“下一屆北京車展，我們希望能看到阿里的展臺。”

4月25日，北京車展開幕當(dāng)天，阿里AliOS輪值總經(jīng)理謝炎，作為東風(fēng)雪鐵龍的合作伙伴代表出現(xiàn)在北京車展上。

這一天，東風(fēng)雪鐵龍在北京車展上發(fā)布了搭載基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)的新款智聯(lián)網(wǎng)車型——SUV 云逸。東風(fēng)雪鐵龍是繼上汽之后，阿里在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域合作的第二家車企。

“榮威RX5一炮而紅后，現(xiàn)在找阿里談合作的車企很多，有自主品牌也有合資品牌。”當(dāng)天在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）獨家專訪時，謝炎還在慶幸，四年前阿里能找到上汽，抓住了互聯(lián)網(wǎng)汽車興起的風(fēng)口。

風(fēng)起2014

事實上，早在2010年前后，車聯(lián)網(wǎng)便是汽車圈的熱詞。彼時，汽車行業(yè)舉行的各大論壇都少不了車聯(lián)網(wǎng)的議題，只是人們在空談理論和設(shè)想的時候，沒有車企愿意在實車上將這些“設(shè)想”落地。

這一年，阿里開始做移動操作系統(tǒng)。當(dāng)時，阿里的想法是研發(fā)一套類似于安卓的強交互操作系統(tǒng)，主要應(yīng)用于手機領(lǐng)域。直到2014年，阿里才意識到這套操作系統(tǒng)或許會在車?yán)镉写蟀l(fā)展。而讓阿里意識到這一點的人是特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。

2014年，特斯拉Model S在全球躥紅。該車的大屏設(shè)計、聯(lián)網(wǎng)功能和OTA系統(tǒng)升級都讓阿里深受啟發(fā)。“雖然當(dāng)時特斯拉汽車的一些功能沒有做好，但通過升級更新功能，這讓用戶對車的使用體驗有了顛覆性的變化。”謝炎說，從特斯拉產(chǎn)品上，他看到了汽車可以像手機一樣，通過操作系統(tǒng)的升級迭代來彌補最初在功能上的設(shè)計不足。

事實上，也正是在2014年之后，包括樂視、蔚來、威馬等一批造車新勢力不斷涌現(xiàn)，甚至連百度也宣布要進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域。只不過造車新勢力和百度對汽車領(lǐng)域的切入點分別是造車和自動駕駛，但阿里的選擇是“先進(jìn)入到車?yán)锶?rdquo;。

“當(dāng)時，車內(nèi)的操作系統(tǒng)是非常簡單的，比如微軟的WinCE嵌入式操作系統(tǒng)，已經(jīng)被汽車廠商使用了10年，連微軟都放棄了，汽車廠商還在用，這肯定不是代表未來的車機操作系統(tǒng)。就像手機從功能機到智能機一樣，我們認(rèn)為，當(dāng)車內(nèi)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后，人機交互界面和一些功能將通過一個操作系統(tǒng)發(fā)生巨大變化，所以我們有機會去重新定義一輛車。”

謝炎認(rèn)為，如果說傳統(tǒng)汽車是為了駕駛樂趣而生，那么未來的汽車，在時刻實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的情況下，它的功能和使用方式都會發(fā)生巨大變化。而重新定義一輛車的開端應(yīng)該是從車載中控系統(tǒng)出發(fā)，所以網(wǎng)聯(lián)能更快地植入到汽車產(chǎn)品中，而阿里希望能以最快的速度切入到汽車行業(yè)。

為汽車量身打造一套類似安卓的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)的思路確定后，阿里需要在汽車車企中找到一個合作伙伴來共同實現(xiàn)這一想法，但當(dāng)時并不是所有車企都愿意邁出這一步。

“從做傳統(tǒng)交通工具的車到智能網(wǎng)聯(lián)的車，這真的是一個很大的跨越，當(dāng)時很多車企聽到這一想法的第一反應(yīng)是：能不能做。”一位阿里內(nèi)部人士對NBD汽車說，其實阿里與上汽合作背后有很多故事，現(xiàn)在回頭來看只能說，阿里很慶幸找到了上汽這樣一個合作伙伴，而上汽在當(dāng)時確實也比較大膽。

2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。兩年之后，號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5上市，月銷很快突破兩萬輛。2013年，上汽榮威品牌全年銷量不過在1.3萬輛左右。“互聯(lián)網(wǎng)汽車”讓多年處于低谷的上汽自主板塊終于迎來發(fā)力時。

“如果阿里是安卓，車企就是三星”

榮威RX5一炮而紅后，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念也在汽車圈悄然走紅。特別是在“四化”（電動化、互聯(lián)化、智能化、共享化）浪潮的沖擊下，很多車企已經(jīng)意識到智能互聯(lián)既是市場所需，也是汽車行業(yè)的發(fā)展大勢，不可阻擋。

在此背景下，包括自主品牌、合資品牌在內(nèi)的不少車企開始與阿里接觸，商談合作事宜。“與四年前不同的是，車企現(xiàn)在的問題不再是能不能做，而是怎么做。”在謝炎看來，阿里與上汽打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5就像一個“樣板間”，現(xiàn)在AliOS系統(tǒng)要做的是，盡可能將這一“樣板間”復(fù)制到更多品牌的不同車型中。換句話說，現(xiàn)在AliOS系統(tǒng)已經(jīng)開始向除上汽之外的其他車企開放。

