農(nóng)歷春節(jié)向來不固定，每年在1月和2月間“游離”。評(píng)判車市是否取得“開門紅”，向來是將前兩個(gè)月的業(yè)績(jī)累加，看累計(jì)銷量。受購置稅優(yōu)惠退出政策影響，今年前兩個(gè)月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成439.4萬輛和452.7萬輛，產(chǎn)量同比下降2.8%，銷量同比增長(zhǎng)1.7%，分別低于上年同期13.9和7.1個(gè)百分點(diǎn)，自2015年以來的“開門紅”不復(fù)存在。

1.6L及以下車型市占率下滑

市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，與小排量車型表現(xiàn)息息相關(guān)。前兩個(gè)月，1.6升及以下乘用車銷售270.6萬輛，同比下降0.8%，占乘用車銷量比重為68.3%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。

2016年和2017連續(xù)兩年多，購置稅優(yōu)惠政策推進(jìn)中國車市高速增長(zhǎng)，代價(jià)則是消費(fèi)者提前消費(fèi)，透支市場(chǎng)潛力。今年，隨著該優(yōu)惠政策取消，1.6L及以下乘用車市場(chǎng)陷入調(diào)整期，今年前兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)是在預(yù)料之中。境遇不佳還有商用車，前兩個(gè)月，商用車產(chǎn)銷分別完成62.4萬輛和59.5萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)3.8%，銷量同比下降0.7%。

前兩個(gè)月，SUV增速明顯放緩，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)4.5%和11.6%。新能源汽車成為市場(chǎng)的唯一“爆點(diǎn)”：前兩個(gè)月，生產(chǎn)81855輛，銷售74667輛，同比分別增長(zhǎng)225.5%和200%。誰會(huì)成為繼SUV之后下一個(gè)車市的風(fēng)口，現(xiàn)在還難以判斷。但可以肯定，基于龐大的人口基數(shù)的三線以下市場(chǎng)的硬購買力需求，正在成為推動(dòng)車市穩(wěn)定健康前行的力量。得三四線城鎮(zhèn)者得天下。

前兩個(gè)月，中國品牌乘用車共銷售176.8萬輛，同比增長(zhǎng)0.3%，占乘用車銷售總量的45.0%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。問題不是出在某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是轎車、SUV、MPV三大領(lǐng)域同時(shí)遭遇來自合資品牌的阻擊。

從去年下半年開始，中國品牌開始出現(xiàn)兩極分化，“馬太效應(yīng)”明顯，市場(chǎng)份額向更具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集中。今年前兩個(gè)月，優(yōu)秀的中國品牌快速成長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。分析認(rèn)為，從2018年開始，隨著中國汽車進(jìn)入新時(shí)代，中國品牌將面臨重大的格局變化與調(diào)整。中國車企如果拒絕改變，困難將會(huì)進(jìn)一步加重，直至退出市場(chǎng)。

淘汰賽還發(fā)生在合資品牌中間，沒有人愿意落后。2018年，大眾汽車將在SUV領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局，并啟動(dòng)低端品牌計(jì)劃。福特汽車正在經(jīng)歷在華的第三次低谷期，但福特的“中國2025年計(jì)劃”將在2018年全面啟動(dòng)。2018年，還是豐田全面發(fā)力的一年，繼第八代凱美瑞之后，更多的TNGA車型將在中國落地。

亮點(diǎn)：汽車企業(yè)出口快速增長(zhǎng)

前兩個(gè)月，汽車企業(yè)出口13.5萬輛，比同期增長(zhǎng)25%。分車型看，乘用車出口10萬輛，同比增長(zhǎng)27.9%；商用車出口3.5萬輛，同比增長(zhǎng)17.4%。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)整理，2018年1月，汽車整車共進(jìn)口9.4萬輛，比上年同期增長(zhǎng)18.9%；汽車整車出口8.0萬輛，比上年同期增長(zhǎng)8.4%。

2018年，由傳祺、上汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和長(zhǎng)城領(lǐng)銜，中國品牌參與世界汽車市場(chǎng)份額再劃分明顯提速。2018年，除WEY和領(lǐng)克之外，還將有更多品牌嘗試上攻，推出高端品牌和高端車型，與最接近的合資品牌展開直接競(jìng)爭(zhēng)。