解了企業(yè)納稅的前期壓力。

天津港保稅區(qū)管委會公開信息顯示，經(jīng)過長期培育和發(fā)展，保稅區(qū)已經(jīng)成為全國平行汽車進口、保稅倉儲、展示銷售的高度聚集區(qū)，形成全國性平行進口汽車批發(fā)和銷售市場，涵蓋商流、信息流、資金流、物流等。

2016年，天津港保稅區(qū)平行進口汽車3.7萬輛，同比增長436%，占天津口岸57%。2017年上半年，天津港保稅區(qū)平行進口汽車2.9萬輛，同比增長65%。

而在政策創(chuàng)新方面，保稅區(qū)與市公安交通管理局協(xié)調配合，率先設立省級汽車平行進口服務機構──市公安交管局自貿(mào)區(qū)服務站，極大便捷進口汽車車務手續(xù)辦理。此外，與海關密切配合，率先開展平行進口汽車保稅倉儲，目前保稅試點備案倉儲企業(yè)達到22家，保稅倉儲面積達到18.6萬平方米。

天津市平行進口汽車流通協(xié)會工作人員告訴記者，除了保稅政策以外，經(jīng)過長期的發(fā)展，天津自貿(mào)試驗區(qū)在平行進口汽車領域已經(jīng)形成了群聚效應。“很多其他港口的進口商，車輛進口以后，也會拉到天津來銷售，因為天津是全國最大的平行進口汽車銷售平臺之一，無論對于進口商，還是消費者，這本身就是巨大的紅利。”

試點企業(yè)明確售后責任主體

中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，平行進口汽車的出現(xiàn)，對于消費者而言，增加了一個消費成本相對較低的購買汽車渠道，與此同時，售后服務、“三包”等責任主體不明，也成為制約平行進口汽車發(fā)展的短板。

“與獲得廠家授權銷售、可在4S店享受全國聯(lián)保的中規(guī)車不同，平行進口車未經(jīng)品牌廠商授權，不能直接享受廠商提供的售后質保服務，這成為部分消費者對平行進口車望而卻步的重要原因。”趙萍說。

然而，這種困擾消費者的短板，在天津自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)已經(jīng)得到有效的解決。齊之亮告訴記者，自己所在的公司是自貿(mào)區(qū)內(nèi)首批五家平行進口汽車試點平臺之一。而試點平臺企業(yè)，將要依法履行售后服務、質量保障、家用汽車“三包”等義務，是平行進口汽車產(chǎn)品質量追溯的責任主體。

天津市平行進口汽車流通協(xié)會工作人員告訴記者，平行進口汽車淡化了品牌的概念，更加注重企業(yè)信譽和規(guī)模。“天津自貿(mào)試驗區(qū)對于試點企業(yè)注冊資金（5000萬以上）、固定資產(chǎn)（4億）、展廳面積（4萬平米）等有較高的準入要求。這也為保障消費者權益提供了有利的支撐。

以天津渤海供應鏈管理有限公司為例，齊之亮告訴記者，他們主要采取和具有一定規(guī)模的維修公司、保險公司形成戰(zhàn)略合作的方式來解決售后服務和“三包”問題。在明確責任主體之后，我們有義務為消費者提供售后維修等方面的服務，而且這種售后服務所形成的成本不會在購車時追加到消費者身上。

記者了解到，天津市商務委作為平行進口汽車試點管理方法的牽頭單位，聯(lián)合其他單位已經(jīng)初步建立了線上、線下一體化的事中、事后監(jiān)管模式。

部分進口企業(yè)利潤下降約1/3

《每日經(jīng)濟新聞》記者在天津自貿(mào)試驗區(qū)走訪過程中也了解到，平行進口汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，部分中小規(guī)模的進口汽車經(jīng)銷商利潤呈現(xiàn)下降的趨勢。有企業(yè)反映，和前兩年相比，銷售利潤下降了約三分之一。“天津港的豐田霸道2700到處都是，已經(jīng)不求太高的利潤了，走一輛算一輛。”在天津港從事平行進口汽車貿(mào)易的張先生說。

趙萍表示，以前在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)，只是設立了一些平行進口汽車的試點，這些企業(yè)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，隨著試點面越來越大，利潤肯定會攤薄，這是一種正常的經(jīng)濟現(xiàn)象。

天津隆源豐國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理張雪告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，對于平行進口汽車行業(yè)整體利潤下降并不感到奇怪，通過服務的縱向延伸和企業(yè)信譽的積累，最終行業(yè)也面臨優(yōu)勝劣汰的過程。

“我認為平行進口汽車行業(yè)最大的優(yōu)勢不在于價格，而是為消費者提供了更加豐富的選擇和空間。平行進口汽車以豪華車為主，消費對象更加注重服務的質量和企業(yè)的信譽。利潤有所下降的同時，需要我們把量做上來。”張雪認為。