城市里這些五顏六色的單車大家都不陌生，它們有一個共同的名稱：“共享單車”。從去年下半年開始，共享單車幾乎以一種狂飆突進的姿態(tài)闖入了多個城市居民的視線，而它制造話題的速度也幾乎和它擴張的速度一樣快。從一種顏色的出現(xiàn)到五顏六色搶占地盤的火爆；從被來自“一帶一路”沿線20個國家的在華留學(xué)生評選為“中國新四大發(fā)明”之一，到被吐槽“橫行霸道、泛濫成災(zāi)”；從大家享受共享單車帶來的最后一公里的“通”，到遭遇共享單車堵住地鐵口、堵住公共通道的“堵”；從上上下下的叫好到多個城市的叫停投放，共享單車這個剛剛出爐的新生事物帶來了便利，也帶來了諸多意想不到的問題。

打開手機，掃一掃車身上的二維碼，就可以把停在路邊的自行車騎走，到達目的地后，只要停在路邊，關(guān)上車鎖就能自動結(jié)費。目前，共享單車已經(jīng)進入中國160多個城市，每天騎行人次多達5000萬人次。方便是用戶最大的感受。

然而，在帶來出行方便以外，共享單車也給人們生活的其他方面也帶來了許多變化。

三里屯是北京的重要商圈，有許多購物中心和酒吧，旁邊也有不少寫字樓，人流量大，共享單車投放后，這里是單車最集中的地區(qū)之一。北京市三里屯街道綜合治理負責(zé)人李江林說：“在這個地鐵口上這個地方，共享單車也比較多，本來路就不寬，共享單車再一占用，所以說給行人必然造成了行動不方便。”

李江林負責(zé)北京市三里屯街道的綜合治理工作。這段時間，他不管是上班時間還是下班后，只要不在屋里辦公的時候，都會很關(guān)注路上的這些共享單車。有時候，他還要疏解居民的情緒。

有三里屯居民給李江林抱怨：周五周六周日，人特別多，那些年輕人全都往這兒扔，一進樓道口，都堵滿了，這都過不去人了。我們這小區(qū)一出來，汽車出不來，人一拐彎都走不了，共享單車是好事，但是現(xiàn)在都成災(zāi)了。李江林勸解說：現(xiàn)在咱們在跟他們在協(xié)調(diào)這個事，在治它，辦事處想辦法，您放心吧。這個問題會解決的。

類似的沖突在各個地方時有發(fā)生。這里是距離北京市阜成門地鐵站不到一百米的地方，下午五點多，一位共享單車的用戶與路邊車位管理員因為停放問題發(fā)生了口角。

而在北京市東四環(huán)外的四惠地鐵站口，共享單車和汽車之間的矛盾也凸顯出來。這是晚上十點的地鐵站口，僅僅幾十米的路程，一位女司機前后下車三次，挪開占道的單車才能勉強通過。

私家車司機：“很煩呀，沒辦法還得自己挪車，所以我覺得最好能有辦法解決一下。”

車越來越多，一些單車公司增加了線下維護人員，調(diào)度車輛。梁錚是ofo小黃車公司的線下運維人員，每天早上3點多開始，他和同事們就要開始對天安門東南地區(qū)的車輛進行調(diào)度，把游客們騎來看升旗的車運出這片區(qū)域。他說：散客基本上在5點左右都能到，團隊客基本上在3點就開始上人的，每天我們要把這些車都清運走，如果不清運的話，到6點的時候，白天的游客，他們也會把車騎到這兒，就會放在這兒，就擋住了地下通道。

除了天安門，城市中心地鐵站、寫字樓，人口密集小區(qū)門口等場所在早晚高峰都需要這樣的運維人員來回調(diào)度車輛。早7點到10點的早高峰，晚5點到8點的晚高峰，這些運維人員都要把車來回搬運，從停車高峰點運到用車高峰點。ofo運營總監(jiān)陳昊介紹，僅早高峰6點到10點，大概可能會搬運20次到30次。

然而，在非高峰期或是在主路以外、意想不到的地方，也經(jīng)常會出現(xiàn)堵點。

今年7月，前門一些胡同在胡同口貼出了共享單車不許入內(nèi)的告示，其中一個很大的原因就是，游客騎著共享單車進入胡同游玩，車輛堆積在胡同內(nèi)，影響原本就狹窄的空間。經(jīng)過各方協(xié)調(diào)，物業(yè)最終撤銷了這一告示，但是需要單車公司加強線下巡邏機制，及時清車。梁錚說，找車的辛苦還在其次，讓人痛心的是一些車被找到時卻都被人動了手腳。比如說上私鎖，或者說把車座子給卸掉了——他在不騎的時候，拿回家，第二天可以方便他騎行。

這樣的車起碼維修后還能用，更嚴重的是有些人故意損毀共享單車。今年7月，北京市二環(huán)護城河開閘泄洪，水位降低后大家發(fā)現(xiàn)水下竟有幾十輛共享單車。

