每經(jīng)記者 張靜    實(shí)習(xí)記者 任鋼 實(shí)習(xí)編輯 任芷霓    每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者?任鋼 每經(jīng)記者?張靜    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 任鋼 每經(jīng)記者 張靜 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 任芷霓

剛剛起步 還很小眾

NBD：現(xiàn)在我們國(guó)家的通航產(chǎn)業(yè)處于什么水平？

宗關(guān)民：是一個(gè)剛起步的階段，國(guó)家政策出了很多，但政策實(shí)施需要一個(gè)過(guò)程，每個(gè)省每個(gè)地區(qū)每個(gè)行業(yè)，包括體育總局、民航局、軍隊(duì)空管需要多方面配合，制定相配套管理制度才行。、

NBD：飛機(jī)制造出來(lái)后，面對(duì)的是一個(gè)什么樣的群體？

宗關(guān)民：這個(gè)面很廣，因?yàn)榇蠹乙郧敖佑|的少。通航其實(shí)是個(gè)很寬泛的概念，除了運(yùn)輸和軍用，跟飛行有關(guān)的都叫通航，包括農(nóng)噴、巡視、救援、勘測(cè)、無(wú)人機(jī)、體育飛行、跳傘等都屬于通航。中國(guó)目前通航的發(fā)展與國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平相比，是很落后的，以中國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平，通航絕不應(yīng)該是這種狀況。所以算是一個(gè)沒(méi)有挖掘的處女地吧?，F(xiàn)在是跟風(fēng)類的多一些，比如玩跑車(chē)的就是一圈朋友一起，玩飛機(jī)的也是很獨(dú)立的圈子，算是比較“高大上”的，其實(shí)很小眾。

NBD：我們國(guó)家通航領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)滯后的原因是什么？

宗關(guān)民：有幾方面原因。首先，新中國(guó)成立后有一些航校，但我們國(guó)家在航空器發(fā)展上比較慢，對(duì)飛行員需求量也沒(méi)有明顯增加，另外飛行運(yùn)動(dòng)本身需要高投入，在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還比較薄弱的情況下，這個(gè)領(lǐng)域就逐漸冷掉了；其次，這是一個(gè)跨地方、跨部門(mén)、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，比如軍隊(duì)要管，地方要管，多種管理也會(huì)帶來(lái)阻礙；第三，過(guò)去基礎(chǔ)設(shè)施和管理制度跟不上，比如陸路交通的管理已經(jīng)需要投入很多精力的時(shí)候，自然就顧不上非民航運(yùn)輸?shù)娘w行需求。

現(xiàn)在我們國(guó)家在經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到通航領(lǐng)域的要求之后，也需要通航產(chǎn)業(yè)，比如可以帶動(dòng)民間對(duì)新材料研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)和推動(dòng)?，F(xiàn)在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)也在轉(zhuǎn)型，對(duì)粗放型產(chǎn)業(yè)的投入也逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Ω呔猱a(chǎn)業(yè)的投入。

NBD：就目前來(lái)說(shuō)，輕型飛機(jī)要飛行的話，審批手續(xù)是否還很復(fù)雜？

宗關(guān)民：審批很簡(jiǎn)單。如果一條航線你申請(qǐng)要飛，軍隊(duì)這邊沒(méi)有訓(xùn)練或特殊情況的話，就會(huì)告訴你幾點(diǎn)到幾點(diǎn)可以飛。目前我們國(guó)家在通航領(lǐng)域的法律法規(guī)還不健全，對(duì)于違規(guī)飛行的懲罰力度還不夠。所以，我們出售飛機(jī)也有限制，不會(huì)因?yàn)橘I(mǎi)的人多就賣(mài)得多，如果技術(shù)培訓(xùn)、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，對(duì)社會(huì)的危害也很大。

希望真正理解通航的人來(lái)投資

NBD：現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)類輕型飛機(jī)飛行需要有哪些配套設(shè)施？

宗關(guān)民：飛行培訓(xùn)、機(jī)務(wù)培訓(xùn)、相關(guān)服務(wù)……類似于月子中心，我們賣(mài)掉飛機(jī)之后，還要負(fù)責(zé)培訓(xùn)飛行員、培訓(xùn)機(jī)務(wù)人員等等?，F(xiàn)在很多通航飛機(jī)公司，規(guī)模很小，有的有一架飛機(jī)，有的沒(méi)有飛機(jī)，租賃飛機(jī)成立公司，像這種租賃的公司，資金量很小，如果請(qǐng)三個(gè)飛行員再請(qǐng)三個(gè)機(jī)務(wù)，一年的費(fèi)用可能比租賃飛機(jī)還貴。

NBD：這也是我們現(xiàn)在通航公司發(fā)展存在的問(wèn)題？

宗關(guān)民：我們現(xiàn)在為什么限制銷(xiāo)售呢？就是希望通過(guò)我們的做法，以一種健康的方式發(fā)展有適航證的飛機(jī)、有駕照的飛行員、經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的機(jī)務(wù)，培養(yǎng)一批專業(yè)的生產(chǎn)、制造、飛行、保養(yǎng)、管理的人群，才能夠形成這個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。如果只是賣(mài)產(chǎn)品，不管后續(xù)服務(wù)，對(duì)行業(yè)的破壞性是很大的。 

NBD：是否類似于汽車(chē)4S店的運(yùn)作？

宗關(guān)民：跟汽車(chē)4S店是一樣的，但要比4S店管理更嚴(yán)格。每一位飛行員的飛行時(shí)間、飛行里程都會(huì)做記錄。

NBD：現(xiàn)在做通航公司的收益如何？

宗關(guān)民：現(xiàn)在通航公司掙錢(qián)的很少。我們雖然在新三板掛牌了，但還是希望有真正理解通航飛機(jī)的人去投入，而不是單純的財(cái)務(wù)投資。比如有的人啥也不管，投入一個(gè)億，買(mǎi)很多股份，這個(gè)對(duì)行業(yè)發(fā)展并不是很有益。我們好不容易把企業(yè)做起來(lái)，他突然把股份賣(mài)掉，變成一種炒賣(mài)行為，這種行為對(duì)新興行業(yè)是沉重的打擊。特別是初創(chuàng)公司，這些創(chuàng)業(yè)者并不為了賺錢(qián)，在這個(gè)行業(yè)里，很少有人靠這個(gè)吃飯，大家對(duì)這個(gè)行業(yè)是有感情的。

現(xiàn)在，從開(kāi)會(huì)研討到資本市場(chǎng)介入，還需要投資者對(duì)通航公司的調(diào)查和長(zhǎng)期跟蹤這樣一個(gè)過(guò)程，只有投資者真正理解這個(gè)行業(yè)，他才能把通航作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)投資而不是財(cái)務(wù)投資，這樣我們相對(duì)容易接受。