中國在汽車領(lǐng)域持續(xù)落地的多項開放政策引起市場關(guān)注。7月1日起，進口汽車及零部件關(guān)稅正式下調(diào)，其中汽車整車稅率降至15%，汽車零部件稅率降至6%。7月28日起，新能源車領(lǐng)域外商股比和外商合資數(shù)量要求將正式取消。

專業(yè)人士分析，中國在汽車領(lǐng)域的對外開放主基調(diào)已經(jīng)明確，全球車企將在中國市場迎來新一輪歷史性機遇。隨著汽車行業(yè)逐步國際化，國際車企更加充分參與國內(nèi)市場競爭，也將帶來強大的“鯰魚”效應(yīng)，推動國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展。

降低關(guān)稅利好國內(nèi)消費

今年正值改革開放40周年，中國政府之前在博鰲論壇上提出來要進一步擴大改革開放，其中比較重要的就有汽車領(lǐng)域開放。值得注意的是，今年首屆中國國際進口博覽會將在11月舉辦，降低汽車及零部件關(guān)稅，既是對既有承諾的落實，也是在中國國際進口博覽會舉辦之前展現(xiàn)對相關(guān)商品進口更加開放的誠意。

業(yè)內(nèi)人士認為，降低關(guān)稅將直接惠及國內(nèi)汽車消費。“進口關(guān)稅降低之后，使得消費者購買沒有國產(chǎn)化的進口車成本降低，將改善一部分消費者的購買偏好。同時，部分消費者轉(zhuǎn)向進口車之后，會改變國產(chǎn)車和進口車的消費比例，使得二者競爭更加充分，對消費者是重大利好。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時表示。

興業(yè)證券首席汽車分析師王冠橋?qū)χ袊C券報記者表示，整車關(guān)稅下調(diào)后，預計將引起國內(nèi)車市價格的連鎖反應(yīng)：關(guān)稅下調(diào)帶來進口車價格下調(diào)，從而導致售價25萬-30萬元的高級合資車部分價格下調(diào)，進而導致售價20萬-25萬元以及售價更低的中低端合資和自主品牌汽車價格下調(diào)。不過，價格下調(diào)的傳遞效應(yīng)依次減弱。

值得注意的是，汽車整車及零部件進口關(guān)稅下調(diào)，并不是在市場預期之外，而是中國汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。產(chǎn)業(yè)層面看，中國汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展取得了不錯成績，自主品牌在乘用車銷量占比達到40%以上，且部分自主品牌開始推出高端產(chǎn)品與合資品牌正面競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)得住市場的考驗。

“適當降低關(guān)稅，受國內(nèi)車市價格傳導機制影響，整體車市價格將不同程度下降，這對國內(nèi)整車廠商成本控制、產(chǎn)品競爭力等方面都提出了更高要求，外部大環(huán)境下車企將開啟新一輪優(yōu)勝劣汰，具備核心競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)有望脫穎而出。”王冠橋表示。

“鯰魚”入華

對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說，對外開放不僅僅是降低關(guān)稅，開放外資持股比例，引入國際大型企業(yè)等也都在落實中。4月17日，國家發(fā)改委就制定新的外商投資負面清單及制造業(yè)開放問題答記者問時表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。今年7月底將迎來新能源車的股比放開。

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。該項目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車。

業(yè)內(nèi)認為，特斯拉將成為進一步激活國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“鯰魚”，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須要與特斯拉賽跑，在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺競爭，從而帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

“特斯拉落地中國傳聞已久，此次靴子落地，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開放的第一步。結(jié)合關(guān)稅下降，外資進入將使國內(nèi)汽車行業(yè)更加市場化，加劇競爭，優(yōu)勝劣汰。更重要的是，這代表了國內(nèi)自主汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力更強，開始站上世界舞臺直面競爭。”國盛證券研究所汽車行業(yè)分析師程似騏表示。

財通證券汽車行業(yè)首席分析師彭勇表示，汽車產(chǎn)業(yè)對外開放，能夠進一步促進國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。就新能源汽車領(lǐng)域看，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展近幾年還是主要跟著補貼的“指揮棒”在走，對于消費者需求研究、品牌建設(shè)等工作做得還不夠，開放有利于推動國內(nèi)車企在這些方面布局。如果特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，預計銷售價格會有較大幅度下降，這對國內(nèi)高端新能源汽車可能帶來較大壓力；但同時也會促使相關(guān)車企投入更大資源，提升競爭力。

產(chǎn)業(yè)自強帶來投資機遇

業(yè)內(nèi)分析認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放、去弱留強是主基調(diào)。進口關(guān)稅下調(diào)以及整車企業(yè)股比放開都將加速中國汽車市場的全球化，加大中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，推動行業(yè)整合發(fā)展。而新的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定淘汰落后產(chǎn)能，使新建產(chǎn)能向優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)集中，并且提高新能源汽車進入門檻，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、規(guī)?；?、有序化發(fā)展。在此過程中，投資者也有望通過布局受益企業(yè)獲利。

王冠橋認為，近期以來的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策特別是《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》的推出，將有望進一步促進汽車行業(yè)的供給側(cè)改革，“僵尸企業(yè)”面臨大力度整治，龍頭企業(yè)將獲得更多資源支持，具有全球競爭力、盈利能力突出的整車企業(yè)有望在行業(yè)競爭中脫穎而出。

王冠橋還表示，征求意見稿明確支持社會資本和具有較強技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，電動智能相關(guān)零部件企業(yè)將充分受益，電動化、智能化帶來的結(jié)構(gòu)性增長是未來幾年重要的成長股投資主線。

愛建證券方面對中國證券報記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)對外開放一方面使得競爭更加激烈，另一方面也會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來促進，使國內(nèi)廠商加快產(chǎn)品升級，提升技術(shù)水平。從國內(nèi)來看，新能源汽車發(fā)展比較樂觀，目前國內(nèi)新能源汽車零部件廠商在世界市場比較有競爭力。在新能源汽車投資方面，看好電池能量密度提升、高鎳化，如正極材料、電解液、隔膜領(lǐng)域相關(guān)標的以及進入全球整車和動力電池供應(yīng)鏈的零部件廠商。

“特斯拉在中國建廠規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，中國是特斯拉第二大市場，國產(chǎn)化之后價格有一定優(yōu)勢，需求有望上升。特斯拉將為上游供應(yīng)商帶來更大規(guī)模的訂單，為特斯拉配套的零部件商將直接受益。若特斯拉選擇采購中國的電池，上游鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈也有望受益。”華泰證券研究員謝志才也看好新能源市場逐步開放之后的投資機會。

中國證券報記者 孫翔峰 陳健