近日，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司（601633.SH，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)城汽車(chē)”）發(fā)布了最新的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：6月份共計(jì)銷(xiāo)售62186輛，同比下降3.54%，銷(xiāo)售主力哈弗系列連續(xù)第13個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。

上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售471515輛，同比增長(zhǎng)2.34%。年初制定的116萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，半年只完成約四成。

銷(xiāo)量下滑還只是長(zhǎng)城面臨的問(wèn)題之一，“雙積分”政策也令其壓力大增。7月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)和寶馬汽車(chē)正式“聯(lián)姻”，成立“光束汽車(chē)有限公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“光束汽車(chē)”），其主要任務(wù)之一便是為長(zhǎng)城生產(chǎn)合資電動(dòng)車(chē)。但這樣的戰(zhàn)略，不知能否成為長(zhǎng)城的出路？

對(duì)此，《國(guó)際金融報(bào)》記者致電、致函長(zhǎng)城汽車(chē)有關(guān)人士，但截至發(fā)稿前未獲回應(yīng)。

汽車(chē)行業(yè)分析師萬(wàn)春雷在接受記者采訪時(shí)表示，在SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量下跌實(shí)屬正常，至于寶馬合資能否幫助長(zhǎng)城汽車(chē)解決新能源積分問(wèn)題，還是由市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)決定。

哈弗銷(xiāo)量連降13個(gè)月

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，6月國(guó)產(chǎn)SUV“霸主”長(zhǎng)城哈弗共計(jì)銷(xiāo)售42121輛，同比下降19.53%，環(huán)比下降11.53%。占據(jù)總銷(xiāo)量42%的主力車(chē)型哈弗H6銷(xiāo)量下滑超25%，高端車(chē)型H8銷(xiāo)量更是掛了一個(gè)尷尬的“零”。值得注意的是，這已經(jīng)是哈弗品牌連續(xù)第13個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。

另外，長(zhǎng)城汽車(chē)的高端子品牌“WEY”的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了不同程度的下降。6月“VV7”共出售4790輛，環(huán)比下降4.48%，“VV5”銷(xiāo)售5121輛，環(huán)比下降7.93%。“WEY”自今年3月以來(lái)，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，相比巔峰時(shí)期銷(xiāo)量雙雙破萬(wàn)的“盛況”，“WEY”總計(jì)月銷(xiāo)量已下跌超過(guò)50%。

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車(chē)的疲軟從去年就已開(kāi)始，2017年長(zhǎng)城汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)售107萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降0.4%，未能達(dá)到125萬(wàn)輛的目標(biāo)，董事長(zhǎng)魏建軍還自罰300萬(wàn)年薪。2018年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量只完成了總量的40%，未能達(dá)到目標(biāo)的一半。

對(duì)此，萬(wàn)春雷表示，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量下降的原因很復(fù)雜，首先是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，“國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)入紅海，競(jìng)爭(zhēng)非常大，消費(fèi)者在處于長(zhǎng)城同一價(jià)格區(qū)間的選擇非常多，長(zhǎng)城在更新?lián)Q代上的速度略顯不足。同時(shí)，長(zhǎng)城WEY系列的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括哈弗，自家品牌帶來(lái)的內(nèi)耗也不容小覷。”

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來(lái)，作為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)最大的細(xì)分市場(chǎng)，SUV的總體增速一直在下滑，同比增幅從2015年的52.4%下滑到2016年的44.6%，2017年更進(jìn)一步下滑到13.3%。2018年上半年，SUV市場(chǎng)的增幅依然只有6.3%，高度依賴(lài)SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)也遭到了一定的影響。

萬(wàn)春雷認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)于單一，轎車(chē)不成功，皮卡的市場(chǎng)有限。因此，當(dāng)SUV整體發(fā)生下滑，競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)的相對(duì)沒(méi)落無(wú)法避免。

“雙積分”負(fù)分近40萬(wàn)

除了在銷(xiāo)量上的回落外，長(zhǎng)城的另一個(gè)麻煩也迫在眉睫：國(guó)家新能源“雙積分”政策將在2019年正式開(kāi)始考核。

相比起比亞迪、吉利等早早布局新能源汽車(chē)的企業(yè)，以生產(chǎn)高油耗SUV的長(zhǎng)城“欠債”頗多。

根據(jù)工信部出臺(tái)的《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，汽車(chē)企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料負(fù)積分必須抵償歸零，在歸零前，燃料消耗不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品將無(wú)法列入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

而根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)城汽車(chē)在該項(xiàng)指標(biāo)上以逼近負(fù)40萬(wàn)分墊底。

為此，長(zhǎng)城汽車(chē)在去年7月獲得了河北御捷25%的股權(quán)，今年5月推出了高端混動(dòng)WEYP8。7月10日又正式牽手寶馬，成立光束汽車(chē)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)和寶馬的合作重點(diǎn)之一，即是“雙積分”問(wèn)題。長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁趙國(guó)慶在發(fā)布會(huì)上表示，雙方將按照股比平分新能源積分。魏建軍在接受媒體采訪時(shí)也對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)新能源的未來(lái)信心十足：“我們?cè)?月、10月各有一款新車(chē)上市，也許過(guò)個(gè)兩三年，長(zhǎng)城就會(huì)成為國(guó)內(nèi)可以賣(mài)積分賺錢(qián)的企業(yè)。”

但業(yè)內(nèi)人士指出，長(zhǎng)城汽車(chē)在短期內(nèi)可能很難改變積分上的劣勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“寶馬或在管理、品牌、研發(fā)上給長(zhǎng)城帶來(lái)一定的幫助，但是無(wú)法讓長(zhǎng)城獲得質(zhì)的飛躍，和寶馬的合資也不可能在短期內(nèi)讓長(zhǎng)城的積分變?yōu)檎龜?shù)，長(zhǎng)城可能還是需要花一大筆錢(qián)去買(mǎi)積分。”

萬(wàn)春雷也認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)布局新能源太晚，短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的難度很大，而且“新能源積分是由市場(chǎng)導(dǎo)向的，關(guān)鍵在于長(zhǎng)城新能源能否被消費(fèi)者所承認(rèn)”。