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每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

時(shí)隔4個(gè)月，一汽轎車（000800，SZ）總經(jīng)理再次易主。

10月27日，一汽轎車發(fā)布的公告顯示，因工作需要，胡詠申請(qǐng)辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，公司董事會(huì)聘任柳長(zhǎng)慶為公司總經(jīng)理。胡詠將調(diào)往一汽集團(tuán)任戰(zhàn)略管理部部長(zhǎng)。

柳長(zhǎng)慶接棒胡詠

據(jù)了解，胡詠此前任一汽-大眾公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理、中國(guó)一汽總經(jīng)理助理兼大眾合作業(yè)務(wù)股東代表兼乘用車機(jī)箱橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人兼A級(jí)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中國(guó)一汽總經(jīng)理助理兼營(yíng)銷管理部部長(zhǎng)兼大眾合作業(yè)務(wù)股東代表等職。

在胡詠任職一汽-大眾期間，一汽-大眾產(chǎn)銷規(guī)模從50萬(wàn)輛發(fā)展到了150萬(wàn)輛，并建立了支撐百萬(wàn)輛規(guī)模的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、企業(yè)文化等體系，實(shí)現(xiàn)了一汽-大眾由做大到做強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

今年6月8日，一汽轎車聘任胡詠為公司總經(jīng)理，任期與第七屆董事會(huì)相同。但僅時(shí)隔四個(gè)多月后，胡詠又將再次履新，調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長(zhǎng)。

與胡詠的工作經(jīng)歷類似，身為70后的柳長(zhǎng)慶也有在一汽-大眾的長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)，曾任中國(guó)一汽規(guī)劃部部長(zhǎng)助理、副部長(zhǎng)等職務(wù)。

柳長(zhǎng)慶在擔(dān)任一汽-大眾規(guī)劃部部長(zhǎng)期間，一汽-大眾完成了多個(gè)產(chǎn)能提升和生產(chǎn)改造項(xiàng)目，其中就包括成都、佛山、長(zhǎng)春等多個(gè)轎車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地的規(guī)劃、建設(shè)和投產(chǎn)。也因?yàn)橛辛诉@些項(xiàng)目的完成，一汽-大眾在2011年底銷量突破百萬(wàn)輛，柳長(zhǎng)慶則在同年被評(píng)為一汽集團(tuán)的勞動(dòng)模范。

2012年，柳長(zhǎng)慶調(diào)任一汽-大眾控制部擔(dān)任部長(zhǎng)，也正是在其任期內(nèi)，一汽-大眾在2016年將利潤(rùn)提升至近100億元。

今年6月，柳長(zhǎng)慶從一汽-大眾調(diào)任一汽轎車任副總經(jīng)理，主管財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)控制等業(yè)務(wù)。10月27日，一汽轎車發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)聘任柳長(zhǎng)慶為公司總經(jīng)理。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平此次選擇柳長(zhǎng)慶出任一汽轎車總經(jīng)理，是希望借助他豐富的合資企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，反哺一汽旗下的自主板塊，提升已走過(guò)20年自主歷程的一汽轎車的各項(xiàng)能力。

自主銷量仍待提升

眾所周知，因自主板塊較弱，一汽集團(tuán)在銷量規(guī)模上先后被上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安超越，到2016年底已從當(dāng)年的國(guó)有車企龍頭淪落到如今的排行“老四”。

如何做強(qiáng)旗下自主板塊，成為頭頂“共和國(guó)長(zhǎng)子”和“第一汽車”光環(huán)的一汽集團(tuán)亟待解決的緊要問(wèn)題。

為此，徐留平到任一汽集團(tuán)后不久，就在內(nèi)部會(huì)議的多個(gè)場(chǎng)合，談及如何加快自主品牌發(fā)展的思路和謀略。“一汽將加快自主品牌的發(fā)展步伐，重振第一汽車、第一品牌的雄風(fēng)。這場(chǎng)偉大的改革和行動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始，并將加速。”

目前，一汽集團(tuán)的改革正在進(jìn)行，而一汽轎車的前三季度業(yè)績(jī)也實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)。

10月28日，一汽轎車發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，一汽轎車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收198.27億元，同比增長(zhǎng)32.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.91億元，較上年同期大漲140.69%。

但這一成績(jī)并不能掩蓋一汽轎車在自主業(yè)務(wù)上仍亟待破局。數(shù)據(jù)顯示，銷量方面，今年1~9月，一汽轎車實(shí)現(xiàn)整車銷售16.9萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)28.2%。其中，馬自達(dá)品牌累計(jì)銷售8.86萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)56.3%，CX-4和阿特茲分別貢獻(xiàn)5.06萬(wàn)輛以及3.79萬(wàn)輛；奔騰品牌累計(jì)銷售8.04萬(wàn)輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱一汽轎車財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2016年，一汽奔騰總銷量為10.7萬(wàn)輛，奔騰今年上半年的銷量為4.6萬(wàn)，同比下降8.8%。由此來(lái)看，奔騰品牌目前的整體銷量并未有顯著改善。

據(jù)了解，奔騰X40于今年3月上市，該車型近幾個(gè)月的月銷量均維持在8000輛以上，前9個(gè)月累計(jì)銷售4.4萬(wàn)輛，此成績(jī)?cè)谝黄瘓F(tuán)旗下自主業(yè)務(wù)中已相當(dāng)搶眼。

然而，奔騰X40銷量大增，也難以彌補(bǔ)奔騰B30、B50、B70、B90以及X80等車型銷量下滑。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奔騰B30、B50、B70、B90以及X80的銷量分別同比下滑73.2%、57.5%、64.7%、95.2%和40.8%。

由此可見(jiàn)，一汽轎車前三季度利潤(rùn)大增的主要推手仍是合資品牌，自主車型的市場(chǎng)表現(xiàn)仍需提振，這將是柳長(zhǎng)慶執(zhí)掌一汽轎車后需要破解的首要難題。