2012年起，公共自行車開始走入北京市民生活。從只針對北京戶籍居民辦理租車業(yè)務，到面向非京籍居民開放；從首批在東城、朝陽兩區(qū)試點2000輛，到如今分布各區(qū)的8萬余輛，公共自行車給居民綠色出行帶來了不少便利。但隨著近兩年來共享單車數(shù)量激增，公共自行車似乎不再是大家租單車出行的首選。

在共享單車日漸流行的情況下，是否還需要有樁公共自行車？北京市城市規(guī)劃設計研究院共享單車研究小組對此進行了研究，對共享單車與有樁公共自行車使用特征進行了分析，挖掘數(shù)據(jù)背后隱藏的騎行規(guī)律，為制定公共自行車的發(fā)展政策提供量化支撐。

存在問題：車輛破損網(wǎng)點停用

與共享單車相似，公共自行車剛興起時，部分車輛曾出現(xiàn)腳蹬蹬不動、掉車鏈子、剎車閘不好用等故障。當時，市人大代表也曾對此提出加強檢修維護頻率的建議。如今公共自行車的現(xiàn)狀如何？記者發(fā)現(xiàn)，很多租車點位有干凈的新車，但個別車輛仍然存在破損的情況。在崇文門東大街的租車點位，有兩輛挨著的公共自行車都存在車座問題，其中一輛車三角形的車座反轉向下傾斜，另一輛車車座凹陷，無法調整高度。

“平常碰到的車還可以，但我今天騎的這輛沒有鑰匙。”一位正在還車的中年女士說，中途她本來想去銀行辦點事兒，把車暫時鎖在附近的樹上，結果沒有鑰匙無法上鎖。“希望車輛再完善一點吧”。

同時，一些租車網(wǎng)點還存在暫停使用的情況。北京晨報記者日前在朝陽門地鐵站E口附近看到，新聞出版大廈一側的20個停車樁沒有一輛公共自行車，反而停放了幾輛共享單車和私人自行車。是否這些車都被借走了？一位居民說，網(wǎng)點上沒有車輛已經(jīng)有兩個多月了。附近公共自行車服務亭里的通知顯示，自1月5日起，因電力故障原因，網(wǎng)點暫停使用。記者也在北京公共自行車官網(wǎng)服務公告中了解到，有的網(wǎng)點會因道路施工占用等原因暫停使用一段時間，還有的網(wǎng)點因道路改造而撤銷。“如果常用的網(wǎng)點停用兩三個月，就會給出行規(guī)律的用戶造成不便，大家自然就轉去騎共享單車了。”一位騎行者說。

早上五點無法用車

在知乎上，有一個關于“北京公共自行車有哪些使用技巧？”的帖子，有網(wǎng)友反映，公共自行車并非全天24小時都可用車，有一次自己早上5點多想用車時發(fā)現(xiàn)刷卡失敗。記者在其官網(wǎng)查詢了解到，雖然還車時間為全天24小時，但租車時間確實6點才開始，至24點結束。

還有的網(wǎng)友反映，有時候氣喘吁吁地跑到取車點，發(fā)現(xiàn)沒有車，有時刷卡卻抽不下來車。還車時，遇到過心急如焚找不到還車點的情況，偶爾找到了還車點沒有空位。網(wǎng)友普遍反映，公共自行車和共享單車一樣，存在出故障的情況，但騎起來沒有共享單車輕便。

還車不便索性退卡

近日，記者來到位于朝陽門的朝陽區(qū)公共自行車服務站。在中午10點半至11點半的一個小時中，有四位用戶前來退卡領取押金。“之前我在化工大學念書，校門口就有租車網(wǎng)點?，F(xiàn)在我畢業(yè)上班了，公司寫字樓周圍沒有網(wǎng)點，有半年多沒使用過了。”一位年輕人說，“現(xiàn)在的共享單車可以在APP上交押金、退押金，注冊、使用、退押金都更方便一些。”

另外三名用戶也都表示，由于有樁才能停車還車，使用起來不靈活。“我很少在固定路線騎行，都是隨用隨取。但公共自行車點位不算特別多，我辦了兩年卡，實際卻沒騎過幾次。”一位男士說。還有一位用戶表示，自己家小區(qū)附近有網(wǎng)點，出發(fā)時取車較方便，但由于終點不固定，所以每次都需提前了解終點是否有網(wǎng)點，網(wǎng)點還車是否有空位，有點麻煩。“公共自行車應該更適合出行規(guī)律的用戶，而且需要家和單位附近都有網(wǎng)點。”

