每經(jīng)編輯 王曉波

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)（圖文無(wú)關(guān)）

每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)編輯 王曉波

上周，谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛部門Waymo發(fā)布了一段視頻，視頻中人們乘坐自動(dòng)駕駛的微型面包車，玩著手機(jī)、打著呵欠，并且很疲憊。這則視頻傳遞的信息，是乘坐無(wú)人駕駛汽車很安全，但同時(shí)也很無(wú)聊。該視頻也旨在為今年晚些時(shí)候在亞利桑那州菲尼克斯市的一個(gè)完全無(wú)人駕駛的出租車服務(wù)宣傳。

然而，而就在不到一周時(shí)間，一場(chǎng)悲劇的發(fā)生給了Waymo這個(gè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目一個(gè)沉重打擊——當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日晚些時(shí)候，網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步（Uber）的一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車在菲尼克斯市郊區(qū)的Tempe撞死了一名行人。警方表示，這是全球首起涉及自動(dòng)駕駛汽車的事故，目前監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)介入調(diào)查，事故也引發(fā)了一些消費(fèi)者和安全維權(quán)人士的強(qiáng)烈反對(duì)。

行人過(guò)馬路被Uber無(wú)人駕駛測(cè)試車撞死

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，之前Uber在亞利桑那州、匹茲堡和多倫多都有測(cè)試。事后，Uber表示將暫停公司在北美的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目，長(zhǎng)久以來(lái)，包括Uber、Alphabet和通用汽車等公司積極研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，其目的在于大幅減少車禍發(fā)生的概率。但此次事故卻凸顯出無(wú)人駕駛汽車在真實(shí)道路環(huán)境中遇到行人時(shí)所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

據(jù)警方介紹，49歲的受害者伊萊恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日晚上10點(diǎn)左右在位于菲尼克斯市郊區(qū)Tempe的一條四車道公路上行走，途中被一輛Uber無(wú)人駕駛測(cè)試車撞倒，當(dāng)時(shí)這輛沃爾沃XC90 SUV事故車的時(shí)速為65公里/小時(shí)。赫茨伯格后來(lái)在醫(yī)院因傷勢(shì)過(guò)重而死亡。沃爾沃在事后表示，在該事故中控制車輛的（無(wú)人駕駛）軟件并不是公司自己的。

“（赫茨伯格）當(dāng)時(shí)在人行道外，當(dāng)她走到車道時(shí)，就被撞倒了。” Tempe警長(zhǎng)羅納德·埃爾考（Ronald Elcock）在新聞發(fā)布會(huì)上表示。埃爾考還稱，他不知道赫茨伯格在走入車道時(shí)距離事故車有多近。

《舊金山紀(jì)事報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一報(bào)道稱，Tempe警察局長(zhǎng)西爾維婭·莫伊爾（Sylvia Moir）表示，從事故車的行車記錄儀視頻來(lái)看，“很明顯，在任何一種模式（自動(dòng)駕駛或人類駕駛員駕駛）中，都很難避免這次事故，因?yàn)楹沾牟袷菑墓饩€灰暗的地方直接就走到了馬路上。”

莫伊爾對(duì)《舊金山紀(jì)事報(bào)》表示，“我懷疑Uber可能不是這起事故的主要責(zé)任方”，但她同時(shí)指出，并不排除對(duì)該事故車當(dāng)時(shí)的運(yùn)營(yíng)方提出指控的可能性。目前，Tempe當(dāng)局和聯(lián)邦官員仍在對(duì)此事故進(jìn)行調(diào)查。

Uber曾表示，公司取得成功的關(guān)鍵在于其制造自動(dòng)駕駛汽車的能力。截至去年12月，Uber已經(jīng)擁有超過(guò)200萬(wàn)英里（約320萬(wàn)公里）的自動(dòng)駕駛里程，公司也在大菲尼克斯區(qū)域的道路上測(cè)試了超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛汽車。大菲尼克斯地區(qū)因?yàn)閷捤傻姆ㄒ?guī)、宜人氣候而成為Uber無(wú)人駕駛汽車主要的測(cè)試區(qū)域。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)（圖文無(wú)關(guān)）

