長久以來，乘用車市場就如同一個(gè)充滿紛爭的江湖。車企們各展所長，拼產(chǎn)品、拼銷量、拼人氣……“火藥味”似乎一刻也沒有消散。這其中，盈利水平是最能體現(xiàn)車企實(shí)力成色的試金石，如何論資排輩，全要靠這點(diǎn)真功夫。 近日，國內(nèi)多家乘用車上市企業(yè)紛紛發(fā)布了前三季度財(cái)報(bào)。1~9月，除上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)繼續(xù)延續(xù)了以往的盈利態(tài)勢，大部分乘用車上市公司的凈利潤均有所下滑，曾經(jīng)的“利潤奶?！逼溆猸h(huán)也開始逐漸褪色，而原本就處于虧損邊緣的企業(yè)，日子更加難過。 今年上半年，“凈利潤下滑”并沒有成為上市乘用車企業(yè)的營運(yùn)基調(diào)，不少自主品牌的盈利能力仍然十分搶鏡。那么，是什么原因促使這些乘用車企的凈利潤在第三季度出現(xiàn)大幅下滑，盈利光環(huán)褪色后，車企又將采取哪些措施應(yīng)對？這一系列問題值得行業(yè)以及車企關(guān)注、思索。 把握消費(fèi)趨勢是持續(xù)盈利的關(guān)鍵 2016年不少乘用車上市車企曾成功擺脫了銷量較好、盈利能力薄弱的局面，尤其是自主品牌更是揚(yáng)眉吐氣地實(shí)現(xiàn)了“名利雙收”。其中，一貫發(fā)揮穩(wěn)健的長安汽車成功突破盈利百億元，而長城汽車則憑借著單車?yán)麧櫼圾Q驚人，其單車?yán)麧櫩蛇_(dá)9800元左右。此外，吉利汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車在盈利方面也迎來了突破式的增長。自主盈利能力的整體攀升，讓“利潤奶牛”不再是合資品牌的專屬標(biāo)簽。 然而，當(dāng)時(shí)間轉(zhuǎn)入2017年9月，原本勢頭正猛的幾家自主品牌在盈利方面卻出現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)。其中，前三季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤58.11億元，同比下降24.92%，7~9月的同比降幅最為明顯，達(dá)47.07%；長城歸屬于上市公司股東的凈利潤累計(jì)達(dá)28.79億元，同比下降60.05%。 事實(shí)上，長安汽車與長城汽車凈利潤下滑的趨勢早在今年上半年就已露端倪。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前自主品牌的產(chǎn)品升級速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有消費(fèi)升級的變化來得快，因此其盈利水平的下滑主要是由于汽車市場的變化太快所致。 正如崔東樹所言，一旦企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和車型換代跟不上市場的轉(zhuǎn)變，就很難在激烈的市場競爭中成為賺錢大戶。比如一汽夏利，長期停滯的產(chǎn)品換代，直接導(dǎo)致其陷入虧損泥潭。因此，目前部分自主品牌已經(jīng)逐步認(rèn)識到了這一點(diǎn)，并努力適應(yīng)市場節(jié)奏，沖擊中高端消費(fèi)市場，實(shí)現(xiàn)品牌向上。其中，長城汽車選擇推出WEY品牌，而長安汽車則加大研發(fā)投入，試圖通過高端產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品提升品牌形象。 不過，品牌向上必然需要企業(yè)進(jìn)行大量的資金投入。此前，長城汽車曾在半年財(cái)報(bào)中表示，WEY品牌推出后，長城汽車在營銷和研發(fā)方面的投入都在增大，這些都是導(dǎo)致其凈利潤下滑的原因之一。雖然短時(shí)期內(nèi)看，企業(yè)的投入的確導(dǎo)致了盈利能力的微弱下滑，但從長遠(yuǎn)的角度來講，企業(yè)能夠提早洞察消費(fèi)趨勢的變化，并根據(jù)其做出調(diào)整，其后勁會更加充足。 資產(chǎn)重組剝離業(yè)務(wù) 通過梳理已披露財(cái)報(bào)的乘用車上市企業(yè)的數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)面對盈利越來越難的局面，車企除了采取跟隨市場趨勢調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的方法，還采取了不少“妙招”，包括資產(chǎn)重組、剝離業(yè)務(wù)等。其中，眾泰汽車在2017年上半年，公司完成重大資產(chǎn)重組，以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式收購了永康眾泰汽車有限公司100%股權(quán)，這直接帶動了其凈利潤的飆升。據(jù)其官方公布的財(cái)報(bào)顯示，前三季度，眾泰汽車歸屬上市公司股東凈利潤為2.58億元，同比增長982.85%。但實(shí)際上，1~9月眾泰汽車的乘用車銷量僅為2.4萬輛，同比下降20%。 而一直在盈利方面處于“老大難”境地的一汽轎車，在剝離了紅旗業(yè)務(wù)后，已于今年上半年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。前三季度，一汽轎車再度盈利，凈利潤為2.91億元人民幣，同比增長140.69%。由此可見，在獨(dú)立盈利艱難且拉不到合作伙伴的情況下，適時(shí)“斷舍離”也是一種快速提升盈利能力的方式。據(jù)悉，目前東風(fēng)汽車也在采取剝離不良資產(chǎn)的方式，旗下鄭州日產(chǎn)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目正在等待國家商務(wù)部的最終審批文件。不過，記者認(rèn)為，依靠資產(chǎn)重組和剝離業(yè)務(wù)的方式來提升凈利潤，畢竟只是短期內(nèi)的“權(quán)宜之計(jì)”，車企要想真正面對市場競爭，還需擁有獨(dú)立的自主盈利能力。 除此以外，依靠補(bǔ)貼“裝點(diǎn)”盈利成績單的江淮汽車和比亞迪，也逐漸意識到自身在傳統(tǒng)能源車銷售上的“偏科”。比亞迪表示，在第四季度會加大在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上的投入，使得傳統(tǒng)車的業(yè)務(wù)也能得以恢復(fù)，與新能源車型一道共同提升盈利水平。 總體而言，雖然前三季度，大部分乘用車上市車企的盈利情況并不如意，但仔細(xì)分析可知，每一家企業(yè)面臨的情況并不相同，因此企業(yè)所采取的應(yīng)對措施也有很大差異。但歸根結(jié)底，企業(yè)要想保持持續(xù)的盈利能力，還需要把目光聚焦于市場，努力提升產(chǎn)品的品質(zhì)和銷量，這才是車企應(yīng)有的真功夫。