每經記者 張虹蕾    每經編輯 陳俊杰    

“有時候，走在這條路上，我們也是覺得孤獨和寂寞的。藍箭航天之所以沉寂3年才正式向外界發(fā)聲，是因為這個產業(yè)需要耐心和堅韌，很多事情不能‘拍腦袋’隨意改變作出決策。”和眾多商業(yè)航天從業(yè)者一樣，在這條道路上，藍箭航天CEO張昌武走得快樂、辛苦，但也會感到寂寞。

隨著政策的放開和資本的布局，在被譽為商業(yè)航天元年的2018年，商業(yè)航天從“故事概念期”逐漸步入“市場導入期”之時，從業(yè)者的心態(tài)究竟發(fā)生了哪些變化？我國商業(yè)火箭真正商業(yè)化的時間還有多遠？對此，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者對藍箭航天CEO張昌武進行了專訪，他表示，雖然目前市場上的布局者眾多，但整體還處于“打地基”的階段。

藍箭航天CEO張昌武（右）接受《每日經濟新聞》記者專訪

找準方向才能出手

NBD:您認為商業(yè)航天企業(yè)的核心競爭力是什么？

張昌武：我一直秉持的理念：慢就是快。沿著一條線走下去的技術脈絡是非常重要的，商業(yè)航天找準方向才能出手，否則很可能萬劫不復。另外商業(yè)航天本身對于可靠性有著極為苛刻的要求，追求質量比追求速度更重要，怎樣靜下心來把產品做扎實，把關鍵的零件吃透，在點火發(fā)射的那一刻優(yōu)勢才會凸顯出來。

藍箭航天一開始制定的戰(zhàn)略就是中型運載火箭+液體發(fā)動機，而且在過去的3年，沒有刻意的去迎合熱點和資本。一直保障技術始終沿著制定既定方向發(fā)展，不去花時間去做和主方向無關的東西，所以看似動作很慢，但整體速度是快的。

NBD:為何選擇現在高調的對外發(fā)聲？

張昌武：現在已經過了“只是一個ppt的階段”，公眾已經可以“看得見、摸得著”。”現在發(fā)聲希望與公眾進行系統(tǒng)的交流，希望外界能夠更加冷靜的看待這個行業(yè)。

NBD:目前政策的放開給商業(yè)航天發(fā)展提供了什么保障？

張昌武：目前這個行業(yè)方向是非常明確的，政策不會跑得比我們慢。在這個過程中最重要的是做好自己，明確自身是否真的是具有價值的商業(yè)航天企業(yè)。如果做的技術本身沒有價值，其實談不上政策的保駕護航。

NBD:民營商業(yè)航天企業(yè)是否出現明顯的梯隊？

張昌武：目前商業(yè)航天民營企業(yè)都處于早期修煉基礎設施的階段，目前還未出現明顯的梯度。另一方面，整個行業(yè)在往縱深化發(fā)展，上游和下游都出現垂直企業(yè)。此外，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，行業(yè)模式還要經過幾輪調整，包括各家公司的價值分布也要經過一定的考驗才能定調。

做航天沒有任何討巧的方式

NBD：商業(yè)航天屬于重資產，投資和回報周期都比較長，藍箭怎樣平衡研發(fā)投入？

張昌武：大家認為商業(yè)航天是資本高度密集、技術密集型產業(yè)，但我看來這種認知對了一半。從投資規(guī)模來講，運載火箭行業(yè)和汽車、互聯網行業(yè)相比，投資需求并沒有那么高，以藍箭的運載火箭包括發(fā)動機為例，整個投資規(guī)模在20億~30億元左右。

NBD:目前我國商業(yè)航天的難點是什么？

張昌武：究竟怎樣的組合模式才能在未來實現真正意義上的批產，這是要去解決的問題?？赡茉谄渌袠I(yè)比如汽車行業(yè)、新能源汽車也面臨同樣問題?；鸺龑τ谫|量的要求遠遠高于民用產品，怎樣在保證質量的前提下去提高我們交換能力，將來實現更大規(guī)模批量的工業(yè)化生產，是需要去解決的問題。

NBD:為什么很多商業(yè)航天從業(yè)者都說自己是寂寞的？

張昌武：就航天的規(guī)律來講，是沒有任何討巧方式的。首先要自己掌握關鍵設施和基礎，根據市場來決策。過去3年我們都把有限的錢花在刀刃上，一方面持續(xù)擴大我們的團隊，補充我們的研發(fā)力量，另外把很重要的一部分資源用來建造核心基礎設施。

在過去3年里，這個行業(yè)發(fā)生著很多事情，也有人發(fā)布戰(zhàn)略、發(fā)射火箭，但我們不會看外界干什么就干什么，作為國內唯一做液氧甲烷中型火箭的企業(yè)，我們相對來說是比較寂寞的。

NBD:商業(yè)航天領域未來會充分競爭嗎？

張昌武：放眼世界，能夠做運載火箭的團隊仍然屈指可數，未來不是會充分競爭的行業(yè)。作為戰(zhàn)略型資源，這是需要有序發(fā)展的行業(yè)，不需要去做重復性建設和過時的技術和產品。最重要的是補足國家產品型號的“空白”并開拓增量市場，同時能夠技術突破。