Uber事故或?qū)o(wú)人駕駛行業(yè)產(chǎn)生影響

“（這起事故）將讓消費(fèi)者對(duì)（無(wú)人駕駛）技術(shù)的信心倒退幾年，我們需要放慢（無(wú)人駕駛技術(shù)的）發(fā)展。”總部位于華盛頓和的倡導(dǎo)組織——“汽車安全中心”執(zhí)行董事杰森·萊文（Jason Levine）在接受彭博社采訪時(shí)表示。

實(shí)際上，此次事故并非是Uber的首起事故。前段時(shí)間，Uber的自動(dòng)駕駛汽車也發(fā)生了一起事故，在轉(zhuǎn)彎時(shí)和對(duì)面的車輛相撞，但所幸并未造成人員傷亡。

隨著包括Alphabet、通用汽車、Uber和特斯拉等車商都在加大無(wú)人駕駛技術(shù)的投資力度，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的安全問(wèn)題逐漸成為外界關(guān)注的話題。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，早在2016年特斯拉的一起自動(dòng)駕駛致人死亡案例就曾引發(fā)全球關(guān)注。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查報(bào)告顯示，前美國(guó)海豹特遣隊(duì)成員約書亞·布朗（Joshua Brown）于2016年5月駕駛特斯拉Model S轎車時(shí)與一輛卡車相撞，布朗在車禍中不幸喪生。當(dāng)時(shí)布朗駕駛的Model S轎車處于“自動(dòng)駕駛（Autopilot）”模式。事后調(diào)查結(jié)果顯示，特斯拉的車本身并非造成事故的原因。

“我們大都對(duì)特斯拉的這次事故沒(méi)有造成更嚴(yán)重的后果而感到驚訝，”研究無(wú)人駕駛相關(guān)法規(guī)的南卡羅萊納大學(xué)法學(xué)院教授布萊恩特·沃克·史密斯在接受彭博社采訪時(shí)表示。“但Uber此次（無(wú)人駕駛測(cè)試車）撞死行人的案例可能會(huì)讓公眾更加懷疑無(wú)人駕駛技術(shù)。”

“特斯拉的事故中，事故車是被受害者購(gòu)買并駕駛。但在Uber這次的事故中，事故車是由Uber控制的測(cè)試車，而受害者則是一名普通行人。”史密斯補(bǔ)充道。

特斯拉無(wú)人駕駛（來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) 圖文無(wú)關(guān)）

谷歌的Waymo也是目前比較先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車，但也發(fā)生過(guò)事故。2016年3月，谷歌無(wú)人車在美國(guó)山景城與一輛公共汽車發(fā)生碰撞，沒(méi)有發(fā)生人員傷亡。事后谷歌方面發(fā)布聲明，巴士司機(jī)沒(méi)有責(zé)任，但也沒(méi)有明確說(shuō)明無(wú)人車發(fā)生碰撞的具體原因。

彭博社報(bào)道中稱，特斯拉事故相對(duì)容易被無(wú)人駕駛汽車行業(yè)所忽略的原因，是因?yàn)锳utopilot——“駕駛員輔助”系統(tǒng)。駕駛員在使用該系統(tǒng)時(shí)，原本應(yīng)該保持對(duì)車輛的控制（即雙手不應(yīng)脫離方向盤），該系統(tǒng)使用雷達(dá)、攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)來(lái)辨別車輛周圍的環(huán)境。由Waymo、Uber和通用的巡航系統(tǒng)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，除了雷達(dá)和其他傳感器外，還使用了另外一種叫做激光雷達(dá)的傳感器，而且這些公司認(rèn)為這種系統(tǒng)更適合于全自動(dòng)駕駛。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)日臻成熟，但是在面對(duì)生命的時(shí)候，仍然需要科技公司們謹(jǐn)慎對(duì)待。