每經(jīng)編輯 梁宏亮    

圖片出自 中國(guó)成都國(guó)際鐵路港官網(wǎng)

駛出成都主城區(qū)，進(jìn)入到青白江路段，映入眼簾，同向而行的，是一輛又一輛重型、中型貨運(yùn)卡車(chē)：川A、川F、魯R、粵S……它們掛著不同省份的車(chē)牌，有的成群結(jié)隊(duì)，有的各自為戰(zhàn)，但大多有一個(gè)共同的目的地，就是——青白江區(qū)的成都國(guó)際鐵路港。 

中國(guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)報(bào)道（微信公眾號(hào)：zmsyqbd）獲悉，截至9月10日，中歐（成都）班列今年已開(kāi)行508列，同比增長(zhǎng)一倍，開(kāi)行數(shù)居全國(guó)第一。

其中，去程309列、返程199列，同比增幅分別為108.2%、105.1%。中歐（成都）班列從最初每周1列單向運(yùn)行發(fā)展至可實(shí)現(xiàn)每周“去11回9”雙向穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，目前已成為國(guó)內(nèi)運(yùn)行最穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間最短、發(fā)班頻率最高的中歐班列之一。

為何中歐（成都）班列開(kāi)行量能在近期拔得頭籌？自貿(mào)君認(rèn)為，除了不斷增加的貨運(yùn)需求這一外在因素，中歐（成都）班列自身的綜合優(yōu)勢(shì)也是原因之一。

企業(yè)成本

車(chē)?yán)锒佳b了什么呢？據(jù)成都國(guó)際鐵路班列有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人馬飛表示，目前通過(guò)中歐班列（成都）出口的貨物主要分為四大類(lèi)，一是電子產(chǎn)品，主要是筆記本電腦；二類(lèi)是各種家電產(chǎn)品，包括TCL和長(zhǎng)虹的彩電；三是機(jī)械設(shè)備及其配件；四是服裝。這些貨物從華東、華南等全國(guó)各地通過(guò)公路運(yùn)輸和蓉歐+鐵路匯聚而來(lái)。而進(jìn)口方面，則是以快消品最多，此外還有各類(lèi)先進(jìn)設(shè)備配件、平行車(chē)、各類(lèi)原材料。

“我們走的都是一些附加值比較高的東西，或者是時(shí)效性要求比較強(qiáng)的產(chǎn)品。我們把這些產(chǎn)品稱(chēng)之為“適鐵運(yùn)輸產(chǎn)品”。比如服裝，就是一種季節(jié)性產(chǎn)品，我們比傳統(tǒng)的海運(yùn)要快，成本現(xiàn)在也基本上與海運(yùn)持平了，利用中歐班列可以有效的節(jié)約企業(yè)的資金成本，這就是我們的優(yōu)勢(shì)所在。”馬飛介紹到。

自貿(mào)君了解到，目前中歐班列（成都）去程每周在10-12列左右，回程大概在8-10列。”我們每一列都是按照41個(gè)車(chē)來(lái)發(fā)的，其實(shí)就是裝41個(gè)集裝箱，所裝的集裝箱都是40尺的。”馬飛說(shuō)。

中線(xiàn)優(yōu)勢(shì)

圖片出自 中國(guó)成都鐵國(guó)際路港官網(wǎng)

地處“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，成都在“一帶一路”上擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)。目前，中歐（成都）班列已打通三條大通道：北線(xiàn)，至莫斯科、托木斯克；中線(xiàn)，至羅茲、紐倫堡布拉格、米蘭；南線(xiàn)，直達(dá)伊斯坦布爾、阿拉木圖。實(shí)現(xiàn)了東歐、中歐、南歐、西歐的覆蓋。

“我們今年的目標(biāo)是開(kāi)行1000列，其中四分之三左右可能集中在了中線(xiàn)，而中線(xiàn)上則是以羅茲這個(gè)站點(diǎn)為主。我們?cè)谥匾恼军c(diǎn)設(shè)置了一些代理，他們將會(huì)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行協(xié)調(diào)各方面工作。”

中線(xiàn)線(xiàn)路的強(qiáng)盛，其原因在于在中線(xiàn)沿途的市場(chǎng)上客戶(hù)的需求更為旺盛。持續(xù)穩(wěn)定的貨物需求支撐，使得中線(xiàn)發(fā)展勢(shì)頭格外搶眼。

國(guó)內(nèi)的貨物怎么來(lái)？據(jù)馬飛介紹，“現(xiàn)在從外地到鐵路港的貨物主要分兩種，一種是通過(guò)蓉歐+鐵路，另一種是通過(guò)公路。公路是主要部分，大概占了六到七成，從公路到了鐵路港后再通過(guò)鐵路運(yùn)到國(guó)外。”

發(fā)車(chē)頻率

在馬飛看來(lái)，除了地理位置等方面的優(yōu)勢(shì)外，成都國(guó)際鐵路港的另一大重要優(yōu)勢(shì)就在于發(fā)車(chē)頻率高。“13、14年時(shí)我們基本上是每周1列，15、16年我們實(shí)現(xiàn)了每天一列，現(xiàn)在我們每周要發(fā)12、13列。”發(fā)車(chē)頻率高有哪些好處？馬飛道出了其中的玄機(jī)：

“發(fā)車(chē)頻率高，就意味著貨物能隨時(shí)來(lái)隨時(shí)走，所以現(xiàn)在越來(lái)越多的客戶(hù)愿意選擇我們來(lái)運(yùn)輸。而且價(jià)格應(yīng)該也是很便宜的，服務(wù)我們做的也可以。我們通關(guān)現(xiàn)在也很快，報(bào)關(guān)1天就能完成，轉(zhuǎn)關(guān)只要半天。比如你要趕明天的班列，你今天貨物到就可以。”

在成本一定的情況下，發(fā)車(chē)頻率高、速度快，讓成都國(guó)際鐵路港形成了自身的比較優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也吸引了越來(lái)越多客戶(hù)的關(guān)注。發(fā)的車(chē)越多，給客戶(hù)帶來(lái)的便利就越明顯，久而久之就會(huì)吸引更多的客戶(hù)，從而形成一個(gè)良性的發(fā)展循環(huán)。

此外，自貿(mào)君也了解到，國(guó)際鐵路港的發(fā)展同時(shí)也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和招商引資。

“成都大力發(fā)展招商引資，引進(jìn)了眾多的企業(yè)，很多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到了這里。比如TCL，在成都這里建廠(chǎng)，原來(lái)他們?cè)谘睾Ｗ吆＿\(yùn)出口，當(dāng)他們看到了班列之后，發(fā)現(xiàn)班列既方便又節(jié)約物流成本。于是就在成都建廠(chǎng)，直接從成都走班列出口就行了。”

圖|文 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 梁宏亮 每經(jīng)編輯 楊歡