在投放初期，非正常損毀現(xiàn)象相當嚴重。ofo創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴威給記者介紹：“剛進城市的時候，確實是整個車的破壞、私藏，不規(guī)范用車這種情況很嚴重。比如說100輛車有50輛可能都會受到影響，這個比例太高了。”

然而共享單車是單車公司的財產(chǎn)，占有或是損壞他人財物，必然要受到法律的制裁。2017年2月，北京警方接到一名車行老板報警，稱有人拿著一輛單車來店內(nèi)要求安裝兒童座椅，車輛雖然渾身被噴為黑色，但這輛車卻有些古怪。“我一看是共租車，我說這活我弄不了”，車行老板說。警方根據(jù)車行老板的信息找到了關(guān)某，發(fā)現(xiàn)他確實私藏了一輛共享單車。關(guān)某一時的貪念換來的是法律的懲罰，他被治安拘留14天。

面對騎車人的騎車壞習(xí)慣給單車造成的損傷甚至是惡意損毀，單車公司很難實時掌握這些情況，一些監(jiān)控?zé)o法調(diào)取的地方更是如此。隨著使用時間越來越久，在用戶中，就產(chǎn)生了一個新的人群，單車獵人。

趙啟是一名建筑設(shè)計師，也是一名單車獵人，他每天利用自己的空余時間在周邊的小區(qū)尋找不文明的用車行為。“你看，草叢里還有一輛。這個車看著很臟了，上面又是泥又是水，有些人可能就是會放在草叢后面，第二天他就知道去哪兒找車。”

在許多已經(jīng)有共享單車的城市里，有不少和趙啟一樣的單車獵人。除了停車不規(guī)范，他們看到過各種和單車有關(guān)的不文明行為，只要可能，他們會舉報或是動手糾正。比如，把沒上鎖的單車鎖上。

根據(jù)一些單車企業(yè)的信用分規(guī)定，他每舉報一次，核實之后最后一個用車者都會被扣減信用分，分數(shù)過少的用戶用車成本將大大提高。在趙啟看來，自己的目的并不是要懲罰被舉報者，而是希望自己的行為成為一種引導(dǎo)的力量。他說：“這是一種契約精神。你租用了單車公司的單車，應(yīng)該尊重他們的規(guī)則。”

政府、企業(yè)、個人，究竟在共享單車的發(fā)展中扮演什么樣的角色？共享單車接下來怎樣能更健康發(fā)展？這些也是一些研究者近一年來最關(guān)注的問題。

尹志芳是交通運輸部科學(xué)研究院的研究員，她和同事長期以來一直關(guān)注城市慢出行系統(tǒng)的建設(shè)。共享單車走紅并不意外，但是它的發(fā)展速度讓他們感到吃驚。尹志芳說：到6月底，160個城市現(xiàn)在有共享單車，總量是1600萬輛，注冊人數(shù)應(yīng)該是1.3億左右，使用共享單車平均出行效率要提升15%以上。

在研究中，尹志芳他們也注意到了共享單車發(fā)展太快帶來的各種問題，尤其是一些城市的道路規(guī)劃和交通現(xiàn)狀也給單車騎行造成了障礙，比如，自行車道被機動車停放占用、機動車擠占騎行者等。

記者進行了一次實地騎行，選擇騎車從一個地鐵站到兩公里外的地點。一開始，基本都有自行車道柵欄，由于非機動車道比較窄，沒有機動車停放占道，因此騎行比較順暢，但是在路口左轉(zhuǎn)以后，因為自行車道被占用作為進醫(yī)院汽車的排隊車道，記者不得不在機動車道上騎行，不僅不安全，而且對交通也有一定影響；接下來記者騎上了一條大路，這條路上沒有專門辟出的自行車道，一路上機動車停在路邊經(jīng)常會影響騎行，自行車不是被擠上人行道，就是被擠入機動車道；在即將到達終點時，路面已經(jīng)沒有自行車道的示意線，此時自行車已經(jīng)完全和機動車混在了一起，擁堵的汽車把自行車圍在了中間，騎車人只能冒險在機動車中間穿行，非常危險。一路上，除了前四分之一的路程有專門辟出的非機動車道，騎行相對容易安全，后半程的騎行體驗并不理想。

 “早在2014年的時候住建部就已經(jīng)出臺了各個城市要做慢行交通的專項規(guī)劃”，尹志芳說：“沒有共享單車之前，就要求他們建立，可以借著共享單車發(fā)展的契機再快一點，再進一步推進。”

共享單車，方便了我們的出行，也改變了我們的生活。采訪中，不管是用戶還是管理者、研究者都承認共享單車的確是一件綠色又利民的好事兒，但是使用和管理中出現(xiàn)的問題卻也無法回避。這些問題，有些是因為單車企業(yè)沒有把運營維護做到位，有些是源自城市管理者沒有設(shè)置好規(guī)范，還有些則是因為用戶的素質(zhì)不高。除此之外，單車要發(fā)展，光有量不夠，還要有配套的交通設(shè)施。對于這方方面面問題，各方都在努力解決，如何讓共享單車健康成長？我們繼續(xù)關(guān)注。