每經(jīng)編輯 彭斐    

每經(jīng)記者 彭斐 每經(jīng)編輯 趙橋 

一直未見整合動作的山東港口群，對于重疊的腹地爭奪日趨激烈。如今，沿著“一帶一路”，他們甚至將爭奪市場延伸到歐洲?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者從威海港方面獲悉，9月15日，山東省第一列“點對點”中歐班列，從威海港口岸查驗服務(wù)中心直奔德國杜伊斯堡。

在威海港人士看來，該班列的開通，既能為區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展提供新的平臺，也能為本地企業(yè)市場拓展、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展開辟新的空間。

不過，在山東沿海眾多港口中，威海港只能算“小弟”，在威海港之前，青島港、日照港、煙臺港等三個吞吐量超2億噸的“大哥”，也都開通了中歐班列。多位港口人士向記者坦言，山東主要港口沿膠東半島分布，但這些港口業(yè)務(wù)雷同、腹地交叉等先天因素，讓各家都要面對同質(zhì)化競爭問題。 

9月15日，威海港中歐班列開通 圖片來源：威海港提供

威海港開通中歐班列

從地理位置上看，威海港位于山東半島最東端，吞吐量早就過2億噸的青島港、煙臺港分列左右，即便如此，威海港的“胃口”也來越大。

15日上午10時38分，山東首條“點對點”直達中歐班列從威海港鳴笛駛出，該班列將途經(jīng)阿拉山口直達德國杜伊斯堡港。

上述威海港人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，威海港到德國杜伊斯堡港，行程1.1萬公里，運行時間15~18天，相比原先海運縮減近20天時間。

據(jù)新華網(wǎng)報道，今年4月份，國務(wù)院總理李克強在威海港考察時要求，威海港要發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，挖掘內(nèi)部潛力，不僅要面向東部，還要向中西部延伸。

威海市委、市政府方面也多次強調(diào)，威海港區(qū)位優(yōu)勢、中轉(zhuǎn)優(yōu)勢明顯，要明晰定位，外擴西進，開拓創(chuàng)新，努力走出一條差別競爭、錯位發(fā)展的特色路子。

威海港方面提供的數(shù)據(jù)顯示，威?？诎睹磕晗虻聡较虺隹谪浳锛s5000多標(biāo)準(zhǔn)箱，主要通過威海港青島支線以海上運輸方式運至青島港中轉(zhuǎn)。

如今，伴隨著山東首列“點對點”中歐班列開通，青島港不僅要失去5000多標(biāo)準(zhǔn)箱的客戶，還要接受來自威海港的挑戰(zhàn)。

而三個月前（6月24日），裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標(biāo)志著中歐（青島）國際班列正式開通。

海關(guān)總署的信息顯示，隨著中歐（青島）班列的開通及線路的延伸，青島北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國際物流通道網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

與青島港廝殺多年的日照港也沒閑著。5月20日，日照港、濟南鐵路局、成都鐵路局聯(lián)合打造的“照蓉歐”班列（日照—成都—歐洲），正式開行首列載有跨境貨物集裝箱的班列。

山東省交通科學(xué)研究院研究員許云飛表示，山東港口在繼續(xù)發(fā)揮老牌橋頭堡青島港的基礎(chǔ)上，啟動煙臺、日照等港口的中歐班列對接“一帶一路”，對拉緊“一帶一路”合作鏈、增加密切度，意義重大。

一位山東交通界人士向記者表示，雖然目的地有些許差別，但在“一帶一路”倡議下，沿海港口中歐班列的開通，將會讓各家對于腹地的爭奪趨于白熱化。

在一位山東港口高層看來，存在業(yè)務(wù)雷同、腹地交叉等先天因素的山東港口如何發(fā)展，推動港口資源整合、集約發(fā)展可能是最好出路。

山東港口未見整合動作

一位青島港人士近日向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，在南方港口整合全面開花、北方港口一改以往頹勢的時候，山東還未有整合的相關(guān)消息。

分省來看，北方沿海港口中，除山東外，河北港口整合伴隨“京津冀港口協(xié)同”戰(zhàn)略穩(wěn)步推進，遼寧省引入重磅外援——招商局集團主導(dǎo)區(qū)域港口整合。

公開信息顯示，遼寧港口整合以大連港集團和營口港集團為基礎(chǔ)，目前與上市公司的內(nèi)部整合已開啟，大連港旗下3個集裝箱碼頭合并為一，并進一步提升相關(guān)碼頭的“一體化”管理。

京津冀港口協(xié)同發(fā)展主要是指津冀的天津港、唐山港、黃驊港和秦皇島港4港的錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補，涉及上市公司——天津港、唐山港和秦港股份。

目前，天津港集團已先后與河北省港口集團、唐山港集團、滄州港集團簽訂合作框架協(xié)議，共同開發(fā)建設(shè)碼頭項目，以資本為紐帶，實現(xiàn)津冀港口協(xié)同發(fā)展。

在上述青島港人士看來，隨著近年來發(fā)展，青島港雖還是老大哥，但日照港、煙臺港的實力也在增強，實力越來越接近，無疑將增加整合難度。

交通運輸部統(tǒng)計顯示，2016年，山東全省沿海港口貨物吞吐量累計完成14.29億噸，同比增長6.44%，居全國第二。其中，排名前三的港口，吞吐量總和就超過10億噸。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，2016年，青島港全年貨物吞吐量達到5.1億噸，日照港完成吞吐量3.5億噸，煙臺港雖然略少，但也完成2.65億噸的吞吐量。

值得注意的是，在山東沿海7個一級港口中，威海港的吞吐量排名只能屈居第四，但在“外擴西進”策略下，威海港的“胃口”也越來越大。

據(jù)《威海日報》信息，到“十三五”末，威海港港口吞吐量將達到6200萬噸，比“十二五”末增長47.27%，全面打造特色鮮明的國際精品強港。

在此前，日照港、青島港也早已在A股和H股上市。在此過程中，威海港也想借助資本的力量。

早在去年1月，威海市政府下發(fā)的“[2016]1號專題會議紀(jì)要”中，就提出了要加快威海港的重組上市工作，以解決港口發(fā)展資金不足、融資難和融資成本高等問題。

此外，今年6月27日，山東省國資委網(wǎng)站發(fā)布來自威海市國資委的消息稱，威海港股份公司近日完成增資擴股，引入北京國信中譽投資管理公司4.23億元投資。

值得注意的是，消息中還提出威海港正在謀求主板上市。9月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從威海港集團方面了解到，威海港今年初已經(jīng)開始了上市前期準(zhǔn)備工作。