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▲中國公路學(xué)會發(fā)展研究中心副主任孫虎成 每經(jīng)記者 靳水平/攝

每經(jīng)記者 靳水平 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 任芷霓

改革開放以來，我國交通發(fā)展發(fā)生翻天覆地的變化，無論是從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是運(yùn)輸量，抑或是高鐵出海以及如火如荼的軌道交通建設(shè)，通達(dá)性互惠性進(jìn)一步增強(qiáng)。

目前，中國正在由“交通大國”向“交通強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變，交通發(fā)展也進(jìn)入了“新時(shí)代”。

“交通進(jìn)入新時(shí)代有六大特征，包括主要矛盾發(fā)生變化、需求特征發(fā)生變化、地位作用更加突出、內(nèi)涵進(jìn)一步豐富、發(fā)展動力發(fā)生變化和工作重點(diǎn)需要調(diào)整。”12月9日，在由西南交通大學(xué)、北京外國語大學(xué)、《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的“第五屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”上，中國公路學(xué)會發(fā)展研究中心副主任、交通運(yùn)輸部“交通強(qiáng)國”課題組成員孫虎成如是說。

由要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動

我國作為交通大國的首要特征就是規(guī)模大。數(shù)據(jù)顯示，僅“十二五”期間我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資高達(dá)12.5萬億元，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，我國高速公路里程、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、內(nèi)河航道里程、高速鐵路里程、快遞年業(yè)務(wù)量位居世界第一。民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量位居世界第二。

值得注意的是，與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國仍面臨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，各運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢未能充分發(fā)揮，土地、線位等資源缺乏綜合利用，發(fā)展代價(jià)大，多式聯(lián)運(yùn)滯后，客貨運(yùn)輸銜接不暢等問題。

如今，“十九大”報(bào)告描繪了我國建設(shè)交通強(qiáng)國的宏偉藍(lán)圖。那么進(jìn)入新時(shí)代的交通將呈現(xiàn)出什么樣的特征？

在孫虎成看來，新時(shí)代的交通發(fā)展開始由要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，交通體制機(jī)制設(shè)計(jì)和資源要素配置由服務(wù)與加快建設(shè)向服務(wù)與提質(zhì)增效轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上，安全、便捷、高效、綠色成為我國“十三五”期間交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。分析人士指出，從交通大國邁向交通強(qiáng)國首先要深刻理解強(qiáng)國的概念，將交通強(qiáng)國的內(nèi)涵從工程建設(shè)轉(zhuǎn)向管理服務(wù)，從規(guī)模速度轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益。形成基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全、暢通、智能化運(yùn)營的管理體系；要通過體制機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的創(chuàng)新健全交通運(yùn)輸便捷、清潔、高效多元化的服務(wù)體系。

交通強(qiáng)國離不開科技

在實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國發(fā)展的進(jìn)程中，科技是一個(gè)不能忽略的詞。

去年底，交通運(yùn)輸部的一次會議中也強(qiáng)調(diào)，要把科技創(chuàng)新和信息化作為培育交通運(yùn)輸發(fā)展新動力的重要引擎、作為邁向交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的有力支撐。在交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新方面，要完善科技創(chuàng)新體系，深化科技體制改革，加強(qiáng)基礎(chǔ)前沿研究，增強(qiáng)科技有效供給，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。

在孫虎成看來，科技的發(fā)展能夠?qū)е仑涍\(yùn)強(qiáng)度的下降。他以交通技術(shù)、3D打印以及納米技術(shù)、能源領(lǐng)域的技術(shù)、管道運(yùn)輸技術(shù)等方面進(jìn)行了說明。孫虎成表示，交通技術(shù)主要有特路雙層集裝箱技術(shù)，無縫貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，一體化物流技術(shù)。而3D打印技術(shù)和納米技術(shù)則使得本地化生產(chǎn)和分散化生產(chǎn)成為可能。

在演講中，孫虎成特別提及特高壓技術(shù)。他表示，每天特高壓線路的建設(shè)可替代2000萬~3000萬噸煤炭運(yùn)輸，而風(fēng)能、太陽能等新能源的廣泛運(yùn)用，將減少經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對傳統(tǒng)化石能源的需求。而管道技術(shù)可能使油品、煤炭等大宗商品通過管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，從而改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

科技發(fā)展，也加速了高鐵的發(fā)展，近年高鐵出海備受關(guān)注。會后，孫虎成在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從經(jīng)濟(jì)層面上看，中國有高鐵的技術(shù)優(yōu)勢，國內(nèi)有市場。得益于中國高鐵的發(fā)展優(yōu)勢，不管走到哪，肯定能帶來一定程度的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)以及起到基石的作用。

“高鐵走出去，我不擔(dān)心中國的技術(shù)和資金實(shí)力，中國企業(yè)的走出去也可和海外合作成立產(chǎn)業(yè)基金，促進(jìn)發(fā)展。”孫虎成說。