每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金田一（化名）    

每經(jīng)記者 金田一（化名） 每經(jīng)編輯 楊軍

“我們的綠馳‘金星’超級轎跑已經(jīng)成功在日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相，您再不投資就會錯過最好的時機。”3月7日，在經(jīng)過了多次游說未果后，一位中能東道負責(zé)招商的人士再次向《每日經(jīng)濟新聞》記者“推銷”綠馳汽車的相關(guān)投資項目，“綠馳的A+輪融資即將結(jié)束，錯過了這次購買原始股的機會以后您就只能去二級市場當股民了。您什么時候有空我們可以一起去綠馳上海公司考察。”

上述人士向記者推送了多家媒體報道的綠馳參加日內(nèi)瓦車展的文章鏈接。公開信息顯示，這款名為“金星”的電動轎跑0~100km加速只需2.5秒，NEDC綜合工況下續(xù)航里程652km，碳纖維的車身結(jié)構(gòu)使得整車重量達2100kg的最低值，風(fēng)阻僅為0.28，該車將在2019年底起在意大利接受定制生產(chǎn)。

事實上，在本次日內(nèi)瓦車展上高調(diào)亮相的并不只有綠馳這一家新造車勢力，正道、艾康尼克、泰克魯斯·騰風(fēng)、遠景等相繼參展，但敢打著招牌“集資造車”的卻屬業(yè)內(nèi)罕見。

那么，綠馳汽車是誰？這家企業(yè)有著怎樣的背景？所謂的“集資造車”又該從何說起？

綠馳汽車是誰？

綠馳汽車真正為大眾和媒體所知是在今年1月8日。當日，在長達4個多小時的綠馳汽車智能移動生活戰(zhàn)略發(fā)布會上，這家并不被業(yè)內(nèi)熟知的新造車企業(yè)發(fā)布了一系列戰(zhàn)略目標，比如“五年內(nèi)劍指新能源汽車國際知名品牌”“構(gòu)建完整智能移動生活共享生態(tài)圈”“2022年實現(xiàn)50萬輛銷量目標”等。

這些目標看上去振奮人心，也讓業(yè)內(nèi)對這家名不見經(jīng)傳的車企產(chǎn)生了濃厚的興趣：它究竟有何背景和底氣能喊出如此高調(diào)的口號？

“綠馳的母公司是中能東道，后者計劃2018年在港股借殼上市，我已購買了100多萬元的中能東道原始股，并且是綠馳共享出行的車主合伙人。”在發(fā)布會現(xiàn)場，一位投資人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中能東道以及旗下子公司中能萬源和綠馳汽車都有上市規(guī)劃，不少投資機構(gòu)和社會資本都已進入。

另一位投資人表示，他是通過中能東道的野馬U能純電動車路演了解到該企業(yè)，“中能東道在全國多地進行了路演，所以此次過來也是想多了解下企業(yè)，看要不要投資。”

在發(fā)布會現(xiàn)場，綠馳出行CEO龔雁行向記者表示，目前該公司的確在招募出行平臺的車主。綠馳出行是綠馳汽車的下屬子公司，也是其主要業(yè)務(wù)板塊之一。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，綠馳汽車全稱為綠馳汽車科技（北京）有限公司，成立于2015年12月30日，注冊資本12億元，股東分別為程三崗和朱承明兩位自然人股東。

而與綠馳汽車有千絲萬縷關(guān)系的中能東道，公司名全稱為中能東道集團有限公司，成立于2014年。股東分別為曹季遠、滕以勝和于亮三位自然人股東，注冊資本同樣為12億元。其官網(wǎng)信息顯示，“中能東道集團是一家集新能源動力總成研發(fā)與生產(chǎn)、新能源汽車工程設(shè)計、整車生產(chǎn)與銷售于一體的專業(yè)化高新技術(shù)企業(yè)。未來3~5年，中能東道集團不僅要實現(xiàn)累計產(chǎn)值超千億的目標，還要實現(xiàn)集團企業(yè)上市。”

在當日發(fā)布會現(xiàn)場，綠馳汽車集團董事局副主席、聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁（CEO）王向銀詳細講解了綠馳汽車未來5年的戰(zhàn)略規(guī)劃。

