每日經(jīng)濟(jì)新聞 2018-04-03 22:17:56
網(wǎng)約車(chē)混戰(zhàn)愈演愈烈,美團(tuán)、攜程可能不會(huì)是最后一個(gè)宣布進(jìn)入市場(chǎng)的“攪局者”。這種混戰(zhàn)出現(xiàn)的原因是什么?未來(lái)會(huì)有什么樣的發(fā)展?
每經(jīng)編輯 蘇杰德
每經(jīng)記者 蘇杰德 每經(jīng)編輯 趙橋
2018年可謂是互聯(lián)網(wǎng)出行變局之年,先是美團(tuán)進(jìn)入出行市場(chǎng),高德宣布進(jìn)入順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域,緊接著攜程獲得網(wǎng)約車(chē)牌照。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在沉寂一年多后,隨著網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的增加,混戰(zhàn)之勢(shì)再度出現(xiàn),網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)進(jìn)入2.0時(shí)代。
網(wǎng)約車(chē)混戰(zhàn)愈演愈烈,美團(tuán)、攜程可能不會(huì)是最后一個(gè)宣布進(jìn)入市場(chǎng)的“攪局者”。這種混戰(zhàn)出現(xiàn)的原因是什么?未來(lái)會(huì)有什么樣的發(fā)展?就此,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD)專(zhuān)訪了上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授黃少卿。
NBD:沉寂了一年多后,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)又進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。先是美團(tuán),又是高德,現(xiàn)在又是攜程,網(wǎng)約車(chē)混戰(zhàn)愈演愈烈,這種情況出現(xiàn)的原因是什么?
黃少卿:有一種說(shuō)法是為了獲得范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),一家公司可以為一個(gè)客戶(hù)提供不同類(lèi)型的服務(wù)。通過(guò)范圍經(jīng)濟(jì)來(lái)降低經(jīng)營(yíng)成本,增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)、攜程就是這樣的公司,高德不太一樣,它做順風(fēng)車(chē)。
不過(guò),大家愿意進(jìn)來(lái),愿意打價(jià)格戰(zhàn),愿意把收費(fèi)降低,不全是因?yàn)榉秶?jīng)濟(jì)。我想一個(gè)根本原因是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中,誰(shuí)能夠成為贏家,未來(lái)就有一個(gè)壟斷性的利潤(rùn)預(yù)期。這與資本逐利的屬性有關(guān)。
NBD:網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈,是否意味著網(wǎng)約車(chē)的門(mén)檻變低了?
黃少卿:網(wǎng)約車(chē)的門(mén)檻依然很高,但門(mén)檻不是技術(shù),是資本。平臺(tái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì),匯聚了更多司機(jī)和乘客的平臺(tái),其網(wǎng)上撮合的成本會(huì)降低。所以要建一個(gè)類(lèi)似的平臺(tái),通過(guò)補(bǔ)貼挖掘乘客、司機(jī),把平臺(tái)規(guī)模做大,沒(méi)有雄厚的資本去進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼,很難打破這種先入者的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于出行市場(chǎng)的龍頭公司來(lái)說(shuō),后入者搶奪市場(chǎng)對(duì)它來(lái)說(shuō)可謂生死攸關(guān),公司客戶(hù)、司機(jī)流失會(huì)影響公司的高估值。
NBD:雖然像滴滴、美團(tuán)分屬不同公司,但它們都屬于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。在您看來(lái),網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有什么特征?
黃少卿:網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司實(shí)際上并不只是一個(gè)交易場(chǎng)所。標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái),直接參與方只有兩個(gè),他們直接互動(dòng),平臺(tái)只是一個(gè)交易的場(chǎng)所。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還有一個(gè)特別強(qiáng)的功能叫網(wǎng)絡(luò)外部性。這種網(wǎng)絡(luò)外部性具有自我強(qiáng)化作用,打車(chē)人越多,更多的人愿意用這個(gè)平臺(tái),用戶(hù)多了,司機(jī)也會(huì)過(guò)來(lái);反過(guò)來(lái)司機(jī)多了,用戶(hù)也愿意過(guò)來(lái)。
NBD:網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)特性有什么作用?
黃少卿:平臺(tái)經(jīng)濟(jì)有一個(gè)非常典型的現(xiàn)象就是贏家通吃,這種需求者規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效益容易產(chǎn)生一種自然壟斷屬性。
但問(wèn)題在于,網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式是城市客運(yùn)服務(wù)商。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是直接提供服務(wù)的,而在服務(wù)環(huán)境里面天然需要競(jìng)爭(zhēng)的。如果不競(jìng)爭(zhēng)的話,所有的服務(wù)來(lái)自于一個(gè)服務(wù)商就容易形成壟斷。我們知道,經(jīng)濟(jì)學(xué)講到壟斷會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題,比如壟斷定價(jià)、價(jià)格歧視、供給的總量低于社會(huì)合理量等問(wèn)題,這些問(wèn)題會(huì)給社會(huì)帶來(lái)巨大損失。
NBD:您曾提到解決網(wǎng)約車(chē)壟斷方法一個(gè)是分拆,但是分拆會(huì)把網(wǎng)約車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低,有沒(méi)有辦法解決這個(gè)問(wèn)題?
黃少卿:可以引入多平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。但如果既要引入平臺(tái)多,又不以損失網(wǎng)絡(luò)外部性帶來(lái)的社會(huì)福利,則要確保乘客和司機(jī)用戶(hù)參與多個(gè)平臺(tái)的可能性,用戶(hù)既可以參與A平臺(tái),可以參與B平臺(tái),也可以參與C平臺(tái),就不會(huì)削減規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
NBD:從乘客角度來(lái)講,手機(jī)上可以裝很多軟件,可以用曹操,也可以用滴滴。但是,目前來(lái)看司機(jī)并沒(méi)有這么多大隨意性?
黃少卿:是的,目前最大的問(wèn)題是司機(jī)很容易被分割。A平臺(tái)讓你有忠誠(chéng)度,不能隨便跑到B平臺(tái),B平臺(tái)則要求你不要跑到C平臺(tái)。為了讓你不容易轉(zhuǎn)移,還要求你投資,讓你買(mǎi)一些車(chē)、設(shè)備等,變相讓你付出一些成本。如果司機(jī)離開(kāi)這個(gè)平臺(tái),成本就損失掉了。這增加了司機(jī)換平臺(tái)的成本,使得司機(jī)不能在平臺(tái)間隨便轉(zhuǎn)換。
NBD:您覺(jué)得網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)走向如何?
黃少卿:對(duì)于出行市場(chǎng),很多資本是對(duì)它垂涎三尺的。所以,我覺(jué)得,這是一個(gè)沒(méi)有止境的戰(zhàn)爭(zhēng),因?yàn)榧幢憬裉煲患夜敬蜈A了,成為新的壟斷者,但保不準(zhǔn)還有資本實(shí)力更強(qiáng)的采取類(lèi)似的方式,繼續(xù)新的戰(zhàn)爭(zhēng)。
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