那么在與不同車企的合作中，一個繞不過去的問題是，互聯(lián)網(wǎng)公司如何定位自己的角色，讓合作于雙方共贏？

對此，阿里對自己的定位是只做汽車領(lǐng)域的“安卓”。“我們只做汽車企業(yè)不擅長的產(chǎn)品，比如操作系統(tǒng)，一個操作系統(tǒng)至少需要五六千萬行代碼，車企沒有那么大的技術(shù)團(tuán)隊和經(jīng)驗，對網(wǎng)聯(lián)化的服務(wù)生態(tài)也沒有優(yōu)勢，所以我們?yōu)檐嚻筇峁┎僮飨到y(tǒng)和服務(wù)，以及它們做不了的一些AI產(chǎn)品，讓汽車變得更好使用、更好賣。同時，阿里未來在新零售這塊也會與車企合作，所以大家會有一個很好的分工。”

謝炎進(jìn)一步解釋，在最為敏感的數(shù)據(jù)領(lǐng)域，阿里只要兩類數(shù)據(jù)：一是操作系統(tǒng)本身系統(tǒng)優(yōu)化所需的數(shù)據(jù)；二是阿里提供的在線服務(wù)所需數(shù)據(jù)，比如高德地圖的數(shù)據(jù)還是高德的，而涉及到汽車產(chǎn)品的基本數(shù)據(jù)阿里不會碰，除非車企有需求和阿里一起從這些數(shù)據(jù)中做增值服務(wù)。

“目前，一些汽車人擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)汽車出現(xiàn)后，互聯(lián)網(wǎng)公司會控制汽車的‘大腦’，其實現(xiàn)在我們與車企的角色就像安卓和三星，三星用安卓的操作系統(tǒng)，但也有自己的核心競爭力，所以現(xiàn)在三星并沒有完全被安卓控制，它也有主導(dǎo)權(quán)。所以互聯(lián)網(wǎng)公司與車企之間其實是一個良性的關(guān)系。”謝炎說。

打敗安卓

事實上，AliOS的競爭對手不是車商，而是安卓。

“AliOS作為一個操作系統(tǒng)，生態(tài)是其根本，這就決定了它不會單獨為一家車企供應(yīng)，而是應(yīng)該像安卓那樣服務(wù)所有業(yè)內(nèi)的設(shè)備廠商、主機廠商，我們的目標(biāo)是三年內(nèi)成為中國市場占有率第一的汽車終端移動系統(tǒng)，這個目標(biāo)一定程度上也代表了我們要與安卓競爭，所以在這個市場里，我們希望AliOS能打敗安卓。”謝炎說。

與其他互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域的思路不同，阿里的路徑其實是從最基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)做起。而其他互聯(lián)網(wǎng)公司一般會選擇用90%的安卓系統(tǒng)代碼然后再加一些自己的東西進(jìn)去，這樣操作的工作量雖然比較輕，但風(fēng)險也不小。比如一旦發(fā)生類似中興的事件，安卓收回使用權(quán)，這些互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)的系統(tǒng)就將崩盤。

但自主打造操作系統(tǒng)的一個問題是如何解決兼容。這也是阿里為何要在汽車互聯(lián)生態(tài)起步之初就要搶先進(jìn)入車身的原因之一。

“我們做操作系統(tǒng)為什么要開放？因為要做生態(tài)。而車內(nèi)的生態(tài)和手機是不一樣的。汽車用戶當(dāng)前并沒有一定要把安卓或手機上的應(yīng)用軟件一定要搬到車內(nèi)使用，所以抓住汽車生態(tài)發(fā)展的時間點很重要?，F(xiàn)在汽車生態(tài)放起步，起步的時候是最好抓的，我只要滿足95%的需求就夠了。比如榮威RX5沒有用安卓，但用戶用起來也沒有任何不方便的地方，因為現(xiàn)在汽車用戶的需求無非就是地圖導(dǎo)航、加油站、音樂等服務(wù)。”

謝炎認(rèn)為，當(dāng)前汽車用戶和手機用戶的使用習(xí)慣并不一樣。手機用戶已經(jīng)養(yǎng)成了一個習(xí)慣，即要在手機下載很多APP，但在車這個場景里，用戶使用的服務(wù)是有限的，因為車畢竟是在駕駛的狀態(tài)中。所以現(xiàn)在阿里要做的就是把操作系統(tǒng)、生態(tài)做出來，慢慢培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。

事實上，AliOS進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的背后是馬云對物聯(lián)網(wǎng)的布局。馬云認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)最核心的不是“物”而是“連”，而能把物連在一起的正是芯片和互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能工程和阿里的云系統(tǒng)AliOS 。

AliOS是融合了阿里巴巴的云數(shù)據(jù)存儲、云計算服務(wù)和智能設(shè)備等多領(lǐng)域的技術(shù)成果，它可搭載于智能手機、智能穿戴、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能家居等多種智能終端設(shè)備。

“未來車會與服務(wù)、金融發(fā)生關(guān)系，與城市發(fā)生關(guān)系，這些將是未來5年智能汽車發(fā)展的方向，但現(xiàn)在還處于初步發(fā)展階段。”謝炎稱，未來AliOS系統(tǒng)當(dāng)然會把阿里的整個生態(tài)植入進(jìn)去，包括高德地圖、餓了么、支付寶等應(yīng)用軟件都會在該系統(tǒng)中體現(xiàn)，但這并不意味著，AliOS會排斥其他應(yīng)用軟件的嵌入。

“就像谷歌提供原生系統(tǒng)給硬件商時是有GMS服務(wù)的，我們的原生系統(tǒng)里肯定也會用到阿里的生態(tài)和技術(shù)能力，讓汽車廠商的需求快速落地。當(dāng)然，如果汽車廠商有其他的服務(wù)要求，在研發(fā)周期允許的情況下，我們也不排斥。”謝炎對NBD汽車說，AliOS在車載系統(tǒng)的追求目標(biāo)就是為車商提供標(biāo)準(zhǔn)版的“安卓”。