每經編輯 每經記者 梁薇 每經編輯 楊軍    

每經記者 梁薇 每經編輯 楊軍

日前，山西臨汾一則沃特瑪聯盟新能源大巴空駛刷里程的消息，讓新能源汽車閑置與空駛的情況再次成為公眾關注的焦點。

12月10日，山西省臨汾市有媒體發(fā)布消息稱，近期有居民發(fā)現當地有上百輛大巴車在固定路段來回行駛，車身上印有“沃特瑪新能源聯盟”字樣，但車內除了司機并無乘客。

12月12日，在被相關媒體曝光后，涉事公司新宇旅游公司很快發(fā)出了澄清聲明稱，“其近期對即將上線運營的車輛進行了集中維護和綜合性能路面測試”。但業(yè)內對這一說法仍充滿懷疑。

事實上，早在今年10月就曾有深圳網友曝料稱，沃特瑪聯盟當時正在深圳招聘B2牌照司機，其主要任務就是空駛新能源貨車，每天需要跑夠260公里，并且不允許司機接私活，“因為該聯盟同時還有運營車輛，空駛車輛如果私下接單會影響市場價格。”

此前曾有汽車行業(yè)分析師向《每日經濟新聞》記者透露，年底是新能源汽車空駛刷里程的高發(fā)期。但是具體還有哪些企業(yè)采取此做法，他并未向記者透露細節(jié)。

一名新能源汽車從業(yè)人士日前向《每日經濟新聞》記者表示，新能源車其實有其特殊的應用場景，也有市場需求，大多數企業(yè)目前面臨的壓力只是補貼政策調整后帶來的資金問題，而讓產品空駛的企業(yè)，其目的很有可能是“盡早拿到補貼”。

空駛為“盡早拿到補貼”？

“現在一提到補貼我們廠家就緊張。”12月13日，一名商用車集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，該公司旗下客車板塊目前也正在推廣新能源客車，如何滿足“3萬公里”拿補貼的要求讓他們很頭疼。

自2016年起，由于新能源汽車補貼政策多次調整，加上相關部門查處“騙補”力度加大，導致新能源汽車補貼暫停發(fā)放，出現了很多不確定性，這也給很多企業(yè)帶來了資金壓力。特別是最新的補貼規(guī)定，要求非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領取補貼，使得運營公司的壓力進一步擴大。因為即便3萬公里條件在一年內達成，算上申報和補貼下發(fā)的時間，至少也需要一年半到兩年左右。

上述商用車集團相關人士表示，該集團自身也有數十輛本公司生產的新能源客車作為公司通勤所用，但是在這種使用場景下，每天上下班往返一趟也只有短短幾十公里的路程，跑到3萬公里需要很長時間。不過，由于集團其他板塊業(yè)務也比較龐大，所以還能承受這樣的資金壓力。

然而，對于這次“空駛事件”的主角沃特瑪聯盟來說，情況似乎就沒有這么樂觀了。

據了解，沃特瑪聯盟的核心是沃特瑪電池公司，后者母公司堅瑞沃能（300116，SZ）三季度財務數據顯示，三季度期末公司應收賬款較期初增長了49.5億元，同比增幅為99.29%，“主要系新能源產品銷售業(yè)務增長，受補貼政策的影響，回款速度減緩致使應收賬款增加。”而該公司三季度整體營業(yè)收入也不過25.4億元。

雖然堅瑞沃能并未明確說明其所受影響是直接的電池補貼，抑或聯盟內整車未拿到補貼導致其電池供貨款未能及時收回，但可以確定的是，這筆補貼的數額對于堅瑞沃能而言并非小數目。

上述新能源汽車行業(yè)從業(yè)人士認為，目前大多數企業(yè)都可以滿足“3萬公里”的要求，但是補貼下發(fā)時間會延長，而像沃特瑪聯盟選擇空駛，極有可能是為了“早日達到里程，早日拿到補貼。”

空車測試不違法 但日子或難過

事實上，對于新能源貨車或客車運營的使用場景，業(yè)內一直在進行討論。

有觀點認為，目前新能源物流車的續(xù)航里程普遍是150~200公里，新能源大巴的續(xù)航里程是200~300公里，而市區(qū)之外的充電配套設施又不夠完善，這就使得新能源汽車進行長途跨市運輸極為不便。

正是因為新能源商用車的續(xù)航里程有限，無法進行長途運輸，但為了盡快達到3萬公里要求拿到補貼，有些公司才會選擇空駛刷里程。

但也有業(yè)內人士分析認為，選擇空駛來盡快刷夠里程，是少數企業(yè)出于利益的選擇，并不表示新能源汽車本身沒有運營價值。

12月13日，在首屆“中國智能汽車&智慧物流高峰論壇”上，菜鳥網絡副總裁、新能源車部總經理羅濱就表示，對于城市配送來說，“新能源物流車是不可逆轉的趨勢。”

“新能源城市配送未來會有大發(fā)展，因為新能源車不僅具有運營成本優(yōu)勢，同時還有路權優(yōu)勢，不受限牌限號影響，所以新能源車是‘天生智能’的，而智慧物流更是未來的大趨勢。”羅濱說。

目前，城市內新能源運營車輛也面臨著充電不方便、部分質量稍差車型電池掉電快等情況，但是業(yè)內人士認為，越來越多的城市開始對燃油車進行限行，尤其是貨車，所以即便一些工況下不是特別適合使用新能源汽車，運營公司也必須要選擇，“不然這活完全沒法干。”

由此看來，新能源汽車用于運營雖然面臨種種坎坷，但是業(yè)內依然較為看好。而對于空駛刷里程謀取補貼的行為，上述業(yè)內人士表示，“騙補”一說很難界定，企業(yè)被發(fā)現后完全可以表示車輛正在前往拉貨/載人的路上，而像臨汾空駛的沃特瑪聯盟內企業(yè)這種情況，廠家愿意付出人力和運營成本進行“空車測試”，本質上也并不屬于違法行為。不過，對于這些依賴補貼的廠家來說，明年新能源汽車補貼就開始退坡，日子會更加難過。