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2017共享經(jīng)濟(jì)盤點(diǎn):多數(shù)玩家都成了“炮灰”

中新社 2018-01-07 16:58:53

共享經(jīng)濟(jì)初衷是將自己擁有的資源有償分享給別人使用,但現(xiàn)在卻“成為一個(gè)筐,什么都往里裝”?,F(xiàn)實(shí)是參與這場共享經(jīng)濟(jì)競賽的中國企業(yè),多數(shù)都倒在了沖往終點(diǎn)的賽道上。

中新社北京1月7日電 (王慶凱)時(shí)鐘指針撥回2017年年初,彼時(shí)共享經(jīng)濟(jì)在中國正如火如荼,被稱為投資創(chuàng)業(yè)的新“風(fēng)口”。

一年時(shí)間,共享經(jīng)濟(jì)似乎就在中國經(jīng)濟(jì)版圖上畫出了一條拋物線。

以共享單車為例,2017年6月起,悟空單車、町町單車、小藍(lán)單車等相繼倒閉,即使巨頭摩拜和ofo也被用戶押金、無法盈利等問題纏身,運(yùn)營舉步維艱。共享汽車、共享充電寶等更是迎來倒閉潮。

中國國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示,2016年中國6億人參與分享經(jīng)濟(jì),市場交易額約為34520億元(人民幣,下同),2016年分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的融資規(guī)模約為1710億元,提供服務(wù)者約為6000萬人。

放眼全球,共享經(jīng)濟(jì)雖非源于中國,但卻在中國得到最好實(shí)踐。

中國國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布的《第40次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》(下稱,《報(bào)告》)顯示,截至2017年6月,中國共享單車用戶規(guī)模已達(dá)1.06億,占網(wǎng)民總體的14.1%,其業(yè)務(wù)覆蓋范圍已由一二線城市向三四線城市滲透,并開始涉足海外市場。

《報(bào)告》將共享單車快速發(fā)展的原因歸為三點(diǎn):一是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和環(huán)境改善為共享單車大范圍鋪開奠定了基礎(chǔ);二是用戶出行“最后一公里”的難題尚未解決;三是中國良好的融資和鼓勵(lì)創(chuàng)新的環(huán)境。

共享經(jīng)濟(jì)初衷是通過對物品所有權(quán)的弱化和使用權(quán)的強(qiáng)化,將自己擁有的資源有償分享給別人使用,核心是盤活存量,但現(xiàn)在卻“成為一個(gè)筐,什么都往里裝”。

現(xiàn)實(shí)是參與這場共享經(jīng)濟(jì)競賽的中國企業(yè),多數(shù)都倒在了沖往終點(diǎn)的賽道上。

“這很正常,共享經(jīng)濟(jì)倒閉潮符合商業(yè)邏輯。”上海交通大學(xué)媒體與設(shè)計(jì)學(xué)院魏武揮認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自帶“馬太效應(yīng)”,最終就會剩下一兩家寡頭企業(yè),其它都會成為“炮灰”。

魏武揮認(rèn)為,衡量“共享經(jīng)濟(jì)”風(fēng)口是否已過,一是看市場是否被一兩家企業(yè)瓜分,二是看風(fēng)險(xiǎn)投資人是否還愿意投資。

他認(rèn)為,網(wǎng)約車市場已經(jīng)被寡頭瓜分,共享單車目前兩家獨(dú)大,且有可能合并,“而剩余的共享充電寶、雨傘等可能都沖不到終點(diǎn)”。

但在中歐國際工商學(xué)院金融與會計(jì)學(xué)教授芮萌看來,2018年中國共享經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入洗牌期,市場回歸理性,但“風(fēng)口”還會持續(xù)。“共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)主力軍多是‘95后’,他們的理念就是開放共享,共享還是一種趨勢。”

多位受訪專家認(rèn)為,中國共享經(jīng)濟(jì)目前主要面臨四個(gè)方面的問題:

一是中國國家信用體系不完善,阻礙共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)是將物品所有權(quán)和使用權(quán)分離,如果用戶不互信,共享就很難。“共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)應(yīng)該共享信用黑名單,助力完善信用體系,這對整個(gè)生態(tài)都有好處”,58集團(tuán)CEO姚勁波在今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會上呼吁。

二是共享經(jīng)濟(jì)用戶素質(zhì)有待提高。共享馬扎投入市場一天丟失一半,共享單車損耗率超過5%,共享雨傘最終成“藏傘于民”。

三是尚無商業(yè)盈利模式。目前共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)主要靠融資支撐,以共享單車為例,小藍(lán)單車倒閉后拖欠供應(yīng)商和用戶押金多達(dá)逾10億元,圍繞共享單車用戶押金問題,各方也已爭執(zhí)了一年多時(shí)間。

四是監(jiān)管滯后?!吨袊窒斫?jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》指出,中國共享經(jīng)濟(jì)面臨法律法規(guī)不適應(yīng)新業(yè)態(tài),公共數(shù)據(jù)獲取渠道少、成本高,統(tǒng)計(jì)監(jiān)測體系亟待完善等問題。

青島大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授易憲容認(rèn)為,中國政府應(yīng)該為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展投入更多精力和資金,對不規(guī)范行為通過法律及政策加以制約。

中國國家信息中心副主任馬忠玉將中國共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀概括為5個(gè)關(guān)鍵詞:發(fā)展迅速、拉動就業(yè)、“獨(dú)角獸的戰(zhàn)場”、競爭“殘酷”、發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

馬忠玉表示,中國7億多網(wǎng)民是共享經(jīng)濟(jì)在中國高速發(fā)展的最大優(yōu)勢,預(yù)計(jì)到2020年,共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模將占GDP比重的10%,未來10年有望出現(xiàn)5至10家巨無霸型共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)。(完)

責(zé)編 盧祥勇

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