記者在附近的租車網(wǎng)點觀察發(fā)現(xiàn)，仍在使用公共自行車的用戶大多為中老年人，前來取車和還車的幾乎沒有年輕人。“公共自行車第一小時免費，大家騎車都是短途，大多騎15到20分鐘，所以每次行程都相當于免費，這一點我覺得比共享單車有優(yōu)勢。但是我也注冊了共享單車，以備不時之需。”一位阿姨說。

布局不均四環(huán)外少

“三年前我就很關注公共自行車，當時還沒有共享單車。但是我們學校附近一直沒有公共自行車布點，無法取車使用。”傳媒大學的方同學發(fā)現(xiàn)，五環(huán)外似乎沒有公共自行車。

記者在公共自行車APP網(wǎng)點布局圖上看到，在城六區(qū)范圍內，三環(huán)內的點位密密麻麻，但三環(huán)和四環(huán)間的點位明顯減少，西南和東北方向甚至沒有網(wǎng)點顯示。四環(huán)至五環(huán)的網(wǎng)點只有零星幾個，而五環(huán)外，除了石景山，只有中關村(6.280, -0.40, -5.99%)軟件園、上地、西二旗等地附近有少量布點。

公號APP知曉度不高

針對使用者反映的問題，北京公共自行車一直在尋求改進和完善。2015年，北京11個區(qū)的公租自行車實現(xiàn)用微信查詢網(wǎng)點位置，市民關注“北京公共自行車”公眾號，可隨時查看身邊的網(wǎng)點和空余車位數(shù)量。

2017年初，北京市公共自行車APP也上線了，在一定程度上解決了辦卡網(wǎng)點少、流程繁瑣、退押金不方便等問題。通過APP點擊網(wǎng)點位置，即可實時顯示可租車數(shù)量，可還車的空樁數(shù)量。同時，使用者也無需再到網(wǎng)點辦卡，可以通過線上交押金、綁定公交卡或者芝麻信用租車。芝麻積分大于600可免押金。

不過記者也發(fā)現(xiàn)，目前公號和APP知曉度不高。“我不知道已經(jīng)可以通過APP交押金使用了，還以為必須在網(wǎng)點拿身份證辦理呢。”一位從未使用過公共自行車的市民說。而正在使用公共自行車的中老年人，對公號和APP也比較陌生。“我還挺關注公交卡里的余額，因為少于30元就不能用了。”一位阿姨說。

最新探索

房山試點運營“無樁”

值得一提的是，目前已經(jīng)有區(qū)開始對公共自行車的“無樁”改造進行嘗試，解決有樁存取車麻煩的問題。

據(jù)媒體報道，去年10月，房山區(qū)政府在本市率先推出首批3000輛無樁公共自行車。這種自行車掃碼就能騎走，還車時也不用往車樁里放。它基于電子圍欄和GPS定位技術，用戶不把車停進電子圍欄區(qū)域就無法結束行程，會每天持續(xù)收費10元，直至用戶把車停進圍欄為止，可防止用戶隨意停放為城市管理添堵。

但目前由于GPS定位的精度問題，超出電子圍欄10米左右，基本都還可以成功還車。距離再遠，系統(tǒng)就會提示還車失敗。

通州辦卡不再需要預約

北京公共自行車在城六區(qū)遇冷，但在部分郊區(qū)仍然受到歡迎。此前，通州就采取預約辦卡模式。在北京公共自行車網(wǎng)站，與其他區(qū)辦卡頁面不同，通州區(qū)辦卡需要從預約辦卡欄目進入辦卡界面，網(wǎng)上預約成功后才能到窗口辦卡。

由于此前每月發(fā)卡6000張，有些網(wǎng)友無法預約成功，開玩笑稱預約通州自行車堪比“搖號”。去年2月28日起，通州將網(wǎng)上預約辦卡數(shù)量調整到每月兩萬張。

北京晨報記者近日致電通州區(qū)公共自行車服務中心，客服人員稱，從今年3月12日起無需再網(wǎng)上預約。辦卡者可以攜帶本人身份證原件、現(xiàn)金340元直接到九棵樹或者武夷花園站點填表辦卡。“之前預約有很多人預約不上，現(xiàn)在沒有名額限制了”。