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每經(jīng)記者 歐陽凱 陳鵬麗 每經(jīng)編輯 賈運可

珠海銀隆近日被媒體曝出拖欠供應(yīng)商貨款至少12億元。昨日（1月16日），自稱被拖欠貨款的供應(yīng)商之一珠海思齊電動汽車設(shè)備公司（以下簡稱珠海思齊）方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前珠海銀隆共拖欠其貨款7600萬元，其中逾1700萬元在走法律程序，其余貨款雙方?jīng)]有爭議。珠海思齊同時稱，媒體報道的珠海銀隆至少拖欠供應(yīng)商貨款12億元是其挨家核實查證的。

對此，珠海銀隆則給出了截然相反的說法，公司方面向記者回應(yīng)稱，與珠海思齊的貨款糾紛是因?qū)Ψ疆a(chǎn)品存在質(zhì)量等問題。所有應(yīng)付款項會按照正常的節(jié)點安排，珠海銀隆完全有能力去應(yīng)對，不存在拖欠貨款的問題。

珠海思齊：工廠被迫停工

資料顯示，珠海思齊成立于2014年初，是一家以研發(fā)生產(chǎn)和銷售液冷電動汽車充電設(shè)備、儲能設(shè)備、提供充電站整套解決方案及建設(shè)為核心的高科技企業(yè)。在公司官網(wǎng)上，目前還標(biāo)明其是銀隆集團和格力電器的重要合作伙伴。

珠海思齊副總經(jīng)理束磊告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2016年，珠海銀隆的訂單占到其營收的60%，是公司最大的客戶。但從2017年4月開始，公司再沒接珠海銀隆的訂單，主要原因在于珠海銀隆拖欠貨款太多，公司擔(dān)心資金周轉(zhuǎn)不靈，因此選擇終止合作。

記者了解到，2017年9月，珠海思齊將珠海銀隆訴諸法院，訴訟內(nèi)容涉及的訂單是珠海思齊向珠海銀隆供應(yīng)的11套儲能車，合同總金額約為3000萬元，珠海思齊要求銀隆支付剩余1775.2萬余元貨款以及違約金。隨后的12月15日，該案一審判決下達(dá)，判決要求銀隆在判決生效之日起七日內(nèi)向原告珠海思齊支付貨款1775.2萬元及違約金，珠海銀隆承擔(dān)補充賠償責(zé)任。

束磊表示，目前拖欠的7600萬元貨款僅有1700多萬元在走訴訟流程，剩余的5000多萬元是雙方?jīng)]有爭議的，其中大部分也是有驗收報告的，還是希望對方（珠海銀?。┠芗皶r支付貨款。

“交貨后有半年到一年的時間是沒有問題的，他們（珠海銀隆）也一直在使用，但他們也不給錢，只是一直稱資金不夠，當(dāng)我們最終選擇走法律程序后，他們才找一些正常的售后問題來作為拒絕付款的理由。”束磊稱。

束磊表示，這批貨款（5000多萬）拖欠最短有八個多月，最長的有一年零四個月，此前公司一直抱有希望，不希望走到訴諸法律這一步，如今很后悔一開始未走法律途徑，現(xiàn)在已經(jīng)向各個法院遞交上訴書。目前遇到的最大的問題是，臨近年底，公司本身也欠著許多供應(yīng)商的錢未及時支付。選擇在銀隆大門口打出討債條幅，并不是因為不相信法律，而是因為很多中小供應(yīng)商等不到。對他們來說，拖欠幾十萬元可能連年都過不下去了。

“我們的工廠生產(chǎn)現(xiàn)在都停了，包括上個月的工資，本來是13號發(fā)工資，現(xiàn)在也還沒發(fā)，老板還在想辦法。”束磊稱。

珠海思齊方面還稱，“據(jù)我們了解，我們被拖欠貨款的金額數(shù)目不是最大的，有的供應(yīng)商被拖欠2到3個億，只是他們不愿意曝光。”

銀?。翰淮嬖谫Y金問題

“關(guān)于珠海思齊這件事，我們已經(jīng)說得很清楚了，是因為對方產(chǎn)品的一些質(zhì)量等問題，我們沒有支付他們的貨款。這件事目前已經(jīng)在司法程序當(dāng)中，一審之后我們提起了二審，需要等到二審之后，才能有一個結(jié)果去執(zhí)行。”珠海銀隆相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱。

值得注意的是，有媒體報道稱，被拖欠貨款的供應(yīng)商不止珠海思齊一家，包括珠海思齊在內(nèi)，珠海銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

“有一些內(nèi)容是過度解讀或過度理解了。”珠海銀隆相關(guān)負(fù)責(zé)人說，12億元的應(yīng)付款項對于珠海銀隆這樣的大企業(yè)來說屬于正常，銀隆的所有應(yīng)付款項會按照正常的節(jié)點來安排，同時也完全有能力去應(yīng)對，不存在其他問題。至于司法程序進展，該負(fù)責(zé)人說，目前還在進行中，具體的案情暫時不方便透露。

資料顯示，珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術(shù)，該電池優(yōu)缺點明顯，其快充性能好、循環(huán)壽命長、低溫性能好，但能量密度低于磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術(shù)，因此被認(rèn)為是在公交車場景下比較合適的技術(shù)路線。

不過，放眼到國內(nèi)整個鋰電裝機市場，鈦酸鋰依然顯得有些“非主流”，占據(jù)大頭的是磷酸鐵鋰和三元電池。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，珠海銀隆幾乎是獨自撐起了國內(nèi)鈦酸鋰電池的裝機量。根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，2017年全年中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰離子電池裝機一共33.55GWh。其中，鈦酸鋰電池實現(xiàn)裝機533.4MWh，占比僅有1.59%。但珠海銀隆的裝機量就有508.3MWh，占到國內(nèi)鈦酸鋰裝機市場的95.3%，占到國內(nèi)鋰電池裝機市場的1.52%。

事實上，隨著董明珠大舉投資，珠海銀隆的規(guī)模也在快速擴張，各地產(chǎn)業(yè)園基地先后宣布開工。有媒體統(tǒng)計，珠海銀隆新宣布項目的投資總額在700億元左右。珠海銀隆方面也對外回應(yīng)稱，公司能隨時使用的自有資金有十幾億元，資金鏈不存在問題。賬面現(xiàn)金之外，銀隆還有很大的貸款額度尚未使用。