隨著多款無人駕駛原型車在２０１７法蘭克福車展亮相，人們再次聚焦未來世界的出行方式。無人駕駛的未來有多遠？德國博世集團董事會主席福爾克馬爾·登納說：“無人駕駛時代比預(yù)期來得更快。”

博世集團負責(zé)汽車事業(yè)部的董事會成員馬庫斯·海恩在接受新華社專訪時說，目前無人駕駛原型車年年推陳出新，而一系列已投入應(yīng)用的過渡技術(shù)，如輔助駕駛、自動泊車等正在讓無人駕駛一步步走向現(xiàn)實。

在本屆法蘭克福車展上，奔馳、大眾、大陸等汽車制造商和零部件供應(yīng)商均推出無人駕駛原型車。目前開發(fā)的無人駕駛原型車以“機器人出租車”為主，主要提供門對門無人駕駛接送服務(wù)。

戴姆勒集團旗下的梅賽德斯－奔馳公司展示了其共享交通概念車Ｓｍａｒｔ　Ｖｉｓｉｏｎ?。牛选。疲铮颍裕鳎铩＿@款兩座純電動車實現(xiàn)了完全自動駕駛，也是戴姆勒集團首款沒有方向盤和腳踏板的汽車，未來將用于城市點對點接送服務(wù)，并且可以拼車。

“嗨，Ｉ．Ｄ．，帶我回家！”在大眾集團的展廳，體驗者向展出的概念車Ｉ．Ｄ．ＣｒｏｚｚⅡ發(fā)出語音指令后，它就會搜索回家路線，并自動前往。你要做的就是舒適地躺在座位上，聽聽音樂，刷刷美劇，或者干脆瞇一會兒。

博世集團的自動駕駛工程師伯恩哈德·芬琴告訴記者，未來與汽車的交流方式可以很多樣，可以做個手勢，或給它一個眼神，或直接說出想法，它就能自動完成所有指令。“舒適性、個人化、全新的溝通體驗”將成為未來汽車的標簽。

無人駕駛車輛依賴傳感器、攝像頭、雷達等技術(shù)偵測周遭環(huán)境。一些汽車零部件供應(yīng)商利用自身在這些技術(shù)上的優(yōu)勢積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)。德國大陸集團在本屆法蘭克福車展上展示了無人駕駛研發(fā)平臺ＣＵｂＥ。這一以研發(fā)為目的的概念車也屬于機器人出租車范疇，目前已在法蘭克福進行路試，為商業(yè)化做準備。

海恩認為，無人駕駛原型車已成為行業(yè)現(xiàn)實，未來年年都會有原型車推出。但他也強調(diào)，無人駕駛不能一蹴而就，而是通過輔助駕駛、自動泊車等過渡技術(shù)一步步走向現(xiàn)實。

目前一些投產(chǎn)車輛已配備輔助駕駛功能，例如堵車時的自動跟車、高速公路自動巡航和自動停車等。海恩說，“近年來我們看到愿意付錢選裝輔助駕駛系統(tǒng)的汽車廠商越來越多”，這也是博世認為“無人駕駛比預(yù)期來得快”的原因之一。

在本屆法蘭克福車展上，一些零配件供應(yīng)商還展示了駕駛員分心提醒、車道錯誤提醒系統(tǒng)，以及完全用智能手機控制的自動代客泊車系統(tǒng)。博世集團開發(fā)的一個完全無需駕駛員操作的自動代客泊車車庫也將于２０１８年在梅賽德斯－奔馳博物館與公眾見面。

機器人出租車什么時候能上路？對于這個問題，海恩回答，博世與戴姆勒達成合作協(xié)議，目標在２０２０年代初推出適用于城市道路的完全自動駕駛系統(tǒng)，但將主要用于特定場所。

真正的無人駕駛還面臨許多問題，包括安全可靠性、法律法規(guī)、導(dǎo)航測繪技術(shù)制約等，要想在真實城市環(huán)境中上路可能還有較長的路要走。

海恩說，無人駕駛的關(guān)鍵是可靠性，可靠度究竟有７０％還是９９．９％，決定了無人駕駛能否進入應(yīng)用。

博世（中國）副總裁蔣健認為，要實現(xiàn)無人駕駛，還有法律、信息安全等方面的障礙。比如，未來如果你的車違章了，甚至出事故了，該怎么定責(zé)？車是你的，但開車的不是你，法律上誰來負責(zé)？此外，沒有你的控制，完全受軟件支配的汽車，萬一被黑客入侵了，又會怎么樣……這些都是未來要解決問題。

法蘭克福國際車展每兩年舉辦一屆，本屆車展以“體驗未來”為主題，于１４日正式開幕，２４日閉幕。