去年在華遭遇“滑鐵盧”的韓系車，今年似乎正重歸賽道。2018年前5月，以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車銷量出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈勢頭。對此，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，不知是重鑄輝煌，還是回光返照？

銷售勢頭峰回路轉(zhuǎn)

自2017年2月起，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞曾連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)銷量腰斬“寒潮”。2017年全年，北京現(xiàn)代銷售約82萬輛，同比下跌約30%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售35.95萬輛，同比暴跌45%。此外，兩家公司還被曝出工廠停產(chǎn)、拖欠供應(yīng)商貨款以及施壓于經(jīng)銷商等問題，一度使得韓系車在華處境尷尬。

不過從去年末開始，韓系車呈現(xiàn)趨暖跡象。北京現(xiàn)代2017年12月實現(xiàn)整車環(huán)比增長26.95%，東風(fēng)悅達(dá)起亞2017年12月實現(xiàn)整車環(huán)比增長9.42%。今年以來，除一二月的傳統(tǒng)淡季，三四月的韓系車均實現(xiàn)快速增長態(tài)勢。剛剛過去的5月，北京現(xiàn)代月銷量破6萬輛，同比增長72%。1-5月，北京現(xiàn)代累計銷量超29萬輛，同比增幅達(dá)10%。

而東風(fēng)悅達(dá)起亞5月銷量為3萬輛，較去年同期的1.74萬輛增長72.41%；1-5月累計銷量為14.53萬輛，較同期的11.07萬輛增長31.26%。其中，轎車新K3月銷量近8000輛，小型跨界SUV車型KXCROSS月銷量近7000輛。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來，韓系車今年的明顯漲幅主要是去年市場銷售基數(shù)太低；受“薩德事件”影響遭遇的銷量“速凍”，近半年也隨著中韓關(guān)系的改善而轉(zhuǎn)好。

降價上新雙輪驅(qū)動

然而，多數(shù)人士認(rèn)為，韓系車強(qiáng)勢反彈的真正原因在于實施了雙輪驅(qū)動。韓系車曾經(jīng)憑借定位中低端，在合資體系中以“高性價比”的優(yōu)勢搶占了8萬-15萬元價格區(qū)間市場，但在我國自主品牌SUV快速突起和豪華合資品牌的產(chǎn)品下探的雙重壓力下，韓系車逐漸趨于劣勢。此番重奪市場，韓系車大大幅度降價促銷是一重要因素。

北京現(xiàn)代方面，全新瑞納的售價區(qū)間為4.99萬-7.39萬元，入門產(chǎn)品售價首次突破5萬元。全新ix35的入門定價也已低至11萬元，比上一代車型降低了3萬元。東風(fēng)悅達(dá)起亞也采取了類似方式，自去年11月推出降價優(yōu)惠，轎車系列的K3、K5優(yōu)惠3萬-4萬元不等，2.0T配置的SUV車型KS7至少有3萬元的銷售折扣。

除大打價格牌外，韓系車的另一舉措是密集投放新車。據(jù)了解，今年北京現(xiàn)代將推出6款全新車型，除ENCINO以及在北京車展推出的LAFESTA外，還包括一款插電式混動車型和一款純電動新車，以及一款全新大型SUV和一款重磅SUV改款。而東風(fēng)悅達(dá)起亞4月上市的新一代智跑售價更低，對標(biāo)的是廣汽傳祺GS4、榮威RX5等自主品牌車型。該車上市半個月便取得4836輛的銷量成績，不少區(qū)域甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求情況。不難看出，這兩大韓系車商分別加緊新車型的推出頻次，力圖以新鮮“血液”來刺激中國消費者的購買欲望。

謹(jǐn)慎觀望“咸魚翻身”

不過，對于此次韓系車“咸魚翻身”，業(yè)內(nèi)大多持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。因為長期在國人心目中，品牌始終是韓系車軟肋。近幾年現(xiàn)代和起亞品牌在高速增長的同時，也給品牌帶來不少弊端，其中最為明顯的就是車型發(fā)展后勁不足，不論是現(xiàn)代還是起亞品牌，營銷的手段除了降價以外再無其他。后來，韓系車另辟蹊徑，憑借“幾代同堂”和“漂亮外觀”來爭市場。然而在汽車設(shè)計這樣一個高科技領(lǐng)域，外觀設(shè)計和配置堆砌是最簡單的提升方式，并且技術(shù)壁壘相當(dāng)?shù)?。另外?ldquo;多代同堂”在短期看是好事，但隨著市場逐漸成熟，車主消費能力提升，經(jīng)過拉皮的老產(chǎn)品對于消費者的吸引力越來越弱，進(jìn)一步拖累了品牌形象和整體盈利能力。

因此，雖然目前韓系車銷量已逐漸回暖，但想達(dá)到從前的巔峰，不是靠簡單降價策略就能長期維持的。韓系車若想奪回中國市場，當(dāng)務(wù)之急就是在產(chǎn)品外觀設(shè)計和技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行突破，優(yōu)化目前市場的車型，研發(fā)推出更多的車型，豐富市場細(xì)分。與此同時，在降價時不忘保持產(chǎn)品質(zhì)量，打鐵還需自身硬。

品牌力和質(zhì)量兩個決定因素一天搞不定，韓系車就會一直在主流合資品牌與自主品牌的夾縫中艱難生存。中國汽車市場留給韓系車“絕地逢生”的時間和空間畢竟已經(jīng)不多了。