當(dāng)大量單車(chē)剛?cè)刖殖鞘械缆返臅r(shí)候，相信許多人和每經(jīng)小編（微信號(hào)：nbdnews）一樣，認(rèn)為無(wú)論是政府的有樁單車(chē)，還是企業(yè)的共享單車(chē)，都是以便利大眾為目的的存在。殊不知，經(jīng)過(guò)2年時(shí)間，從小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)消逝的生命軌跡看來(lái)，單車(chē)市場(chǎng)已有一種你死我活的勢(shì)頭。這種情況下，政府投建的高成本公共自行車(chē)更是被逐漸逼入死角......

近日，武漢環(huán)投公共自行車(chē)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：武漢環(huán)投）就正式發(fā)布了停止?fàn)I運(yùn)的公告。

武漢公共自行車(chē)停止?fàn)I運(yùn)

11月17日，武漢環(huán)投在其微信公眾號(hào)“江城易單車(chē)”以及官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則《關(guān)于武漢公共自行車(chē)停止?fàn)I運(yùn)的公告》稱(chēng)：

共享單車(chē)快速發(fā)展，70余萬(wàn)輛自行車(chē)遍布武漢三鎮(zhèn)大街小巷，已能較好地滿足市民短途出行需要。為實(shí)現(xiàn)城市資源的合理配置和利用，經(jīng)充分論證研究，決定停止?fàn)I運(yùn)武漢公共自行車(chē)，自2017年11月25日零時(shí)起，武漢公共自行車(chē)停止?fàn)I運(yùn)。公共自行車(chē)用戶可通過(guò)各種方式來(lái)退費(fèi)。

▲圖片來(lái)源：武漢環(huán)投

據(jù)了解，武漢早在2009年就開(kāi)始全市密集建設(shè)公共自行車(chē)（有樁自行車(chē)）服務(wù)系統(tǒng)。最高峰時(shí)有近10萬(wàn)輛自車(chē)，市民騎行免費(fèi)，近100萬(wàn)人辦理租車(chē)卡。當(dāng)時(shí)杭州、太原及安徽、湖南等地還先后來(lái)武漢學(xué)習(xí)，計(jì)劃在當(dāng)?shù)赝茝V。

據(jù)武漢環(huán)投官網(wǎng)介紹，公司成立于2014年11月，是經(jīng)中共武漢市委、市人民政府，在市城管委領(lǐng)導(dǎo)下，由武漢環(huán)境投資開(kāi)發(fā)集團(tuán)有限公司投資組建的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，全權(quán)負(fù)責(zé)武漢市公共自行車(chē)項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)及管理工作。截至2017年3月底，累計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)2000個(gè)，投放4萬(wàn)輛車(chē)，累計(jì)騎行6000萬(wàn)人次。

▲圖片來(lái)源：武漢環(huán)投

其實(shí)，早在2014年4月，新華社曾發(fā)布《武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目投3億4年癱瘓》一文，稱(chēng)武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目采取“政府主導(dǎo)扶持，企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)”的模式，由企業(yè)出資建設(shè)站亭配置車(chē)輛，政府免費(fèi)出讓廣告資源作為投入。僅鑫飛達(dá)一家合作企業(yè)的項(xiàng)目，武漢市就投入超過(guò)3億元。4年多的時(shí)間之后，卻陷入“車(chē)輛少、租車(chē)難”，部分站點(diǎn)癱瘓荒廢的地步。

新華社曝光“武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目癱瘓”后，武漢市政府召開(kāi)緊急會(huì)議，加快解除與鑫飛達(dá)公共自行車(chē)項(xiàng)目的合作關(guān)系。2015年初，武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目由武漢環(huán)投接手。

可如今，武漢環(huán)投在《公告》中稱(chēng)，公共自行車(chē)停止?fàn)I運(yùn)后將進(jìn)行整體轉(zhuǎn)型升級(jí)，為城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服務(wù)。

公共自行車(chē)成本略高

共享單車(chē)的瘋狂入侵，無(wú)疑是“壓死”公共自行車(chē)的最后一根稻草。

▲圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)早前報(bào)道，多位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，有樁自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)端于2008年的杭州市場(chǎng)。有樁車(chē)與共享單車(chē)最大的區(qū)別在于，共享單車(chē)的投放基本是企業(yè)自發(fā)行為，而有樁自行車(chē)項(xiàng)目則離不開(kāi)政府的投資為其買(mǎi)單。

