每經(jīng)編輯 肖達(dá)明 李少婷    

作為“巨大都市”的典例，紐約市的地鐵通勤系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)不堪重負(fù)，如今，新的地鐵換新計(jì)劃出爐，給紐約市民帶來(lái)福利的同時(shí)，不菲的投資也是向地鐵制造商捧出的一份“大餡餅”。

1月20日，包括《讀賣新聞》、《日本經(jīng)濟(jì)新聞》、《每日經(jīng)濟(jì)》等在內(nèi)的多家日本知名媒體集體報(bào)道，川崎重工業(yè)，這家曾為中國(guó)造下經(jīng)典綠皮火車頭的百年制造業(yè)巨頭，預(yù)計(jì)將取得紐約市地鐵采購(gòu)計(jì)劃的百億采購(gòu)訂單。

▲圖片來(lái)源：日本經(jīng)濟(jì)新聞

而根據(jù)此前的多方消息，川崎重工業(yè)這次戰(zhàn)勝了老對(duì)手，加拿大交通制造業(yè)巨頭龐巴迪和中國(guó)中車。

紐約地鐵換新車，總價(jià)256億元

作為國(guó)際性大都市，由于人口的高度集中和未曾減弱的對(duì)外吸引力，紐約的交通系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)飽受詬病，而在整個(gè)交通系統(tǒng)中，地鐵又是關(guān)鍵的一環(huán)。就在2017年，盛夏時(shí)分，紐約市一輛地鐵在沒(méi)有空調(diào)的情況下被卡住整整一個(gè)小時(shí)；在此期間，還發(fā)生了地鐵接連脫軌的事故。

2017年11月21日，《商業(yè)內(nèi)參》發(fā)出的一篇報(bào)道，表示紐約的地鐵系統(tǒng)正在“走向分崩離析”。

為了治理紐約市地鐵系統(tǒng)痼疾，紐約市將要大幅換新?！都~約時(shí)報(bào)》1月19日?qǐng)?bào)道，紐約市地鐵管理機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將花費(fèi)超過(guò)40億美金（約合人民幣256億元）購(gòu)入超過(guò)一千輛的新車用以取代老舊車隊(duì)，以此緩解紐約市地鐵系統(tǒng)頻繁的延誤和崩潰。

▲圖片來(lái)源：紐約時(shí)報(bào)

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者查詢大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）發(fā)現(xiàn)，MTA正欲采購(gòu)的最新車型為R211，相比過(guò)去的標(biāo)準(zhǔn)車型，R211的門寬將得到加寬，同時(shí)配備電子屏幕以顯示信息，從內(nèi)部細(xì)節(jié)來(lái)看，抓手、燈光、標(biāo)語(yǔ)都將得到改善。按照上述報(bào)道，第一批車輛將由紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）與川崎重工業(yè)簽訂協(xié)議制造，將在2020年7月之前交付。

▲圖片來(lái)源：大都會(huì)運(yùn)輸署（MTA）

此前，這一地鐵更新計(jì)劃早已被曝光，投資額度以及采用車型也已是公開信息。真正引起各方關(guān)注的是，這一龐大“利民”計(jì)劃所產(chǎn)生的巨大利益，將會(huì)歸屬于哪個(gè)制造商。

按照路透社2017年9月的報(bào)道，此前與川崎重工業(yè)一同參與競(jìng)標(biāo)的，是其老對(duì)手龐巴迪在德國(guó)的軌道交通分部，龐巴迪將與中國(guó)中車聯(lián)合參與競(jìng)標(biāo)。然而，在2017年8月份，龐巴迪新聞發(fā)言人公開宣布其向紐約市供應(yīng)超過(guò)1000輛地鐵車的方案不在被MTA考慮，在對(duì)外郵件中，其表示在公司已經(jīng)做了大量工作的情況下，他感到非常失望。而其“老家”媒體《蒙特利爾公報(bào)》則指出，失去機(jī)會(huì)的原因在于此前龐巴迪在與MTA的合作中有“拖延”的情況。

曾為中國(guó)造經(jīng)典“綠皮”火車頭

龐巴迪與川崎重工業(yè)此前都是紐約市地鐵系統(tǒng)的老牌“供應(yīng)商”，MTA官網(wǎng)顯示，1997年時(shí)，紐約市同樣發(fā)起超過(guò)1000輛地鐵車的“歷史性”采購(gòu)，由龐巴迪與川崎重工分?jǐn)傤~度。而按照上述《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道中的說(shuō)法，MTA極為重視車輛更新的速度，MTA首席運(yùn)營(yíng)官表示：“我們以前遇到的挑戰(zhàn)就是，總是難以盡快獲取采購(gòu)的車輛。”或許是暗示對(duì)此前采購(gòu)的不滿。

與龐巴迪相比，川崎重工卻表現(xiàn)得格外低調(diào)。在其官網(wǎng)上，至今沒(méi)有找到相關(guān)的信息。每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者為求證相關(guān)報(bào)道的真?zhèn)危蚱涔娌块T發(fā)送了采訪函件，對(duì)方并未否認(rèn)報(bào)道真實(shí)性，而是回應(yīng)稱：

