1月30日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩介紹了2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況。針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，苗圩著重從新能源汽車發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩方面進(jìn)行了介紹。

苗圩指出，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)兩大突破口。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)積極性在持續(xù)的高漲，包括汽車企業(yè)，也包括一些電子信息行業(yè)，還包括從事通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車分多個(gè)方面取得突破

苗圩強(qiáng)調(diào)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅速，在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場(chǎng)化方面，在產(chǎn)業(yè)鏈的布局、在測(cè)試示范方面也取得了積極的突破。

從整車企業(yè)來(lái)看，我國(guó)大部分的主流車企已經(jīng)在部分量產(chǎn)的車型上前裝了L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。部分企業(yè)計(jì)劃在2017年底到2018年初，在少數(shù)高端車型上前裝L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，另外，L3、L4處在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)階段。

從車輛的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)看，企業(yè)在前撞預(yù)警、車道線偏離預(yù)警、全景泊車輔助方面推出了具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品。另外，商用車的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，即AEBS已經(jīng)裝車應(yīng)用，像毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等核心的傳感器已經(jīng)有了比較成熟的技術(shù)儲(chǔ)備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實(shí)現(xiàn)。

從基礎(chǔ)支撐的技術(shù)上來(lái)看，我們?cè)贚TE-V2X和5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一定的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，車企和通信企業(yè)聯(lián)合在封閉的區(qū)域和小范圍內(nèi)開(kāi)放的道路上進(jìn)行了V2X的應(yīng)用測(cè)試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術(shù)都已經(jīng)初具規(guī)模，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系已經(jīng)基本構(gòu)建。

專家：智能網(wǎng)聯(lián)汽車制約性因素也不容忽視

近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的地位越來(lái)越高，各方面取得重要突破，但是制約性因素也著實(shí)存在。針對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的狀況，重慶大學(xué)通信工程學(xué)院汽車協(xié)同創(chuàng)新中心副教授韓慶文指出了目前存在的多個(gè)制約性因素。

韓慶文教授強(qiáng)調(diào)，目前LTE-V2X和5G-V2X從通信技術(shù)方面已經(jīng)趨于成熟，但網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)需要大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入，在這個(gè)方面還存在一些責(zé)權(quán)利界定不清的問(wèn)題，如RSU的建設(shè)歸屬問(wèn)題，按照“誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)收益、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則無(wú)法尋找到適當(dāng)?shù)腞SU建設(shè)方，需要國(guó)家投入專項(xiàng)資金建設(shè)，并從示范區(qū)向一般道路擴(kuò)展，逐步推進(jìn)商用化進(jìn)程。

同時(shí)，數(shù)據(jù)平臺(tái)的融合問(wèn)題值得重視。在韓慶文看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)自動(dòng)駕駛的支持體現(xiàn)在豐富的數(shù)據(jù)源和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力上，目前的多種數(shù)據(jù)來(lái)源，如公安平臺(tái)、交通平臺(tái)、高速數(shù)據(jù)平臺(tái)等存在融合困難，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)源局部缺損，對(duì)于后期AI控制的有效性會(huì)帶來(lái)一定影響，進(jìn)而影響高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的市場(chǎng)化推進(jìn)。

再則，行業(yè)壁壘亟待解決。韓慶文強(qiáng)調(diào)，在車輛制造業(yè)、Tier1企業(yè)、通信制造商、IT業(yè)存在一定的行業(yè)壁壘，需要進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)溝通，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程。

下一步工作指向何處？苗圩這樣回答

苗圩強(qiáng)調(diào)，人工智能已經(jīng)是全球熱門(mén)話題，人工智能將引領(lǐng)未來(lái)。中國(guó)在人工智能的應(yīng)用開(kāi)始逐步的顯現(xiàn)，智能語(yǔ)音方面，以某人工智能公司為代表的自動(dòng)翻譯系統(tǒng)已經(jīng)可以做到98%-99%的準(zhǔn)確性。另外，我們現(xiàn)有的新一代智能手機(jī)都有一個(gè)刷臉系統(tǒng)，這比過(guò)去指紋識(shí)別要方便的多，這都是人工智能的應(yīng)用。

苗圩指出，下一步國(guó)家將著力規(guī)范和推動(dòng)人工智能行業(yè)的發(fā)展，按照促進(jìn)新一代人工智能健康發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃部署，利用現(xiàn)有的資源和手段，務(wù)實(shí)的推動(dòng)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，特別是制造業(yè)的融合。

主要從四個(gè)方面入手：

一是進(jìn)一步加大研發(fā)力度，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面、智能服務(wù)機(jī)器人、智能無(wú)人機(jī)方面加大研發(fā)的力度，促進(jìn)這些技術(shù)和產(chǎn)品更好的融合發(fā)展。

二是重點(diǎn)突破智能傳感器，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片，開(kāi)源開(kāi)放平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

三是繼續(xù)深入實(shí)施智能制造工程，推廣制造業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。

四是構(gòu)建行業(yè)訓(xùn)練資源庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試評(píng)估平臺(tái)等公共支撐體系。

暢談智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)發(fā)展方向

針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)發(fā)展，韓慶文教授指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括兩個(gè)方面，其一是智能，其二是組網(wǎng)，目前國(guó)家倡導(dǎo)智能化，相關(guān)產(chǎn)業(yè)及研究機(jī)構(gòu)對(duì)智能化相關(guān)的AI技術(shù)表現(xiàn)出極大熱誠(chéng)，并希望將AI成果用于智能汽車開(kāi)發(fā)；組網(wǎng)方面則依舊依賴運(yùn)營(yíng)商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計(jì)將隨著網(wǎng)絡(luò)部署的推進(jìn)，促進(jìn)有V2X功能的車載智能設(shè)備的演進(jìn)，重點(diǎn)體現(xiàn)在通信模組的推出以及用戶體驗(yàn)的提升方面。

韓慶文教授認(rèn)為，如果突破發(fā)展瓶頸，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能全面市場(chǎng)化，并可能改變目前車輛制造業(yè)的傳統(tǒng)格局，帶動(dòng)全球性變革；如不能突破發(fā)展瓶頸，則近期將延續(xù)目前格局，無(wú)劇烈變革發(fā)生，遠(yuǎn)期走向則與全球發(fā)展態(tài)勢(shì)密切關(guān)聯(lián)，如被全球變革帶動(dòng)，則中國(guó)企業(yè)可能進(jìn)入一個(gè)被動(dòng)發(fā)展期。“但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展前景并非企業(yè)能夠左右，而與國(guó)家導(dǎo)向，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切關(guān)聯(lián)，國(guó)家的強(qiáng)力有效支持是智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有美好前景的關(guān)鍵。”她說(shuō)。