每經(jīng)實習記者 蘧毛毛 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

隨著寧德時代和戴姆勒牽手成功，這家動力電池行業(yè)的獨角獸又新添了一個重量級整車廠客戶。據(jù)德國媒體報道，當?shù)貢r間5月2日，戴姆勒集團采購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司（CATL）簽訂了合同，寧德時代進入戴姆勒的電池供應鏈體系。

此外，戴姆勒CEO蔡澈不久前也向媒體透露，未來，無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。

寧德時代“朋友圈”再擴圍

今年3月，拿下大眾集團MEB項目動力電池訂單后，寧德時代的合作商名單中，已聚集宇通、上汽、吉利、寶馬、大眾等傳統(tǒng)整車企業(yè)，以及蔚來汽車等新興造車企業(yè)。

如今，隨著戴姆勒加入，寧德時代的“朋友圈”再一次擴圍。有趣的是，戴姆勒為什么未首先考慮“老伙伴”比亞迪，而選擇寧德時代？

對此，汽車分析師張志勇認為，“這應該是一個綜合決定，出于電池供應商的行業(yè)地位、產(chǎn)品質量、成本控制等多方位考量。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時代電池裝機量達到10.5Gwh，配套車型達到390款，市場份額近三成。

與此同時，寧德時代在乘用車動力電池技術主流——三元鋰方面具有突出優(yōu)勢。據(jù)了解，比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，此后也堅持磷酸鐵鋰路線，而寧德時代一直堅持三元鋰和磷酸鐵鋰兩條路線并行。

相比之下，三元鋰電池單位能量密度更高、續(xù)航能力更強。2015年后，三元鋰電池開始統(tǒng)領乘用車市場，而今年出臺的新能源汽車補貼新政，也大大提升了對電池單位能量密度的要求。因此，對三元鋰體系更加熟悉、布局更早的寧德時代成為眾多車企首選。

此外，因眾多車企選擇寧德時代，規(guī)模效應也初步在該公司顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2015~2017年，隨著客戶訂單數(shù)量的增加以及全產(chǎn)業(yè)鏈的配合，寧德時代的成本得到進一步控制。三年來，寧德時代的動力電池系統(tǒng)售價為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，其動力電池系統(tǒng)單位成本分別為1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh。而像戴姆勒這類知名汽車公司，在選擇合作伙伴時，必然要經(jīng)過廣泛調查、研究，以及組織項目投標等活動，其中成本又是一項重要指標。

就此信息，比亞迪相關負責人回應《每日經(jīng)濟新聞》記者時表示，“目前，與戴姆勒的電池業(yè)務合作也正在洽談中。此外，比亞迪與戴姆勒成立的合資公司騰勢采用的就是比亞迪動力電池。”

但對于具體合作細節(jié)，比亞迪方面并沒有透露。

據(jù)了解，戴姆勒集團將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)。2022年前，戴姆勒預計將發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動車。由此可見，戴姆勒對電池質量和產(chǎn)能的需求非常大。

比亞迪加速轉型

事實上，戴姆勒未首選比亞迪作為電池合作方，與后者自身的業(yè)務發(fā)展也有一定關系。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，這與比亞迪的閉環(huán)供應模式有關。“除動力電池產(chǎn)品，比亞迪還有整車業(yè)務，這中間或存在競爭關系考量。”

記者了解到，一直以來，垂直體系使比亞迪的電池基本自產(chǎn)自銷，對其他整車廠來說，比亞迪既是電池供應商也會是競爭對手，而純粹進行電池供應的寧德時代，則與整車企業(yè)無太多的直接競爭關系。

在新的市場形勢下，比亞迪當前也開始加快轉型步伐。今年3月，比亞迪董事長王傳福表示，“要吸取諾基亞因戰(zhàn)略失誤的教訓，改變傳統(tǒng)車企相對封閉的經(jīng)營模式。”

據(jù)了解，比亞迪的轉型將分兩方面展開：一是指比亞迪的動力電池技術路線將由磷酸鐵鋰向三元鋰傾斜。比亞迪此前曾宣布，從2018年起，公司乘用車單元將全部換裝三元鋰電池。

“加大三元鋰電池占比，主要是由于三元鋰電池能量密度大、成本低，還有國家政策導向的因素。”上述比亞迪相關負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

另一方面，比亞迪將把電池業(yè)務單獨拆分出來。此前，在一場公開活動上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪動力電池的業(yè)務剝離工作已經(jīng)進行，預計2018年或2019年初會拆分完畢；2022年或2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

“關于電池業(yè)務分拆，主要是希望給予電池事業(yè)群更大的決策和管理權限，能夠更好地獨立發(fā)展，同時有利于建立更好的員工激勵機制。”上述比亞迪相關負責人表示。

而在張志勇看來，現(xiàn)在，動力電池行業(yè)仍處于競爭初級階段，電池業(yè)務拆分后的比亞迪還有機會。“比起傳統(tǒng)燃油車市場，新能源市場還有很大的發(fā)展空間，最終的勝負現(xiàn)在還很難下定論。”