本公司確實(shí)正在從事與紐約市地鐵車輛相關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但目前還沒(méi)有正式的采購(gòu)發(fā)生，關(guān)于這件事情，全部事宜確認(rèn)后我們將快速在網(wǎng)站上公開消息。

川崎重工起家于明治維新時(shí)代，其產(chǎn)品線涵蓋航空宇宙、船舶、鐵道車輛以及重化工機(jī)械、能源設(shè)備，是名副其實(shí)的制造業(yè)巨頭。僅僅在鐵道車輛這一方面，其就做到了日本頂尖，在20世紀(jì)進(jìn)軍紐約地鐵系統(tǒng)之后，并建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。

▲圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

如果成功拿到此處R211車型的訂單，那么這將成為川崎重工歷史上從MTA處得到的最大訂單。

值得一提的是，川崎重工業(yè)還為中國(guó)鐵道部定制過(guò)6K型號(hào)系列火車頭，用作寶雞到鄭州等平坦地區(qū)的貨物運(yùn)輸，這一型號(hào)的電力火車頭的美譽(yù)度非常高。

《大河報(bào)》報(bào)道，從1987年起，我國(guó)一共從日本進(jìn)口了85臺(tái)“6K”機(jī)車，到2014年3月份，最后一臺(tái)6K機(jī)車?？吭诼尻?yáng)站，走過(guò)了長(zhǎng)達(dá)27年的歷程。這些功勛機(jī)車在中國(guó)服役整整27年，當(dāng)年最快時(shí)速達(dá)100公里，每臺(tái)平均運(yùn)行距離相當(dāng)于繞行地球近百圈。

中國(guó)中車疑競(jìng)標(biāo)失敗

2017年8月30日，財(cái)新網(wǎng)報(bào)道稱，從接近中國(guó)中車人士處確認(rèn)，中國(guó)中車股份有限公司近日從紐約大都會(huì)地鐵項(xiàng)目中出局。而《環(huán)球時(shí)報(bào)》則隨后報(bào)道稱，中國(guó)中車投資者關(guān)系部門工作人員向其確認(rèn)該公司于2016年年末參加了紐約地鐵項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)，但后續(xù)進(jìn)展情況以及競(jìng)標(biāo)結(jié)果尚不掌握，對(duì)于媒體報(bào)道無(wú)法給出回應(yīng)。

▲圖片來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

1月22日下午，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者以投資者身份致電中國(guó)中車證券部，對(duì)方工作人員回應(yīng)“目前沒(méi)有這個(gè)消息。”記者也同時(shí)多次致電中國(guó)中車新聞處相關(guān)負(fù)責(zé)人并向其發(fā)送短信，但截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。

中國(guó)中車對(duì)競(jìng)標(biāo)該項(xiàng)目及結(jié)果從未公開披露消息。據(jù)財(cái)新網(wǎng)上述報(bào)道，中國(guó)中車人士介紹，紐約地鐵項(xiàng)目是中國(guó)中車有史以來(lái)競(jìng)標(biāo)的最大海外地鐵訂單，該項(xiàng)目地處紐約，項(xiàng)目潛力和周邊輻射能力十分巨大，中國(guó)中車倘能中標(biāo)，將創(chuàng)造一個(gè)標(biāo)志性事件。

中國(guó)中車自2014年打開美國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)中車官網(wǎng)介紹：

2014年10月中標(biāo)波士頓紅線和橙線地鐵共計(jì)284輛，預(yù)計(jì)至2023年全部交付完成。

2016，中車四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計(jì)13.09億美元的地鐵車輛項(xiàng)目，也是中國(guó)中車地鐵招標(biāo)史上最大訂單，首批車輛將在2019年交付。

2017年3月，中國(guó)中車公告稱，美國(guó)中車麻省公司與洛杉磯當(dāng)?shù)卣炗喠思s44.6億元人民幣的地鐵車輛銷售合同，美國(guó)中車麻省公司還中標(biāo)美國(guó)東南賓夕法尼亞交通局（SEPTA）客車采購(gòu)項(xiàng)目，總金額約11.1億元人民幣。

這亦是中國(guó)中車在海外擴(kuò)張步伐的縮影。中國(guó)中車2017年3月在官網(wǎng)披露消息稱，2016年國(guó)際業(yè)務(wù)簽約額同比增長(zhǎng)40%。但自2017年下半年以來(lái)，中國(guó)中車被媒體質(zhì)疑海外市場(chǎng)業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期。

不過(guò)，上海同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章也向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者指出，伴隨著中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)出海競(jìng)爭(zhēng)，“勝敗乃兵家常事”，技不如人則需更加努力，但也不排除來(lái)自國(guó)際政治斗爭(zhēng)方面的影響。

每經(jīng)記者 肖達(dá)明 李少婷

每經(jīng)編輯 王嘉琦