APP約車遇事故理賠擔責有說法

春節(jié)臨近，走親訪友、購物、聚會紛至沓來，人們的出行次數(shù)隨之增多，而使用手機APP約車已經(jīng)成了不少人的出行方式之一，其中大部分服務集中在網(wǎng)約車和代駕，可一旦乘坐的叫車平臺的車輛發(fā)生了交通事故，造成的損失應由誰承擔？保險能否正常理賠？線上司機與線下司機不一致的，責任又如何承擔？對于這些法律問題，海淀法院法官為大家進行了一一解讀。

常見案例

乘客開門致人受傷 平臺乘客一起擔責

顏某乘坐廖某駕駛的網(wǎng)約車在海淀區(qū)毛紡路由東向西行駛，在因前方車輛擁堵停駛等待過程中，同向的騎車人秦某經(jīng)過廖某車輛右側(cè)時，顏某開啟右后車門與秦某發(fā)生碰撞，造成秦某受傷。該事故經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門認定廖某負全部責任。

秦某訴至法院，要求廖某、廖某車輛的保險公司及網(wǎng)約車平臺、乘車人顏某共同承擔賠償責任。庭審中，廖某認可其所駕車輛的登記性質(zhì)為非營運車輛，并以該性質(zhì)在保險公司投保了交強險及50萬元的商業(yè)三者險。廖某在某APP出行平臺注冊成為網(wǎng)約車司機，開始從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動，事發(fā)時，其接受APP出行平臺的指派將顏某運送至指定地點。

網(wǎng)約車平臺認為，廖某系該出行平臺注冊的網(wǎng)約車司機，事發(fā)時系履行平臺指派的客運任務，事發(fā)時車輛投保了交強險及商業(yè)三者險，保險公司應當在其承保范圍內(nèi)承擔賠償責任。交強險保險公司認為，事故車輛以非營運車輛投保了交強險，現(xiàn)改變車輛的使用性質(zhì)，且在營運過程中造成的他人損害，投保人應先補繳保費差價，保險公司同意在交強險的范圍內(nèi)承擔賠償責任。而商業(yè)三者險保險公司認為，車輛改變使用性質(zhì)，卻未將該情況通知該公司，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，保險人不承擔賠償責任。

對于保險公司及平臺的觀點，乘車人顏某認為，其與出行平臺之間成立客運合同關(guān)系，是由平臺指定廖某及其車輛履行合同，開車門下車也是經(jīng)過廖某同意的，故廖某作為駕駛?cè)藨敱M到安全注意義務并對其提示，平臺作為承運人應就客運合同履行期間發(fā)生的損害承擔賠償責任，因此顏某不同意承擔賠償責任。

經(jīng)審理，法院判決交強險保險公司在交強險范圍內(nèi)先行承擔賠償責任，商業(yè)三者險保險公司不承擔賠償責任，對秦某超出交強險范圍的損失，由顏某與網(wǎng)約車平臺各承擔50%的賠償責任。

■法官說法

海淀法院游曉飛法官表示，交強險的賠付不同于一般侵權(quán)責任和合同責任，為實現(xiàn)其制度功能和救濟目的，側(cè)重于保護交通事故受害人(第三者)的利益，因此交強險保險公司應在交強險范圍內(nèi)承擔賠償責任；而商業(yè)三者險則不同于交強險的設(shè)立目的和作用，本案中廖某使用登記為非經(jīng)營性質(zhì)的車輛投保商業(yè)三者險，故商業(yè)三者險保險公司依據(jù)保險法及保險合同的約定不承擔賠償責任。

廖某作為駕駛?cè)耍瑢囕v行駛過程中的不安全因素應有必要的認知和預判。顏某作為車輛乘客也存在過錯，同樣應承擔相應的責任。但鑒于廖某是在接受網(wǎng)約車出行平臺指派，屬履行出行平臺與顏某的客運合同，網(wǎng)約車平臺應承擔相應的替代責任。

常見案例

代駕司機將人撞傷 保險平臺共同擔責

黃某在晚餐喝酒后，通過某APP平臺叫了代駕，隨后王某作為平臺代駕司機與黃某取得聯(lián)系，車輛行至大興區(qū)舊宮路附近時，代駕司機王某駕車由東向西行駛，余某由北向南步行，車輛與余某發(fā)生碰撞，造成余某受傷。事故經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門認定王某負全部責任。事發(fā)時肇事車輛在保險公司僅投保了交強險。

余某訴至法院，要求王某、黃某、交強險保險公司、APP平臺、平臺代駕業(yè)務的具體運營公司、與代駕司機簽訂勞務協(xié)議的公司六方賠償各項損失共計40余萬元。

王某未到庭應訴。保險公司同意在交強險限額內(nèi)承擔責任。而黃某辯稱，其是通過平臺叫的代駕，支付了相應費用，代駕司機提供了代駕服務，相應的賠償責任應該由代駕公司承擔。

