每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 梁秋月

伴隨著9月23日陽(yáng)澄湖正式開(kāi)湖捕蟹，圍繞陽(yáng)澄湖的“蟹斗”也正在從電商蔓延至物流。

就在陽(yáng)澄湖開(kāi)湖前一天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪了蘇州市相城區(qū)陽(yáng)澄湖鎮(zhèn)消徑村，該村大力發(fā)展養(yǎng)蟹業(yè)并規(guī)劃了大閘蟹電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

記者在實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)，新入局的京東物流、德邦快遞、圓通速遞不僅紛紛打出了全程冷鏈、空運(yùn)、“死蟹包賠”等殺手锏，并且，相比順豐，價(jià)格能便宜30%~40%不等。

一位蟹農(nóng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，電商平臺(tái)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)吞噬了蟹農(nóng)們很大的利潤(rùn)空間，而物流成本又占到總成本的30%左右。在保證活蟹時(shí)效的前提下，更低的物流價(jià)格顯然是具有吸引力的。

業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，由于我國(guó)冷鏈運(yùn)輸起步較晚，冷鏈物流行業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)展到巨頭激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，此時(shí)的“價(jià)格戰(zhàn)”更多是一種營(yíng)銷手段。而物流“蟹斗”升級(jí)背后，更多則是我國(guó)生鮮物流加速發(fā)展和企業(yè)市場(chǎng)占位開(kāi)始的一個(gè)縮影。

“十蟹九順豐”被打破  

消涇村地處陽(yáng)澄湖鎮(zhèn)東北部，自1999年成立陽(yáng)澄湖消涇大閘蟹批發(fā)市場(chǎng)，近年每年蟹市交易季節(jié)的日平均交易量達(dá)150噸左右，年交易額超2億元，2014年同時(shí)被授予“中國(guó)淘寶村”稱號(hào)，也正因如此，物流“蟹斗”于此頗具代表性。

進(jìn)村拐角，最先映入眼簾的就是德邦快遞大閘蟹寄收點(diǎn)。依次排開(kāi)的還有順豐、圓通、京東物流，幾乎每家都用大紅幅顯著標(biāo)注了“大閘蟹攬收點(diǎn)”，可見(jiàn)硝煙味頗濃。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在普遍承諾“時(shí)效內(nèi)死蟹包賠”的前提下，以大閘蟹寄遞較為普遍的重量2KG，次日達(dá)，蘇州-北京為例，德邦快遞24元，京東物流30元，圓通31元，順豐38元；而進(jìn)一步對(duì)比3KG，次日達(dá)，蘇州-廣東，德邦快遞則為30元，京東物流30元，圓通45元，順豐54元。

值得一提的是，記者走訪發(fā)現(xiàn)，順豐網(wǎng)點(diǎn)的大閘蟹包裹較其他品牌的多。這一現(xiàn)象也印證了目前業(yè)內(nèi)普遍流傳“十蟹九順豐”的說(shuō)法。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析認(rèn)為，一方面，順豐自2008年就開(kāi)始嘗試大閘蟹業(yè)務(wù)，的確是目前業(yè)界較為成熟的寄遞商，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但隨著其他物流商的紛紛入局，尤其在價(jià)格戰(zhàn)的加持下，“十蟹九順豐”的局面即將被打破。

不過(guò)，也有蟹農(nóng)對(duì)記者表示，除了價(jià)格和時(shí)效外，他們重點(diǎn)考慮的還有物流商的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋是否全面。記者也注意到，圓通速遞的宣傳冊(cè)上，從蘇州發(fā)出的大閘蟹次日達(dá)城市僅十余個(gè)，德邦快遞全程冷鏈到達(dá)的區(qū)域也只覆蓋20個(gè)城市，空運(yùn)則覆蓋30城。

相比而言，這場(chǎng)關(guān)于物流的“蟹斗”，順豐目前最大的勁敵可能就是京東物流了。據(jù)京東物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年增設(shè)航空線路近20條，有近300個(gè)城市可以做到48小時(shí)內(nèi)鮮活送達(dá)，近150個(gè)城市實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)，上海、蘇州等城市更是能實(shí)現(xiàn)6小時(shí)極速送達(dá)。同時(shí)，京東和順豐因?yàn)橥瑯拥闹睜I(yíng)模式，在整個(gè)大閘蟹的運(yùn)輸監(jiān)控和管理、以及末端配送體驗(yàn)中幾乎不相上下。

生鮮物流亟待升級(jí)

物流“蟹斗”升級(jí)的背后，可謂生鮮物流發(fā)展升級(jí)的一個(gè)縮影。

有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮產(chǎn)品的損耗約為20%~30%，損耗分別發(fā)生在原產(chǎn)地、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、“最后一公里”配送等幾個(gè)環(huán)節(jié)。分別面臨冷鏈物流建設(shè)成本高、品類雜多難于標(biāo)準(zhǔn)化、鏈條長(zhǎng)難于監(jiān)控管理等諸多難點(diǎn)。而大閘蟹作為“高危”產(chǎn)品，對(duì)于上述每一個(gè)環(huán)節(jié)的要求都要高于其他生鮮產(chǎn)品。

也正因如此，隨著更多物流商入局冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，對(duì)于亟待解決物流配送痛點(diǎn)和降低物流配送成本的生鮮電商來(lái)說(shuō)，未免不是一個(gè)好消息。

據(jù)中信建投的研報(bào)數(shù)據(jù)，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模從2012年的40.5億元增長(zhǎng)到2016年的913.9億元，復(fù)合增速達(dá)118%，預(yù)計(jì)到2019年將達(dá)到3500億元。但由于生鮮對(duì)時(shí)效、溫控要求高，配送的成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電商產(chǎn)品，目前大部分生鮮電商依舊處于虧損狀態(tài)。

另一方面，業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，如果說(shuō)前幾年其他幾家的大閘蟹還在試運(yùn)營(yíng)，今年可謂進(jìn)入真正的實(shí)戰(zhàn)階段。而大閘蟹配送之所以如此搶手的背后，又是更高利潤(rùn)回報(bào)的冷運(yùn)市場(chǎng)藍(lán)海。

據(jù)順豐控股披露的2017年半年報(bào)，其冷運(yùn)業(yè)務(wù)上半年收入達(dá)10.34億元，增速達(dá)86%，占公司總營(yíng)收的3.22%。這無(wú)疑是其他物流商紛紛加碼冷運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵動(dòng)力所在。而除開(kāi)京東物流、德邦、圓通，包括申通快遞也對(duì)記者表示，公司已專門(mén)成立了冷鏈?zhǔn)聵I(yè)部，認(rèn)為未來(lái)的發(fā)展空間很大。