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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

自去年7月正式發(fā)布品牌至今，雖靠切入高增長的SUV市場取得了一定成績，但作為“后來者”，面對自主品牌激烈競爭的市場格局，斯威正面臨增長瓶頸。

為此，在今年的廣州車展上，除攜旗下斯威X7、斯威X7國際米蘭110周年紀念版、EROE概念車等車型亮相外，鑫源控股•SWM斯威汽車董事長龔大興還正式公布了企業(yè)未來發(fā)展愿景——“SWM斯威汽車賓客2025”。

具體而言，接下來斯威要在品質(zhì)、品牌、新能源以及智能化等領(lǐng)域發(fā)力，期望以此在下一輪競爭中站穩(wěn)腳跟。

當前，包括漢騰、斯威、君馬等新品牌如雨后春筍般冒出，加上聚焦新能源領(lǐng)域的造車新勢力，自主品牌之間的競爭也日趨激烈。此前，長安汽車總裁朱華榮曾預(yù)言，未來5~10年，自主品牌車企或只有5家能夠存活。

斯威是華晨鑫源推出的全新乘用車品牌。該品牌起源于2014年東方鑫源控股全資收購的意大利SWM品牌。去年7月27日，SWM斯威汽車品牌在北京正式發(fā)布后，便推出X7、X3兩款SUV車型，一款定位于10萬級智能大7座SUV，一款定位在都市超能7座SUV。

雖然靠X7和X3兩款車型，斯威在一些區(qū)域市場獲得了不小的市場份額，但面對今年車市增速放緩和自主品牌之間日趨激烈的競爭格局，斯威X7顯現(xiàn)出頹勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，斯威X7銷售4605輛，同比下滑25.4%；斯威X3的銷量則尚未邁過千輛的關(guān)卡。

事實上，不只是斯威，與其有相似背景的品牌，如寶沃，今年也遇到了不小的增長難題。

為了破解當前困局，在品牌層面，斯威計劃通過強化意大利品牌烙印來提升企業(yè)形象，除在中國布局生產(chǎn)制造基地外，斯威還進一步發(fā)展在意大利的汽車研發(fā)、設(shè)計以及制造基地。在產(chǎn)品層面，斯威將規(guī)劃三大整車平臺，逐步推出9款傳統(tǒng)能源汽車和2款新能源汽車，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV、休旅車和新能源車。在智能化方面，初期，斯威將進行車聯(lián)網(wǎng)的嘗試和探索，以及汽車大屏+E-go車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的人機交互、互動娛樂。2021~2025年，斯威計劃實現(xiàn)駕駛輔助、半自動以及自動駕駛等目標。

2018年，造車新勢力的諸多產(chǎn)品將實現(xiàn)量產(chǎn)。在這一趨勢下，斯威的戰(zhàn)略布局能否在激烈的市場競爭中達到預(yù)期，還有待市場檢驗。