信息公司認為，自己只是軟件的開發(fā)設(shè)計者和所有人，每種業(yè)務線都有獨立的公司負責運營，代駕業(yè)務是由代駕公司提供服務的，公司不應承擔賠償責任。代駕公司辯稱，平臺上注冊的司機都是有工牌的，公司對每一單代駕業(yè)務都上有代駕責任險，但王某不是平臺上的注冊司機，注冊司機實際上是王某的兄弟，應該由王某個人承擔賠償責任。勞務公司同樣認為，王某不是公司的簽約司機，不同意承擔責任。

經(jīng)審理，法院判決保險公司在交強險責任限額范圍內(nèi)先行承擔賠償責任，對超出交強險范圍的損失，由APP平臺承擔賠償責任。至于平臺與各關(guān)聯(lián)公司之間的經(jīng)營關(guān)系可視為其內(nèi)部關(guān)系，不具有對抗第三人的效力。線上司機與線下司機不一致的問題，同樣屬平臺內(nèi)部管理問題，平臺不能以賬號外借作為免責事由抗辯。

■法官說法

游曉飛解釋稱，本案中，平臺是應用程序的開發(fā)設(shè)計持有者、所有人，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務信息，整合供需信息。由此可見，平臺的地位不僅是代駕、快車、專車等業(yè)務的平臺構(gòu)建者，同時是相關(guān)業(yè)務的經(jīng)營主體，平臺既是風險開啟者，又是運營利益享有者。本案中，由APP平臺承擔賠償責任，再由其按照內(nèi)部約定去追究各關(guān)聯(lián)公司的相應責任，更有利于保障受害人的利益。

法官答疑

案件數(shù)量逐年遞增，類似問題如何處理？

記者了解到，海淀法院近年來受理的涉APP出行平臺交通事故案件數(shù)量，主要集中在網(wǎng)約車及代駕業(yè)務方面，且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。從已受理案件的事故責任認定及原告方的訴求金額來看，平臺司機負主要以上事故責任的比例高達85.7%，每件案件的平均訴求金額達到38萬余元，在交通事故案件中屬于造成較大人身、財產(chǎn)損失的案件。通過研究，此類案件均大都面臨著一些相同的問題，對此游曉飛也進行了具體的解釋。

Q 平臺與注冊司機間是何種關(guān)系？

A 平臺與注冊司機間不宜直接認定為傳統(tǒng)的勞動關(guān)系。首先現(xiàn)階段尚無明確的法律法規(guī)界定二者關(guān)系的情形下，考慮到勞動保障、工傷認定等多層次復雜因素，可以考慮將其認定為一種新型用工關(guān)系。“二者的關(guān)系在本質(zhì)上是注冊司機根據(jù)平臺的指示，提供勞務服務，從而獲取一定的報酬，在法律特征上更貼近于事實上的勞務關(guān)系。”

Q 平臺如何責任承擔？

A 針對目前最常見的網(wǎng)約車和代駕業(yè)務，應當由責任保險先行賠付，不足的部分可以考慮由平臺承擔替代責任或連帶責任，平臺實際賠償后可以根據(jù)實際情況向相關(guān)責任人追償。

Q 商業(yè)三者險是否應當理賠？

A 商業(yè)三者險是否應當理賠，應依法審查相應免責條款效力，經(jīng)審查免責條款有效的，保險公司可以根據(jù)保險合同約定免除賠償責任。

Q 平臺如采取外包經(jīng)營誰來承擔主體責任？

A 不少案件中，平臺均采取了勞務派遣、集約租賃等外包經(jīng)營模式。“但出行是以平臺名義進行的，平臺對外不僅是技術(shù)提供者，更掌握著交易價格制定、訂單分配模式、利益分享比例等多項涉及經(jīng)營核心的內(nèi)容，出行業(yè)務的市場信賴基礎(chǔ)也是基于市民對某個平臺的信任，所以平臺與相關(guān)公司之間的經(jīng)營關(guān)系，并不能對抗第三人。”

Q 線上線下司機不一致誰來擔責？

A 網(wǎng)約車管理辦法已明確要求平臺應當保證運營安全，保證線上、線下從業(yè)人員的一致性，故平臺應當承擔相應的監(jiān)管、審核、培訓義務，以確保運營安全，杜絕線上、線下駕駛員或車輛不一致的現(xiàn)象發(fā)生。即使在注冊司機擅自將賬號外借他人或者擅自將業(yè)務委托他人完成的情形下，如果造成第三人損害的，對外也應當由平臺承擔相應責任。至于平臺與注冊司機及實際駕駛?cè)酥g的責任分擔問題，屬于其內(nèi)部追償問題，不影響平臺對外承擔責任。