每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

自奇瑞整體出售傳聞被官方否決后，奇瑞要“分拆出售”引入戰(zhàn)略投資者的消息又再度刷屏。

10月17日，有媒體報道，“奇瑞雖然不會被整體出售，但旗下的品牌將拆分來賣。目前凱翼正在和五糧液談判，奇瑞股份則要引進‘戰(zhàn)略投資’，而奇瑞新能源則想借殼上市，募集更多資金”。當(dāng)日，有多家媒體報道，包括五糧液、寶能、百度、興業(yè)銀行、董明珠等都有與奇瑞進行接觸。

“從各個傳聞對象來看，新能源都是繞不開的議題。”10月17日，一位接近奇瑞的相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，資本對奇瑞新能源業(yè)務(wù)十分關(guān)注。“可以肯定的是，奇瑞不會打包出售，而是引入投資者，并且奇瑞依舊擁有控股權(quán)。”

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，接下來，整個奇瑞體系或?qū)⑾破鹨粓錾羁套兏铩?/p>

營銷公司再現(xiàn)人事?lián)Q防

事實上，當(dāng)前奇瑞的體系變革已經(jīng)開始從組織層面展開。繼今年6月的人事大換防后，近日，奇瑞汽車股份有限公司下發(fā)了關(guān)于調(diào)整營銷公司機構(gòu)的通知文件。奇瑞將營銷公司劃為了8個職能部門，包括市場與產(chǎn)品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部、售后服務(wù)部、客戶關(guān)系部、計劃與運營部8個部門，并對每個部門的職能進行了更細化的分配。

據(jù)文件顯示，奇瑞要對25位高管進行明確的職務(wù)劃分。“這次營銷公司組織架構(gòu)調(diào)整主要是賦予大區(qū)更多自主權(quán)，人事上并沒有太多變動，文件列出的25位負責(zé)人，80%人員的職位并沒有調(diào)整。”一位奇瑞相關(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“奇瑞不缺技術(shù)和產(chǎn)品，缺的是營銷，這次調(diào)整也是奇瑞營銷 2.0變革的最佳佐證。”

“正因為銷售和營銷是奇瑞的弱勢，所以近年來奇瑞的人事變動比較多。”另一位奇瑞內(nèi)部人士說。

自今年4月陳安寧接替尹同躍擔(dān)任奇瑞汽車總經(jīng)理一職后，該公司已經(jīng)歷多輪人事變動。其中比較受關(guān)注的調(diào)整包括6月中旬銷售板塊負責(zé)人的“輪換”。原分管國際銷售的副總經(jīng)理何曉慶分管國內(nèi)銷售，原分管國內(nèi)銷售的副總經(jīng)理高新華分管產(chǎn)品開發(fā)，原分管產(chǎn)品開發(fā)的潘燕龍分管國際銷售。在高新華調(diào)離營銷崗位后，營銷公司總經(jīng)理職位始終空缺，直至賈亞權(quán)到任。

在該奇瑞內(nèi)部人士看來，自6月人事大變陣開始，奇瑞一改此前重用技術(shù)出身的高管擔(dān)任銷售負責(zé)人的路線，重新啟用有銷售經(jīng)驗的高管。9月5日，奇瑞正式任命賈亞權(quán)為奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理，就是這一轉(zhuǎn)變的有力證明。

資料顯示，賈亞權(quán)1996年加入長城汽車，曾歷任長城汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、國內(nèi)部總經(jīng)理、長城汽車股份有限公司副總裁等職務(wù)，因創(chuàng)造了哈弗H6的銷量神話，在業(yè)內(nèi)聲名鵲起。2012年，賈亞權(quán)從長城汽車跳槽轉(zhuǎn)戰(zhàn)福田，出任福田汽車國內(nèi)銷售總經(jīng)理。2015年，伴隨寶沃（中國）品牌發(fā)布，賈亞權(quán)又擔(dān)任寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經(jīng)理。

“賈亞權(quán)如能穩(wěn)定下來，相信奇瑞的銷售端會有起色。”一位奇瑞經(jīng)銷商向記者表示，此前，奇瑞國內(nèi)銷售負責(zé)人的平均任期不足兩年，銷售人事變動太頻繁，對企業(yè)經(jīng)營不利，賈亞權(quán)的到來給了經(jīng)銷商極大信心。“組織和人事的變動至少表明了奇瑞深化體系改革、重塑營銷體系的決心。”

奇瑞新能源將引入投資者？

除營銷體系迎來深度變革外，奇瑞的另一大動作就是計劃引入戰(zhàn)略投資者。

事實上，自4月宜賓市政府與觀致汽車，以及后者中外雙方股東奇瑞汽車公司和QUANTUM簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議開始，奇瑞欲引入“金主”的戰(zhàn)略就被外界知曉。

當(dāng)時，觀致和宜賓市政府簽訂了合作協(xié)議，協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車。業(yè)界當(dāng)時就把觀致將引入的戰(zhàn)略投資者鎖定在五糧液身上。此后，隨著寶能將進入觀致的消息傳出，寶能又成為新的關(guān)注點。

“十一”長假后，又有消息稱奇瑞將“整體打包出售”。隨后奇瑞在發(fā)聲明否認傳聞的同時，肯定了確實有相關(guān)資本對奇瑞感興趣，“資本層面的合作，多年來一直都有在運作，目前感興趣的小伙伴很多，但還沒有確定的消息。”

這也再次給奇瑞將引入的“大金主”蒙上了一層神秘面紗。

“可以肯定的是奇瑞不會打包出售，而是引入投資者，并且新能源是最吸引投資者的業(yè)務(wù)板塊。”上述接近奇瑞的相關(guān)人士指出，“在現(xiàn)有政策和產(chǎn)業(yè)趨勢下，資本投資傳統(tǒng)汽車廠商都與新能源業(yè)務(wù)密切相關(guān)，傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)吸引力并不大。”

記者了解到，奇瑞新能源早在去年就拿到了獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，奇瑞新能源的銷量為1.79萬輛，同比增長78%。值得注意的是，奇瑞新能源是少有的新能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利的企業(yè)。

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，奇瑞新能源早就吸引了多方資本的青睞。“在與觀致接觸前，宜賓當(dāng)?shù)卣群推嫒鹦履茉从兴佑|，雙方想深度合作。后來由于觀致的出現(xiàn)，且觀致和宜賓當(dāng)?shù)卣疀]談攏，最后奇瑞新能源依舊和宜賓市達成合作，奇瑞新能源的宜賓臨港生產(chǎn)基地已落地。”

值得注意的是，上述接近奇瑞的相關(guān)人士指出，奇瑞新能源也計劃引入投資者。“新能源是奇瑞未來最燒錢的業(yè)務(wù)板塊之一，單靠奇瑞不足以支撐龐大的資金需求，因此資本引入至關(guān)重要。不過，奇瑞股份對奇瑞新能源有完整規(guī)劃，因此控股權(quán)仍會在奇瑞手中。”

此前，奇瑞新能源就想通過上市來解決資金問題，但去年借殼海螺型材遭遇失敗。

“在奇瑞現(xiàn)有的幾大板塊中，新能源確實是優(yōu)質(zhì)資源，觀致和凱翼發(fā)展得并不盡如人意，剝離有助于奇瑞把精力放在核心品牌和業(yè)務(wù)上。”汽車行業(yè)分析師田永秋說。

田永秋還指出，新資本進入除能夠緩解奇瑞對資金的渴求外，對奇瑞整個體系的自我變革也能起到積極作用。“體系積弊是奇瑞的老問題，多年來始終未能解決，新投資者進入或能盤活整個奇瑞。”