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每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 趙橋

從受讓40%股權(quán)到希望全部納入麾下，十幾天內(nèi)的變化折射出君正集團（601216，SH）對于央企旗下化工物流板塊的青睞。引起君正集團興趣的中化國際物流有限公司（以下簡稱中化物流）是上市公司中化國際（600500，SH）的全資子公司，今年11月，中化國際稱為了聚焦精細化工主業(yè)，公開掛牌轉(zhuǎn)讓中化物流100%股權(quán)。

掛牌公告期屆滿后的12月1日，君正集團全資孫公司鄂爾多斯市君正能源化工有限公司（以下簡稱鄂爾多斯君正）與另外兩家公司組成聯(lián)合體以34.5億受讓中化物流100%股權(quán)，其中鄂爾多斯君正受讓40%股權(quán)。

不過，君正集團并不滿足于40%股權(quán)，12月18日，鄂爾多斯君正與另外兩家公司簽署相關(guān)協(xié)議，欲拿下中化物流的全部股權(quán)，這也意味著君正集團全面接盤中化國際化工物流板塊。

曲線收購中化物流剩余股權(quán)

12月19日，君正集團公告稱，12月18日，鄂爾多斯君正與北京春光置地房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（以下簡稱春光置地）、北京華泰興農(nóng)農(nóng)業(yè)科技有限公司（以下簡稱華泰興農(nóng)）簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，約定春光置地、華泰興農(nóng)在中化物流股權(quán)受讓交割完成后，分別向鄂爾多斯君正轉(zhuǎn)讓其持有的中化物流的全部股權(quán)。 

不過，君正集團也提醒，本次簽訂的協(xié)議僅為股權(quán)轉(zhuǎn)讓的框架協(xié)議，協(xié)議最終付諸實施尚存在不確定性。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，距離發(fā)布這份公告不久前，君正集團剛剛拿下中化物流40%的股權(quán)。

10月10日，中化國際公告稱，為了聚焦精細化工主業(yè)，擬在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌轉(zhuǎn)讓所持中化物流100%的股權(quán)。2017年11月6日至2017年12月1日，中化物流100%股權(quán)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌。

12月1日，鄂爾多斯君正與春光置地、華泰興農(nóng)簽訂了《聯(lián)合受讓協(xié)議》，組成聯(lián)合受讓體共同參與中化物流100%股權(quán)的受讓事項，其中鄂爾多斯君正受讓40%股權(quán)，春光置地受讓40%股權(quán)、華泰興農(nóng)受讓20%股權(quán)。12月6日，上述三方聯(lián)合體以34.5億元（即掛牌底價）摘牌取得了中化物流100%股權(quán)。

對于中化物流的股權(quán)受讓，君正集團提到，通過對掛牌資料的分析，認為中化物流的業(yè)務與公司存在戰(zhàn)略協(xié)同，受讓中化物流的股權(quán)有利于拓展業(yè)務布局、增強公司核心競爭力。

物流船運業(yè)務“壓力驟增”

讓君正集團“心動不已”的中化物流于2010年7月成立，為液體化工品綜合性物流服務商，主要業(yè)務為船運、集裝罐、儲罐等，業(yè)務遍及國際市場。中化國際還在2017年向中化物流增資1.4億元。

中化物流對于中化國際業(yè)務的貢獻也不容小覷，其2016年和2017年1~8月的凈利分別為3.48億元和1.08億元。在2017半年報中，公司提到，報告期內(nèi)公司主要業(yè)務、經(jīng)營模式及行業(yè)市場情況中，中化物流也被納入其中。

中化國際2017半年報披露，中化物流擁有全球排名第五的化工品運輸船隊及全球排名第三的集裝罐罐隊規(guī)模，液體化工品綜合配送及服務能力位于世界前列。

據(jù)君正集團2016年報，其處于化工行業(yè)，主要經(jīng)營模式為“煤—電—氯堿化工”和“煤—電—特色冶金”一體化的循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條。

對于欲受讓中化物流股權(quán)，君正集團表示，2017年12月1日參與受讓以來，隨著對中化物流的進一步了解，認為中化物流的資產(chǎn)、業(yè)務布局有助于未來的經(jīng)營、發(fā)展及戰(zhàn)略的實現(xiàn)，故有意進一步提升在中化物流的持股比例。

此外，上述《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》提到，鄂爾多斯君正愿意用不超過前次交易中中化物流40%、20%股權(quán)交易價款的額度支付意向金，獲得本協(xié)議約定的優(yōu)先購買權(quán)。

值得注意的是，中化國際也在2017半年報中坦言，2017年中東市場競爭加劇，下游采購疲軟，運價持續(xù)低迷，美灣頁巖氣爆發(fā)推遲，長航線大型化學品船舶運力過剩，物流船運業(yè)務壓力驟增。

在這樣的背景下，君正集團與中化物流之間能否產(chǎn)生協(xié)同，為何欲用“曲線”方式獲取中化物流股權(quán)？《每日經(jīng)濟新聞》記者于12月19日下午撥打君正集團電話，但截至發(fā)稿，對方電話無人接聽。