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每經記者 趙成 每經編輯 楊軍

擱置許久的上汽奧迪項目正在加速推進中。

日前，《每日經濟新聞》記者從接近上汽奧迪項目的消息人士處獲悉，奧迪中國將在杭州建立全新的銷售公司，一汽-大眾奧迪和上汽大眾奧迪都將入股并在其麾下統(tǒng)一銷售。

對此，奧迪中國相關負責人對記者表示并不清楚此事。也有業(yè)內人士向記者分析，“由奧迪中國牽頭，三方成立新的銷售公司，其間的股比構成是關鍵，而以奧迪一己之力則很難平衡其與一汽、上汽在股比方面的關系。”

不過，去年5月19日德國奧迪、一汽集團、一汽-大眾和奧迪經銷商四方就“一個銷售公司”和經銷商網絡的方向達成了共識：奧迪在中國只有一個共同的銷售公司管理經銷商網絡，將由該銷售公司定義網絡標準；現(xiàn)有奧迪經銷商都將獲得該銷售公司授權。

知名汽車分析師鐘師向記者稱，這一“共識”已經很清楚地透露出，奧迪想在中國建立全新的銷售公司、統(tǒng)一管理銷售渠道的想法。

一汽奧迪銷售公司維持原股比

事實上，一汽與奧迪之間就股權問題已博弈多年，而即將成立的一汽奧迪銷售公司對奧迪來說是一次謀求更多股權的機會。

3月7日，一汽和奧迪以及相關方在日內瓦簽署了關于成立兩家新公司的諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”。

其中，一汽-奧迪銷售公司將在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務職能和組織機構的基礎上，進一步提升和拓展業(yè)務格局。新銷售公司成立后，將擁有人事、財務、采購等職能，市場反應和決策流程得以更加簡潔高效。同時，對經銷商網絡的擴張和管理，也屬于合資銷售公司的業(yè)務范圍。

一汽—大眾方面強調，兩項新合作是建立在2017年初大眾與一汽集團所簽的《十年商業(yè)計劃》基礎上的。

而奧迪中國相關負責人日前在接受記者采訪時表示，“即將成立的一汽奧迪銷售公司作為一汽-大眾汽車有限公司的全資子公司，在未來幾年，能夠憑借更快的決策過程在最佳條件下啟動我們的大型產品計劃，擴大在中國的產品組合，并推出更多進口車型和本地生產的車型。”該名負責人并未闡明新公司的股比結構。

但隨后有接近奧迪中國的消息人士向記者透露，未來，一汽奧迪銷售公司股比構成與一汽-大眾汽車有限公司股比結構相同，即奧迪在其中的持股比例仍為10%。

對此，有分析人士指出，“一汽-大眾的股比調整勢必要取得國務院、國資委的批準，絕非企業(yè)層面所能為之。而奧迪與一汽-大眾的合作升級，可謂是‘醉翁之意不在酒’，很有可能是為上汽奧迪項目的最終落地做鋪墊，以此來平衡各方利益。”

上汽奧迪項目進入“倒計時”？

隨著新的銷售公司和移動數(shù)字服務合資企業(yè)的成立，奧迪和一汽集團正在為下一個增長階段重組其在華業(yè)務。而“停擺”半年之久的上汽奧迪項目也在此時有了最新進展。

3月16日，奧迪中國官方發(fā)布消息稱，奧迪正在與上汽集團就未來合作進行建設性對話，以進一步加強其在中國市場的參與度。

“上汽奧迪項目組成員一直都在位于安亭的上汽大眾辦公樓辦公。”此前，一位上汽大眾研發(fā)部內部人士向記者透露。

2016年11月11日，上汽集團與大眾汽車集團公司曾在德國狼堡簽署了在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協(xié)議，雙方有望成立合資企業(yè)（各持50%股份），引進奧迪品牌，并提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務等。

不過這一合作很快激怒了一汽-大眾奧迪在華的經銷商。為安撫國內經銷商，奧迪于2016年11月30日發(fā)布公告稱，暫停與上汽之間的部分合作談判。

“相關技術骨干確實回來過一段時間，但在2917年9月的時候，這些技術骨干又去了項目組工作，我已經好幾個月沒見到他們了。”上述內部人士告訴記者，上汽內部已經明確上汽奧迪項目會繼續(xù)推進下去。去年11月，上汽大眾內部甚至還在征詢要派技術人員去德國參與上汽奧迪相關車型的開發(fā)。

“因為要處理與一汽的關系，當時上汽奧迪項目組的確短暫停擺過，但后來又重新啟動了。”一位接近上汽集團的消息人士透露，按照原規(guī)劃，上汽奧迪會在2019年前成立銷售公司，2020年正式投產第一款車型，且初期會在上汽大眾現(xiàn)有生產線上進行投產。“上汽和大眾的合作歷來都十分順暢，所以一旦推進速度會很快，等高管團隊建立好，銷售公司的成立就會很快。”

3月13日，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德也在2018大眾集團年會上公開表示，奧迪和上汽的談判在按原定條件和框架進行且進展順利，盡管與一汽集團簽訂了《十年商業(yè)計劃》，但在“雙伙伴戰(zhàn)略”下，奧迪在中國市場會出現(xiàn)雙贏的局面。

“中國是奧迪最大的銷售市場，也是世界高檔車最大的市場。中國市場還有更多的潛力可以挖掘，整個市場接近3000萬輛的總量，豪華車市場目前只占10%左右。未來，這個比例有望增長到15%。我們之所以采用‘雙合作伙伴’策略，就是為了長期引領這一高端市場。”施泰德表示。

而關于奧迪中國將在杭州建立全新的銷售公司，一汽-大眾奧迪和上汽大眾奧迪都將入股并在其麾下統(tǒng)一銷售一事，在一些業(yè)內人士看來，此舉幾乎不可能實現(xiàn)。

“由奧迪中國牽頭，三方成立新的銷售公司，其間的股比構成是關鍵，而以奧迪一己之力則很難平衡其與一汽和上汽在股比方面的關系。”有接近奧迪中國的消息人士向《每日經濟新聞》記者表示，“實際上，奧迪中國只是一個辦事機構，三家企業(yè)若要成立銷售公司，股比方面的變化需要政府層面同意才可進行。”

而在鐘師看來，去年5月19日奧迪與一汽集團、一汽-大眾和奧迪經銷商四方達成的共識，雖有“奧迪在中國只有一個共同的銷售公司管理經銷商網絡”的表述，奧迪中國若成立新的銷售公司也并不存在法律方面的障礙，但在辦理相關手續(xù)上并不會太順利。“一切要等‘上汽奧迪項目’正式落地后才能見分曉。”鐘師說。