隨著光伏逐漸普及，其應用的花樣也越來越多?；蛟S屋頂光伏、地面光伏、樓宇光伏比較常見，但你一定沒見過光伏鋪設的公路。

在光伏公路上，曬曬太陽就能發(fā)電，電動汽車跑在上面就能充電，下雪后還能自行融化路面積雪……

2017年11月30日上午，濟南南繞城高速上施工人員就正在鋪設光伏路面，而這條高速將成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設的高速公路。

可為行駛中的電動汽車充電

9月29日，由齊魯交通發(fā)展集團投資建設的中國首例光伏路面示范區(qū)揭幕。

據(jù)大眾網(wǎng)報道，看上去像由一塊塊“玻璃”拼接完成，行走在上面卻摩擦力十足。在龍奧大廈西鄰銀豐財富廣場D座南側的空地上，就有這么一段長達160米、鋪設面積有660平方米的路段。

“光伏路面通過收集到的太陽能轉化為電能，從而實現(xiàn)太陽能發(fā)電。”提供核心技術的同濟大學交通運輸工程學院教授張宏超告訴大眾網(wǎng)記者，該路面使用的技術被稱為承載式光伏路面技術，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設在道路路面上，路面表層被稱為“透明混凝土”，其技術指標和通行安全系數(shù)均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。光伏發(fā)電組件到底是啥？簡單地說，就是和太陽能電池板一樣，不過要滿足路面使用，強化了抗壓、抗滑的性能。

眼下正是冬季，下雨或者下雪后路面極易結冰或積雪，給汽車行駛帶來極大的安全隱患。而在光伏公路上，司機再也不必為此煩惱了。張宏超介紹，當前我國道路管理部門通常采用人工、機械或者撒布融雪劑的方法除雪，但是這種方法一般會對道路以及環(huán)境造成污染，且人工強度較大。而采用光伏智能道路，通過路面結冰檢測系統(tǒng)，可實時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統(tǒng)，及時除去道路冰雪，保障出行安全。

除了能自動除冰融雪，光伏路面還可以是電動汽車的“流動充電寶”。據(jù)了解，當前電動汽車無線充電技術已經(jīng)較為成熟。2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日美國高通公司已經(jīng)實現(xiàn)了電動汽車速度100km/h條件下的無線充電。“通過與電動汽車技術的銜接，光伏路面能實現(xiàn)車輛移動充電，遍布全國的高速公路網(wǎng)，將會變成一個流動的‘太陽能充電寶’。”張宏超表示。

美國人的設想被中國人實現(xiàn)

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，太陽能公路的概念，最早是由美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦提出的。但是基于造價昂貴，雖然美國政府支持但他們并沒有修出世界首條光伏車道。

世界第一條光伏車道是荷蘭在2014年建設的，采用的是路面鋪設了鋼化玻璃的方法，它位于荷蘭北部城市克羅曼尼，但僅僅只有七十米。與其說它是一條公路不如說它只是一個觀光通道。別看這條路只有七十米，但是造價卻達到了350萬歐元，也僅允許自行車通過。

法國人覺得光伏公路是個好東西，也雄心勃勃地表示要發(fā)展。據(jù)歐洲時報此前消息，法國在2016年年底建成世界首條太陽能公路，為了這1公里的太陽能道路，當?shù)卣餐顿Y了500萬歐元（約合人民幣3625萬元）。但法國環(huán)保部長羅亞爾女士對這項科技抱有信心，她宣布了在“全國鋪設太陽能公路計劃”的要計劃，打算5年內(nèi)鋪設1000公里長的太陽能公路。

那么，中國的光伏高速公路造價如何呢？

據(jù)大眾網(wǎng)消息，對此，齊魯交通發(fā)展集團相關人士表示，目前光伏路面正在研發(fā)試驗，處于技術孵化期，尚未進入產(chǎn)業(yè)化階段，還不具備商業(yè)性成本分析條件，但預計造價不到國外類似技術產(chǎn)品的一半。另外，相比瀝青混凝土路面，太陽能公路的使用壽命如何，維護成本能否合理控制在一定范圍內(nèi)，還都是個未知數(shù)。

“下一步，我們將在光伏路面示范區(qū)進行一系列應用性測試，進一步提升完善核心技術和周邊系統(tǒng)，年內(nèi)將在南繞城高速啟動全球首條高速公路承載式光伏路面的研發(fā)和鋪設，將這項重大技術革新引向深入，為實現(xiàn)光伏路面產(chǎn)業(yè)化打下堅實的基礎。”齊魯交通發(fā)展集團董事長徐春福說。對于南繞城高速光伏路面施工的具體信息，目前還在進一步設計中。

每經(jīng)編輯 李凈翰