品牌層面，2018~2022年，綠馳汽車將推出兩大品牌，分別面向自主中高端車型市場和國際市場；研發(fā)和制造方面，綠馳汽車不僅在國內(nèi)外都設(shè)有工程中心，還會在全球布局四大制造基地；渠道方面，綠馳汽車將通過4S店、綠馳車主角、綠馳萬家三種線下渠道結(jié)合線上購車模式進行智能分銷，同時布局分時租賃、拼車、順風(fēng)車等共享出行模式。此外，綠馳汽車還計劃在2022年實現(xiàn)50萬輛的銷量目標，建立上千家營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在生產(chǎn)資質(zhì)方面，記者了解到，中能東道和綠馳汽車均未拿到生產(chǎn)資質(zhì)。但在2015年，中能東道與四川野馬汽車簽訂了合作協(xié)議，四川野馬作為代工方與中能東道共同推出了“野馬U能”系列電動汽車產(chǎn)品。

腦洞大開的集資造車計劃

綠馳汽車的“宏偉”造車目標自然離不開資金支持。記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，綠馳汽車的注冊資本在去年10月17日由1000萬元變更為12億元；中能東道也在去年9月12日增加了注冊資本，由1億元增至12億元，并在同日增加了一位叫“滕以勝”的大股東，其認繳出資6.12億元持有中能東道51%股份。

與此同時，記者還了解到，無論是綠馳汽車還是其母公司中能東道均在面向社會廣泛招募投資者。

1月8日，《每日經(jīng)濟新聞》記者以社會投資人身份與一位自稱是中能東道負責(zé)招商的人士進行了接觸。該人士向記者展示了多個涉及中能東道集團、綠馳汽車，以及綠馳出行的招募投資者方案。

“中能東道旗下中能萬源的原始股已賣完，都是各地的代理商買的，（中能萬源）今年年中會上市；而中能東道則會在春節(jié)前公布股票代碼，3月后在港股借殼上市。其實（中能東道的）原始股早就賣完了，留下的都是給內(nèi)部員工的，不超100萬元我就可以給你申請內(nèi)部資格。”該人士說，中能東道總共出讓80%的原始股給投資機構(gòu)和投資人。

而就綠馳汽車的融資情況來看，記者所獲綠馳汽車發(fā)放的資料顯示，其中一項是圍繞其共享出行板塊——綠馳出行開展。其正在招募的“車主合伙人”，即花25萬元購買一輛野馬U能E350電動車，然后將車放在共享出行平臺上運營，就可獲得包括車輛運營收益、租賃使用券、平臺公司股權(quán)分紅和上市股權(quán)變現(xiàn)等多項收益。

而具體到車輛運營傭金收益上，“車主合伙人”可從車輛每天實際運營的訂單收益中分傭40%，5年預(yù)期收益可達25.224萬元，5年保底最低運營收益為18萬元。“比如車輛跑一單收入10元，就有4元到投資人的賬戶中?，F(xiàn)在是一月一結(jié)賬，之后會一單一結(jié)賬。”上述中能東道負責(zé)招商的人士說。

“目前第一批5000個車主享受以上收益，第二批1.5萬個車主就沒有保底最低運營收益了。當前第一批車主的名額只剩幾百個。”該人士進一步表示。

對此，綠馳出行CEO龔雁行在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示， “我們倡導(dǎo)有更多車主加入、參與到綠馳的共享出行平臺運營中，幫助我們拓展業(yè)務(wù)的同時，車主可以積累用戶并獲取收益。接下來還會有奇瑞專為我們而定制的新能源車加入到綠馳的共享出行平臺中。”

不過，對此，奇瑞汽車內(nèi)部人士回復(fù)記者稱，“還沒有聽說過這個消息。”

此外，1月9日，上述中能東道負責(zé)招商的人士還向記者出示了綠馳汽車的投資招商方案。該方案顯示，綠馳汽車科技（上海）有限公司（以下簡稱綠馳上海公司，它是綠馳汽車的全資子公司）經(jīng)股東會批準總股本為12.4億股。綠馳上海公司A+輪融資的方式為增資擴股，計劃A+輪增資4.5億元人民幣，擴股1億股，增資后估值可達到45億元。

今年3月，綠馳上海公司還將進行B輪融資（僅限機構(gòu)投資人），融資金額為12億元；11月進行C輪融資，融資金額為16億元，在C輪融資完成后，公司總價值達150億元。2019~2022年綠馳汽車會登陸資本市場，按照上市公司PE達到30倍計算，屆時公司市值可達上千億元。

據(jù)悉，1月9日，綠馳汽車進行了一場A+輪融資方案的“綠馳汽車項目專題會”。在上述專題會上，綠馳汽車稱，“凡是現(xiàn)場交納全款300萬（元）或7個工作日內(nèi)補足全款300萬（元），即可免費獲得2018年3月5日瑞士日內(nèi)瓦車展參加名額1個。”