因此，政府的訂單就是有樁公共自行車(chē)賴(lài)以生存的重要資源。這一點(diǎn)，在上市公司永安行（603776，SH）身上得以集中體現(xiàn)。

作為有樁公共自行車(chē)行業(yè)龍頭，創(chuàng)辦于2010年8月的“永安行”，在已經(jīng)配備了公共自行車(chē)系統(tǒng)的400多個(gè)城市中，已占據(jù)了210個(gè)左右。

根據(jù)永安行招股書(shū)披露，在2014、2015、2016年3年中，永安行實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)分別為6830萬(wàn)元、9336萬(wàn)元和1.16億元。期末總資產(chǎn)從2014年的7.59億元增長(zhǎng)到2016年的13.08億元。

其中，“系統(tǒng)銷(xiāo)售”和“系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)”兩大板塊貢獻(xiàn)了超過(guò)99%的利潤(rùn)，合作方都是政府單位。

▲永安行各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入（圖片來(lái)源：永安行招股說(shuō)明書(shū)）

今年4月，據(jù)每經(jīng)網(wǎng)消息稱(chēng)，一位來(lái)自無(wú)錫的資深從業(yè)者對(duì)記者表示，“隨著共享單車(chē)的異軍突起，有樁系統(tǒng)現(xiàn)在越來(lái)越賣(mài)不動(dòng)了，大多只能靠存量賺錢(qián)吃飯。”

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有樁單車(chē)面臨的另一挑戰(zhàn)，是其生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，而無(wú)樁的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)則較為便宜。

以揚(yáng)州項(xiàng)目為例，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者查詢(xún)揚(yáng)州公共自行車(chē)招投標(biāo)公告發(fā)現(xiàn)，其相關(guān)部門(mén)實(shí)施了對(duì)常州永安的單一來(lái)源采購(gòu)，以4265萬(wàn)元采購(gòu)了5000輛車(chē)，平均價(jià)格為8530元/輛。而在蘇州市吳江區(qū)城市管理局對(duì)永安行的一次采購(gòu)中，相關(guān)部門(mén)以980萬(wàn)元的價(jià)格采購(gòu)了1600輛單車(chē)，平均價(jià)格為6126元/輛。

圖片來(lái)源：永安行官網(wǎng)

梳理多次招投標(biāo)項(xiàng)目，記者粗略估算出，一輛永安行有樁公共自行車(chē)的中標(biāo)合同單價(jià)浮動(dòng)在6000~8000元不等，這也得到了多位行業(yè)人士的確認(rèn)。

“其實(shí)自行車(chē)的合同價(jià)格只有600元、700元，但算上鎖車(chē)器、中控系統(tǒng)等成本，一輛車(chē)的平均單價(jià)就貴了，沒(méi)有6000元是做下不來(lái)的。”常州華邦自行車(chē)智能控制系統(tǒng)有限公司張姓負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，最貴的成本在于鎖車(chē)器和站點(diǎn)控制器，一個(gè)鎖車(chē)器的價(jià)格在1500元左右，而站點(diǎn)控制器的合同單價(jià)更是超過(guò)5000元一個(gè)。

與之相比，看似昂貴的無(wú)樁共享單車(chē)成本則要便宜許多。根據(jù)公開(kāi)信息，目前市面上造價(jià)最貴的摩拜單車(chē)，一輛單車(chē)的造價(jià)也就在3000元上下，其最近推出的Lite款新車(chē)造價(jià)成本更是已降到了1000元以下。而ofo密碼鎖的單車(chē)成本則更低，根據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，ofo訂購(gòu)的芭蕾小姐型自行車(chē)含稅出廠價(jià)僅為每輛224元。

因此，在一位來(lái)自蘇州的資深市場(chǎng)人士看來(lái)，有樁公共自行車(chē)作為重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，隨著時(shí)間的推移，最終會(huì)被市場(chǎng)所淘汰，“道理很簡(jiǎn)單，社會(huì)資本能解決的問(wèn)題，為什么還要政府花那么多錢(qián)去投資呢？這顯然是一種浪費(fèi)。”

每經(jīng)編輯 湯亞文

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