每日經(jīng)濟新聞 2017-09-08 08:09:16
經(jīng)過一輪“野蠻生長”之后,共享單車投放的密集程度已經(jīng)到了驚人的地步。數(shù)據(jù)顯示,平均9個北京人就“擁有”一輛共享單車,而上海、深圳、廣州、南京等城市,共享單車的密度均在20以內(nèi),即不到20個人就“擁有”一臺共享單車。北京日前宣布暫停共享單車投放,至此,全國已有12個城市宣布類似禁令。分析稱,此舉或引發(fā)行業(yè)新一輪洗牌。
每經(jīng)編輯 趙慶
繼上海、杭州、廣州、深圳等11個城頒布共享單車“禁投令”之后,北京監(jiān)管的達(dá)摩克利斯之劍也終于落下。
9月7日,北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人,聽取共享自行車投放和管理的意見建議,經(jīng)研究決定并下發(fā)通知,暫停在北京新增投放共享自行車,并明確不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。
對此,摩拜、ofo均第一時間發(fā)布了配合停放的回應(yīng)。摩拜在給每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者的回應(yīng)中稱,根據(jù)摩拜的大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”的最新數(shù)據(jù),北京共享單車市場已達(dá)供需平衡;下一步,共享單車將進(jìn)入新賽道,精細(xì)化、智能化運營是重點,也是行業(yè)競爭的核心力量。
中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認(rèn)為,從結(jié)束行業(yè)非理性競爭,促進(jìn)行業(yè)良性健康發(fā)展的角度來看,暫停新增投放有助于引導(dǎo)共享單車企業(yè)或平臺專注于精細(xì)化運營,而對監(jiān)管部門來說,通過對已有車輛投放運營情況的監(jiān)測和評估,也有助于更好的制定管理措施,包括增加投放等。
據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計,截至2017年7月,全國有近70家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)累計投放車輛超1600萬輛,注冊人數(shù)超1.3億人次。
自去年8月摩拜率先進(jìn)入北京以來,一年時間,北京市共享自行車迅猛發(fā)展。最新統(tǒng)計顯示,北京全市已有15家共享自行車企業(yè),投放運營車輛達(dá)235萬輛。在叫停共享單車投放的12個城市里,北京的投放數(shù)量是最多的。
記者注意到,截至2016年末,北京常住人口數(shù)為2172.9萬人。這意味著,北京市的“共享單車密度”約為9.24,即在北京每9.24個人就“擁有”1輛共享單車。
記者進(jìn)一步梳理公開資料數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),截至叫停投放時,上海共有150萬輛共享單車,深圳89萬輛,廣州80萬輛,武漢70萬輛,鄭州39萬輛,杭州約41.8萬輛,南京超過45萬輛、福州20萬輛。
參考上述各地2016年末的常住人口數(shù),也可以得出它們的“共享單車密度”(如下表所示)??梢钥闯?,北京市的“共享單車密度”的確高出其他城市不少。
當(dāng)然,共享單車在某座城市的擁擠程度,并不能單看投放數(shù)和人口數(shù)量,還需要考慮城市的道路交通狀況、公交地鐵站臺附近停車面積大小、人行路停放面積大小等因素。
但過量投放、無序管理始終是懸在共享單車頭上的達(dá)摩克利斯之劍。李俊慧接受每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者采訪表示,一方面,此前共享單車企業(yè)的投放行為,有競爭投放因素,投放策略不是以用戶需求為目的,而是以融資或是搶占地盤為目的。另一方面,局部區(qū)域、路段或站點周邊,短時淤積投放確實對車輛和行人的安全通行帶來了隱患。
北京暫停投放,對兩大巨頭摩拜和ofo有多大影響?富強資本合伙人宋華認(rèn)為影響有限,因為目前整個市場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一定飽和,其他共享單車與這兩家的數(shù)量也差距太大,不會對它們兩家的市場地位有所撼動。
李俊慧則表示,對其他廠商來說,或許機會更大。因為現(xiàn)階段比拼的是運營,之前投放少,后續(xù)要增加的人力成本也好,線下維護(hù)成本也低,反而有機會在精細(xì)化運營階段獲得更多機會。
此前悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業(yè)相繼倒閉,在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。而隨著各大城市陸續(xù)出臺“限投令”,共享單車熱潮加速冷卻,暗示行業(yè)洗牌已然開啟。
一位城市共享自行車管理人士接受每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者采訪表示,總量控制將成為城市共享單車整治的重要手段,而整治關(guān)鍵仍需企業(yè)配合,盡到管理責(zé)任。“沒有盡責(zé)的企業(yè)早晚會出局。”
下一步,北京市交通委就將牽頭出臺鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見,并制定相關(guān)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則和系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范,建設(shè)監(jiān)管與服務(wù)平臺,建立和完善承租人信用體系。
“有序停車、用戶體驗優(yōu)先、智能單車、國際化等,都是下一步競爭的重點。”另一位大型共享單車企業(yè)人士也向每日經(jīng)濟新聞(微信號:nbdnews)記者表示。
此外,據(jù)央廣網(wǎng)報道,隨著各地陸續(xù)出臺限投令,共享單車市場加速洗牌,已經(jīng)傳遞到自行車的生產(chǎn)商,有些企業(yè)已經(jīng)全面停產(chǎn)。
有觀點指出,上游產(chǎn)業(yè)鏈卻是有生產(chǎn)周期的,上半年為了這波熱潮準(zhǔn)備的巨大產(chǎn)能會否踏空?此前為了滿足共享單車海量訂單所擴建的產(chǎn)線如何安置?在這波海量生產(chǎn)潮中,水漲船高的配件成本、勞動力成本如何消化?這些都成了擺在生產(chǎn)廠商面前的難題。
對此,飛鴿自行車市場部總監(jiān)黃碩日前在接受《工人日報》采訪時表示,“傳統(tǒng)自行車廠有著清醒的認(rèn)識,我們面臨著轉(zhuǎn)型升級的壓力,但并不代表未來超乎我們的掌握。”
一方面,作為“自行車王國”,中國自行車產(chǎn)業(yè)有著龐大的海外市場,目前這塊市場受共享單車影響并不大;
另一方面,共享單車聚焦在通勤市場,產(chǎn)品相對低端,傳統(tǒng)生產(chǎn)商有著數(shù)十年的技術(shù)經(jīng)驗積累,目前行業(yè)大廠商正在從代步工具向運動、智能和健康類的中高檔產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,力爭占領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展的高點。
在這輪行業(yè)洗牌中,李俊慧認(rèn)為,暫停新增投放對于一些后進(jìn)的或未進(jìn)市場的參與者來說,似乎不太公平,有剝奪其參與市場公平競爭的嫌疑。但是暫停投放并不代表終止投放,最終還需要根據(jù)各個單車平臺的運營情況、用戶的使用反饋以及相關(guān)部門的監(jiān)測和評估,實現(xiàn)對共享單車投放的動態(tài)調(diào)整。
每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 王星平
每經(jīng)編輯 盧祥勇 趙云
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