上述中能東道負責(zé)招商的人士極力向記者推薦該投資項目。他說，“機會稍縱即逝，只有150個名額，預(yù)定的已超過200人，你如果有300萬元就可以和綠馳一起做事業(yè)。定金是10萬元，七天內(nèi)誰先交齊誰就先拿到這個名額。“

1月10日，記者再次以投資人身份通過官網(wǎng)電話與中能東道相關(guān)人取得聯(lián)系，向其詢問是否可購買中能東道原始股等情況。該人士表示，“可以購買，具體事宜后續(xù)會讓對接項目的人聯(lián)系你。”

此后，一位中能東道負責(zé)招商的相關(guān)人士聯(lián)系到記者，除了向記者推薦綠馳汽車的原始股之外，還大力向記者推薦中能國盛電池技術(shù)（北京）股份公司的原始股，并且該相關(guān)人士多次以電話和微信的方式力邀記者前往綠馳汽車上海公司進行交流。“集團2018年100%上市，在日內(nèi)瓦車展上你將看到世界頂級的綠馳全新超級轎跑，秒殺國內(nèi)外任何一款新能源汽車。”該人士強調(diào)。

涉嫌非法集資？

通過一場又一場的線下活動，記者了解到，綠馳汽車的這場集資運動已經(jīng)吸納了不少社會投資人進入。

近日，一位購買了中能東道原始股的社會投資人向記者報料，她于2015年底購買了幾十萬元中能東道的原始股，“身邊很多朋友都買了它們的原始股，我也是通過朋友介紹買的，當時就稱很快要在港股借殼上市，投資資金需要馬上到位，但我了解到，去年底他們還在招募投資人購買原始股。”

“但到現(xiàn)在兩年多了一直都沒有最新進展，我也找過朋友和相關(guān)部門咨詢過，但涉及到港股，根本問不到相關(guān)信息。現(xiàn)在感覺自己很無助。但很多朋友都入股了，并且認為這筆投資能有超過十倍的收益。”這位投資者告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，身邊不少做生意的朋友都沉浸在中能東道所描繪的“美好藍圖”中，通過一次又一次中能東道和綠馳舉辦的現(xiàn)場活動，不斷投入資金，這其中不僅包括中能東道的原始股，還有共享出行合伙人以及綠馳的原始股項目等。

該投資人還向記者出示了購買中能東道原始股后的兩份憑證，一份是“中能東道原始股權(quán)證書”，一份為“委托投資協(xié)議書”。該協(xié)議書顯示，甲方自愿將其合法資金委托給乙方進行目標項目投資，并委托乙方進行投資管理，乙方接受委托，投資受托人為深圳某投資管理有限公司，投資目標項目為新能源汽車產(chǎn)業(yè)。對于委托資金退出及收益支付方式，該協(xié)議書指出，“本協(xié)議在委托投資期內(nèi)甲方不得撤回投資。如該投資的新能源汽車項目成功IPO上市，甲方可選擇按委托投資金額及預(yù)期收益之和置換等額原始股股票，本協(xié)議終止。如該投資的新能源汽車項目在委托投資期內(nèi)未能IPO上市，委托投資期滿，甲方收取投資本金及收益后，本協(xié)議終止。”

“但這兩份材料的原件都被（中能東道）以各種理由收回，目前投資人擁有的只有某資產(chǎn)管理公司委托投資協(xié)議書的復(fù)印件和某公司股東代持的代持協(xié)議。”上投資者說。

對此，一位不愿具名的律師在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，這種協(xié)議只能說對雙方是有一定法律效力的，但是因為沒有做工商變更，所以法律不承認投資人已經(jīng)入股且成為股東。

那么綠馳和中能東道的這種向社會集資的造車方式是否涉嫌非法集資？對此，上述律師表示，“確實涉嫌非法集資，或者說有非法集資的嫌疑。但是從法律的嚴格意義上來說，在國家公安機關(guān)將其依法立案之前，去評定它涉嫌相關(guān)罪名還是不太恰當。目前只能說，綠馳的這種融資模式不太合法。”

上述律師告訴記者，綠馳的情況屬于向投資人出售虛擬股權(quán)或虛擬股票，因為投資人并未直接成為公司股東，而是在一定的條件下?lián)碛锌梢該Q取股票的資格。“我國法律上并沒有非法集資這個罪名，非法集資是一種表現(xiàn)形式，綠馳的集資造車方式有可能會涉及到非法吸收公眾存款或集資詐騙，但最后定性還要看其是否有非法占有的目的。”上述律師說。