每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

新車上市不足一個(gè)月，因上海龍祥領(lǐng)克中心加價(jià)售車，領(lǐng)克再次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)消費(fèi)者在網(wǎng)上反應(yīng)的情況是，上海龍祥領(lǐng)克中心銷售顧問不承認(rèn)消費(fèi)者網(wǎng)上下的訂單，要求重新收取客戶5000元訂金。領(lǐng)克方面得知此事后，第一時(shí)間進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者抱怨的情況屬實(shí)。

“他們有點(diǎn)誤判我們維護(hù)用戶權(quán)益的決心，把我們的不加價(jià)和按序交車視為說說而已?！贬槍?duì)加價(jià)售車情況，吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰態(tài)度堅(jiān)決。不久后，上海龍祥領(lǐng)克中心發(fā)布了致歉信，表示除訂金外其他多收款項(xiàng)將在3個(gè)工作日內(nèi)予以退還。

這件事被業(yè)內(nèi)看作是領(lǐng)克推行新銷售模式的第一次“碰壁”。20多天前，領(lǐng)克01上市時(shí)曾宣布將為消費(fèi)者提供透明的價(jià)格體系和訂單系統(tǒng)，開創(chuàng)新銷售模式。

“這一模式讓經(jīng)銷商無法再控制終端售價(jià)，一定程度上被削弱了話語(yǔ)權(quán)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，在傳統(tǒng)4S銷售渠道，當(dāng)某款車銷售火爆時(shí)，經(jīng)銷商加價(jià)售車現(xiàn)象比較常見，或許正因如此，上海龍祥領(lǐng)克中心才“低估了領(lǐng)克的決心”。

上海龍祥事件只是個(gè)案？

上海龍祥領(lǐng)克中心加價(jià)賣車一事被媒體曝光后，記者也走訪了北京當(dāng)前唯一一家領(lǐng)克實(shí)體銷售網(wǎng)點(diǎn)，即位于朝陽(yáng)公園附近的北京中鑫之寶領(lǐng)克中心。記者到店后發(fā)現(xiàn)，即便是周一工作日，店里看車的人仍較多。

“店里已無現(xiàn)車，購(gòu)買需預(yù)定排隊(duì)等候?！痹摰暌晃讳N售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前，店里的訂單已排到明年3、4月，四驅(qū)車型更是需要等到明年5、6月才有可能提到車。

不過面對(duì)排隊(duì)等車情況，該店并未有加價(jià)賣車現(xiàn)象。“店內(nèi)與網(wǎng)絡(luò)訂單同步，消費(fèi)者須按訂單順序排隊(duì)購(gòu)車，車輛售價(jià)以廠家指導(dǎo)價(jià)為準(zhǔn)?！痹摰赇N售人員說。

據(jù)記者了解，雖然領(lǐng)克加價(jià)事件并非普遍情況，且已得到平息，但對(duì)其新銷售模式，業(yè)內(nèi)并未停止討論。

記者還了解到，在渠道建設(shè)上，領(lǐng)克的總原則是領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間、領(lǐng)克商城三位一體。其中，領(lǐng)克空間選址在都市大型商圈，側(cè)重場(chǎng)景化、沉浸式的品牌體驗(yàn)，兼具銷售功能；領(lǐng)克中心以4S店為基礎(chǔ)，擁有更加完善的售后服務(wù)功能；而領(lǐng)克商城則作為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，承擔(dān)客戶網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車的任務(wù)。

為此，領(lǐng)克斥資2億元打造了一套能夠融合廠家、經(jīng)銷商和用戶三端信息的CEP系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)同時(shí)貫穿領(lǐng)克空間、領(lǐng)克中心和領(lǐng)克商城三個(gè)渠道。廠家打造這套系統(tǒng)的初衷是希望利用信息的透明化對(duì)經(jīng)銷商起到一定的監(jiān)督作用，借助CEP系統(tǒng)保障車型的裸車價(jià)格統(tǒng)一，避免經(jīng)銷商隨意加價(jià)。

所以在商務(wù)政策上，領(lǐng)克最突出的特點(diǎn)是，提出要向消費(fèi)者提供透明的價(jià)格體系和訂單系統(tǒng)。在售后方面，領(lǐng)克還喊出終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援等口號(hào)。

與傳統(tǒng)4S店銷售模式相比，領(lǐng)克的上述政策使經(jīng)銷商無法再控制終端售價(jià)，一定程度上削弱了經(jīng)銷商的話語(yǔ)權(quán)。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，領(lǐng)克之所以敢嘗試新銷售模式，主要是因?yàn)槠浣?jīng)銷商團(tuán)隊(duì)是重新招募打造的。

價(jià)格透明背后是返利加大？

在銷售話語(yǔ)權(quán)面臨削弱的情況下，為何還有眾多經(jīng)銷商愿意加盟領(lǐng)克？對(duì)此，羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，經(jīng)銷商盈利模式多種多樣，對(duì)領(lǐng)克經(jīng)銷商來說，雖然銷售話語(yǔ)權(quán)一定程度被削弱，但仍可通過廠家返利模式獲得彌補(bǔ)，話語(yǔ)權(quán)減弱或許對(duì)應(yīng)的是返利力度的增大。

事實(shí)上，隨著汽車行業(yè)快速發(fā)展，多種新銷售形式也在孕育。如近年來興起的汽車超市，就曾揚(yáng)言要“干掉”傳統(tǒng)4S店；今年7月，天貓還推出了汽車自動(dòng)販賣機(jī)概念。領(lǐng)克推行的新銷售模式實(shí)際上是傳統(tǒng)汽車廠商在銷售領(lǐng)域的一次“維新”，是漸進(jìn)式的，而不是徹底的變革。

“雖然當(dāng)前汽車領(lǐng)域有許多新銷售模式產(chǎn)生，但需要注意的是，傳統(tǒng)4S店模式仍是成熟的售車方式，短期內(nèi)新銷售形式并不會(huì)對(duì)其帶來顛覆性影響，而是會(huì)與傳統(tǒng)模式并行發(fā)展?！绷_磊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧曾向記者表示，申請(qǐng)成為領(lǐng)克經(jīng)銷商的數(shù)量一度超過1000家，這超出了公司此前預(yù)期。

目前，領(lǐng)克方面已經(jīng)迅速對(duì)加價(jià)經(jīng)銷商做出處罰，并且明確重申堅(jiān)持價(jià)格透明。這只是領(lǐng)克進(jìn)行銷售渠道創(chuàng)新解決的第一個(gè)難題，未來“三位一體”的渠道模式如何發(fā)揮作用，幫助領(lǐng)克征戰(zhàn)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)拭目以待。